鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究

吳曉畏

（哈爾濱鐵路局哈爾濱客運(yùn)段，黑龍江 哈爾濱 150001）

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快,被譽(yù)為“第三方利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。面對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國家加大鐵路建設(shè)投入的良好契機(jī),如何依托鐵路貨運(yùn)現(xiàn)有資源,加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型是我國綜合運(yùn)輸與物流體系建設(shè)和鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展客觀需要,也是提升物流行業(yè)競爭力,培育新的經(jīng)濟(jì)增長點的戰(zhàn)略選擇,更是構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。

1 鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)物流的概述

1.1 概念

鐵路貨物運(yùn)輸是指利用鐵路線路、運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動,使貨物發(fā)生空間位移。鐵路運(yùn)輸從技術(shù)性能看,有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸過程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強(qiáng)、相對安全平穩(wěn)的優(yōu)點。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看,具有運(yùn)輸成本低、能耗較小,對環(huán)境污染較少的優(yōu)點。

現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務(wù)?，F(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。

1.2 特征分析

鐵路貨運(yùn)特征:(1)簡單的物的流動,是一種無規(guī)律的簡單流動過程;(2)僅是物的位置移動,貨物流動的內(nèi)涵沒有變化;(3)只能滿足企業(yè)對貨物位移的需求;(4)僅限于單項服務(wù)功能所建立的簡單關(guān)系。

現(xiàn)代物流特征:由集中到分散、分散到集中的規(guī)律性運(yùn)動,且是一個多環(huán)節(jié)、多形式的復(fù)雜流動過程。內(nèi)涵包含物流、資金流、信息流等,是一個伴隨新價值產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動過程。服務(wù)要求是滿足企業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的各環(huán)節(jié)、各層次的需求。與服務(wù)對象建立的是一種長期穩(wěn)定的關(guān)系,且與企業(yè)進(jìn)行廣泛深入的合作,成為企業(yè)生產(chǎn)銷售活動在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。

2 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的論證

2.1 發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

2.1.1 有利于物流行業(yè)行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。隨著改革開放的深入發(fā)展,社會各個層面對貨物運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?越來越繁雜細(xì)致。鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流后,將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量與管理水平,也有利于我國物流業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

2.1.2 是現(xiàn)代物流競爭的內(nèi)在要求。物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變,對運(yùn)輸提出了新的要求,促進(jìn)了運(yùn)輸經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變。

2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性

2.2.1 國家政策和鐵路建設(shè)劃層面上的支持。2009年2月,國務(wù)院公布了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,物流業(yè)位列為其中。而根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案,2009年鐵路將安排基本建設(shè)投資6000億元,2010年基本建設(shè)投資7000億元,兩年鐵路建設(shè)共計投入1.3萬億元,鐵路建設(shè)項目遍及31個省市自治區(qū),到2020年我國鐵路營運(yùn)里程將達(dá)到12萬千米。這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機(jī),從而必將推動整個物流產(chǎn)業(yè)的升級。

2.2.2 現(xiàn)代物流與鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)上有繼承性?，F(xiàn)代物流服務(wù)的主體功能是倉儲、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送和加工等,但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲。而傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)主要以運(yùn)輸為主,并且具備初步的存儲、裝卸、搬運(yùn)及一定的配送能力。鐵路可以說是中國規(guī)模最大的、傳統(tǒng)的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè),這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性,使得鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低,風(fēng)險也相對較小。

3 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略

3.1 發(fā)展第三方物流

第三方物流是處于客戶和實際物流承擔(dān)者之間的,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計、控制和供應(yīng)鏈管理,處于物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運(yùn)人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù),而是采取虛擬經(jīng)營的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對供應(yīng)鏈實施動態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求最本質(zhì)的思想。

3.1.1 整合貨運(yùn)資源,減少內(nèi)部無序競爭。針對目前國內(nèi)鐵路運(yùn)輸公司過多、貨場過密,存在內(nèi)部惡性競爭的情況,撤消部分車站(貨場)、停辦部分車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)、調(diào)整了部分貨場的業(yè)務(wù)種類,擴(kuò)大中心貨站的規(guī)模,進(jìn)行電子信息化改造,和信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用,使鐵路貨運(yùn)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

3.1.2 成立鐵路物流營銷公司。增設(shè)立鐵路物流客服中心,提供咨詢、取件、代辦托運(yùn)等手續(xù);同時利用原有鐵路場地優(yōu)勢,開展為客戶辦理包裝、保管、進(jìn)行分揀和配送和倉儲等業(yè)務(wù)。依托鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢,積極拓展貨運(yùn)營銷業(yè)務(wù),與地方企業(yè)建立緊密的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

3.1.3 開展公路短途貨運(yùn)業(yè)務(wù)。利用鐵路長期經(jīng)營長途貨運(yùn)的優(yōu)勢,發(fā)展短途運(yùn)輸公司,為貨主提供承運(yùn)前和交付后的延伸服務(wù)的方式實現(xiàn)門到門的貨物運(yùn)輸。在客戶裝車前,將客戶的物資通過汽車運(yùn)送到指定地點,在客戶的物資抵達(dá)車站后,及時加強(qiáng)聯(lián)系,為客戶提供物資送貨上門服務(wù),發(fā)展汽鐵(汽車一火車,輪船-汽車-火車)聯(lián)運(yùn)。

3.2 發(fā)展現(xiàn)代物流的增值服務(wù)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,客戶單一的運(yùn)輸需求逐步向現(xiàn)代物流的增值服務(wù)轉(zhuǎn)變,傳統(tǒng)的運(yùn)輸服已經(jīng)難以滿足當(dāng)今市場需求,客戶在托運(yùn)貨物的時往往還希望能夠獲得諸如上門取貨、貨物包裝理、貨物狀態(tài)追蹤查詢等更多的附加服務(wù)。

3.2.1 承運(yùn)人型增值服務(wù)。鐵路物流為了實現(xiàn)增值服務(wù),就需要深入了解客戶的現(xiàn)實需求和潛在需求,以合理的價格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù);電話預(yù)約當(dāng)天收貨;對時間敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)(含相關(guān)記錄報告);對溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)如冷藏、冷凍運(yùn)輸(含相關(guān)記錄報告);配合產(chǎn)品制造或裝配的零部件、在制品及時交付;被客戶退回的商品回收運(yùn)輸服務(wù);運(yùn)輸設(shè)備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務(wù)等。

3.2.2 加工儲運(yùn)送一體化。擁有大型倉儲設(shè)施的倉儲企業(yè)配送中心可采取儲運(yùn)送一體化的模式。針對有些生產(chǎn)企業(yè)不具有貨物倉庫,可將企業(yè)的生產(chǎn)原材料到達(dá)物流中心以后,存放在物流中心的倉庫中,物流中心按照企業(yè)的生產(chǎn)計劃要求,準(zhǔn)時的把原材料送到企業(yè)的生產(chǎn)線上。對于己經(jīng)被訂購的產(chǎn)品,物流中心按照企業(yè)的要求和運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近,采用最為合理的運(yùn)輸方式,把產(chǎn)品運(yùn)到目的地,并送到需求者手中,完成貨物產(chǎn)品從企業(yè)到買主的空間位移過程。

3.2.3 物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢。專業(yè)化的物流中心可以充當(dāng)客戶企業(yè)的物流專家。根據(jù)客戶要求,從整體上深入了解顧客的生產(chǎn)或商業(yè)全過程,并對其中的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真分析和設(shè)計,為客戶提供物流系統(tǒng)設(shè)計,選擇和評價運(yùn)輸商、倉儲商,還可以對顧客物流供應(yīng)鏈上的不同商家比如代理商、供應(yīng)商、批發(fā)商或物流服務(wù)提供商等進(jìn)行分析和比較,為顧客選擇更為適合的合作伙伴。提供物流解決方案等業(yè)務(wù)咨詢和決策支持服務(wù),有利于提升現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力。

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