市政道路瀝青路面平整度控制措施

張向軍

（牡丹江市市政工程建設有限責任公司，黑龍江 牡丹江 157000）

前言

1 影響瀝青路面平整度的主要因素

瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質(zhì)量有關，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

1.1 基層頂面平整度較差

基層頂面平整度不好，將直接影響到瀝青面層的平整度。由于瀝青面層往往很薄，如果基層平整度較差，利用瀝青面層找補是相當困難的。基層的平整度差，使其上的瀝青薄厚不均，開放交通一段時間后，瀝青面層混合料密實度變異性加大，在行車反復荷載作用下，瀝青混合料進一步壓密，使不平整度加大。

1.2 路基不均勻沉降

由于路基填料控制不嚴、地基處理不當或填土路基壓實度不夠，路基產(chǎn)生不均勻沉降，必將導致路面平整度的嚴重下降。路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，而車輛在不平整的路面上行駛，產(chǎn)生較大的沖擊力，進一步使不平整度加大。

1.3 混合料配合比設計不理想

瀝青面層混合料的配合比設計直接影響面層的各項指標。良好的基配、合理的瀝青用量將保證路面的使用壽命。否則，由于配合比設計不合理，導致瀝青混合料高溫穩(wěn)定性差、水穩(wěn)定性不好，產(chǎn)生嚴重的車轍和裂縫，必將嚴重影響路面平整度。另外，基層配合比的設計將影響到半剛性基層的整體強度，作為面層的直接承重層，基層強度的好壞將直接關系到瀝青面層的各項指標。

1.4 施工工藝水平低及機械設備的落后

由于施工工藝水平低而引起瀝青面層不平整的情況是經(jīng)常發(fā)生的，施工過程中對混合料的溫度控制、接縫處理，均可對路面平整度產(chǎn)生較大的影響；另外，機械設備沒有合理的配套使用對攤鋪平整度影響很大，如攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。因此，需要在施工中反復總結(jié)，不斷提高施工水平，逐步提高施工質(zhì)量。

1.5 碾壓對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：

1.5.1 壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。

1.5.2 碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結(jié)瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。

1.5.3 碾壓速度的調(diào)整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。

1.5.4 碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。

1.5.5 碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪。

1.5.6 驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問題上，如果是從動輪在前，由于從動輪本身無驅(qū)動力，靠后輪推動，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時在輪前留下波浪。

2 提高瀝青路面平整度的施工措施

為提高瀝青路面施工質(zhì)量，特別是保證路面的平整度，通過認真的分析和總結(jié)，加強重點工藝過程的控制，主要措施是：

2.1 路基的施工控制

2.1.1 路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量，是整個道路工程的關鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。

2.1.2 路堤填料

路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。

2.1.3 填土路基壓實

公路運輸和市政道路路基施工時，應分別嚴格按現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。

2.1.4 完善排水設施

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，注意防滲以及水土保持問題。

2.2 加強混合料的溫度控制

混合料溫度的高低是路面壓實度最直接的影響因素，控制碾壓時的溫度是保證平整度較高的前提條件。SBS改性瀝青混合料的施工溫度要求較高，因此派專人進行溫度檢測，要求混合料出廠溫度不低于170℃，攤鋪溫度不低于160℃，初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了溫度不低于90℃。急需開放交通的路口灑水冷卻，待溫度低于50℃后放行。

2.3 加強攤鋪過程作業(yè)控制

攤鋪時盡量連續(xù)不斷地施工，減少攤鋪機和壓路機的停頓，從而減少橫縫。攤鋪機要保持勻速、不間斷地連續(xù)攤鋪，攤鋪速度根據(jù)拌合站的供料情況進行調(diào)整，一般不超過3～4m/min。另外可適當提高攤鋪過程中的預壓密實度，這樣剩余的壓實系數(shù)極小，初壓的痕跡也極小，進而保證了路面的最終平整度。

2.4 嚴格碾壓

混合料的壓實工藝本著以下原則進行：按照“緊跟、慢跑、高頻、低幅”的碾壓方針進行碾壓，壓路機必須緊跟在攤鋪機的后面，不超過5m，只有在高溫下碾壓才能取得較好的效果，壓實速度控制在4～5km/h，勻速碾壓。碾壓長度控制在30～50m，太短不便于碾壓，太長了溫度會冷卻引起碾壓不實。碾壓應縱向進行，由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進碾壓，相鄰碾壓重疊至少50cm，方向要逐漸進改變，不許擰著彎走。壓路機不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置、突然剎車或停機休息。

2.5 加強接縫處理

接縫是影響路面平整度的重要因素，要盡量減少接縫，爭取做到每天一個接縫。每天停工前，在終壓結(jié)束后，稍一停頓，在尚未完全冷卻前用割縫機鏟除廢料，并用水將接縫沖洗干凈。第二天攤鋪時，先將接縫處刷一層乳化瀝青，將攤鋪機仰角提高半格，并在熨平板下墊等于松鋪系數(shù)厚度的若干木塊，攤鋪機攤鋪后，用壓路機進行橫向碾壓，確保接縫平順。

結(jié)論

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素也很多，關系到路基、路面施工全過程，有機械性能引起的，也有人為操作、安排失誤造成的。它是施工機械、人員素質(zhì)、操作與組織管理水平、工藝實施水平的綜合反映。因此在生產(chǎn)過程只有嚴格各個環(huán)節(jié)管理與控制，確保工藝的科學有序,才能保證包括路面平整度在內(nèi)的工程施工質(zhì)量的實現(xiàn)。

[1]錢江濤.建設工程理論與實踐.杭州：浙江大學出版社，2005.

[2]公路施工手冊.北京：人民交通出版社，2000.

[3]沈金安.改性瀝青與SMA路面.北京：人民交通出版社，1999.