鋰電池產(chǎn)業(yè)：透過(guò)資本幻象看本質(zhì)

文/婕妤

鋰電池產(chǎn)業(yè)：透過(guò)資本幻象看本質(zhì)

文/婕妤

根據(jù)中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布的《2010-2011年中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報(bào)告》稱，2010年全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到870億元，其中，中國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到250億元。在這么巨大的資本市場(chǎng)，不少政府和企業(yè)都早已緊緊盯上，競(jìng)相爭(zhēng)搶行業(yè)的高地，一場(chǎng)不見(jiàn)硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)暗自進(jìn)行，風(fēng)云乍起……

由于鉛酸電池污染引發(fā)多地血鉛超標(biāo)事件，目前國(guó)家環(huán)保部門正對(duì)全國(guó)的鉛酸電池企業(yè)進(jìn)行停產(chǎn)整頓，沒(méi)有達(dá)到500米防護(hù)距離的鉛酸電池企業(yè)一律關(guān)停。由于達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)的鉛酸電池企業(yè)全國(guó)也沒(méi)有幾家，鉛酸電池行業(yè)5月陷入停產(chǎn)狀態(tài)。受到鉛酸蓄電池行業(yè)整頓以及國(guó)際鋰電巨頭提價(jià)，國(guó)內(nèi)廠商跟漲的影響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全國(guó)鉛酸電池行業(yè)至少50%-60%的產(chǎn)能會(huì)受到影響，而鋰電池作為鉛酸電池的替代品將在此輪環(huán)保排查中借勢(shì)走紅。

當(dāng)然，資本市場(chǎng)從來(lái)都是爭(zhēng)分奪秒的，自從我國(guó)把新能源汽車列為“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)扶持對(duì)象之后，上半年新能源電池同比增長(zhǎng)128%。在比亞迪鋰電概念股的帶領(lǐng)下，鋰電產(chǎn)業(yè)上下產(chǎn)業(yè)鏈也均高歌猛進(jìn)，漲勢(shì)喜人。在這看似喜人的鋰電產(chǎn)業(yè)熱潮下，到底是資本膨脹的虛假繁榮，還是經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的真實(shí)需求，都需要我們理清思路，透過(guò)表象看本質(zhì)……

最具吸引力的資本數(shù)據(jù)誘惑

低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國(guó)在新能源及節(jié)能減排方面取得了快速發(fā)展，鋰電池由于具有較高的能量及更具有環(huán)保性，已經(jīng)開(kāi)始全面取代傳統(tǒng)的鉛酸、鎳氫和鎳鎘電池，成為21世紀(jì)最重要的儲(chǔ)能元件。其發(fā)展的技術(shù)水平快慢將直接影響整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和質(zhì)量。隨著HEV混合動(dòng)力汽車、3G手機(jī)和其他電動(dòng)工具的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)份額將快速增長(zhǎng)，其行業(yè)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2001年以來(lái)，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)隨著深圳比亞迪、邦凱電池等鋰離子電池企業(yè)的迅速崛起開(kāi)始而步入快速發(fā)展期。2006年至2009年，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)每年都在以20%-30%的速度快速發(fā)展。目前我國(guó)已成為世界上最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。

到2020年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)500萬(wàn)輛。中、重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。

尚普咨詢發(fā)布的《2010年中國(guó)鋰電池市場(chǎng)分析發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示，鋰電池將成為21世紀(jì)電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿﹄娫粗唬l(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，目前國(guó)家已提出了發(fā)展方向、戰(zhàn)略目標(biāo)、主要任務(wù)及政策措施，隨著一系列新能源汽車扶持政策即將出臺(tái)，中國(guó)新能源汽車在“十二五”期間將快速發(fā)展，屆時(shí)將帶動(dòng)鋰電池行業(yè)快速增長(zhǎng)，并向人造衛(wèi)星、航空航天和儲(chǔ)能方面拓展。

按照即將出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的一些數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。其中，中、重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。“新能源汽車的動(dòng)力主要是以鋰電池等動(dòng)力推動(dòng)。因此，鋰電池將隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步市場(chǎng)化而具有強(qiáng)大的盈利空間?！?/p>

電池材料也是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，占據(jù)著鋰離子電池成本約30%的正極材料銷售趨勢(shì)，能很大程度的反應(yīng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。據(jù)賽迪顧問(wèn)股份有限公司調(diào)查報(bào)告相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：近年來(lái)，我國(guó)正極材料的銷售基本上每年都有增長(zhǎng)，除了受到了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，2009年的增長(zhǎng)速度較低外，基本上都保持在20%以上的增長(zhǎng)速度，2011年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度將會(huì)達(dá)到25.8%。作為國(guó)家政策大力支持的新興產(chǎn)業(yè)，在如此大環(huán)境的支持下，鋰電池企業(yè)駛?cè)肷鲜锌燔嚨朗谴髣?shì)所趨。

據(jù)了解，鋰電池的快速發(fā)展還將帶動(dòng)鋰電池電解液行業(yè)的快速發(fā)展。目前一塊手機(jī)用鋰電池只有4克電解液，但一輛大型城市客運(yùn)轎車的動(dòng)力電池的電解液將高達(dá)20公斤，這折射出，一旦新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，從事電解液的相關(guān)企業(yè)將面臨著爆發(fā)式的下游需求。

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，鋰電池產(chǎn)業(yè)已然吸引了不少外資的眼球。尤以近年來(lái)國(guó)際眾多風(fēng)險(xiǎn)投資、券商及投資機(jī)構(gòu)紛紛將目光投向鋰電池產(chǎn)業(yè)，并發(fā)布了大量行業(yè)分析報(bào)告，一致看好鋰電池產(chǎn)業(yè)。巴菲特注資比亞迪，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)空前火爆就是個(gè)很好的開(kāi)始。

還待挖掘的市場(chǎng)和技術(shù)缺陷

有專業(yè)人士分析認(rèn)為，新能源產(chǎn)品不是努力就能做好的，沒(méi)有上下游環(huán)節(jié)的協(xié)同作戰(zhàn)，這幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。我國(guó)加入“十城千輛”新能源汽車試點(diǎn)的城市數(shù)量已經(jīng)超過(guò)25個(gè)，每個(gè)城市都宣布了少則百輛、多則上千輛的新能源汽車示范計(jì)劃。但這個(gè)宏偉的計(jì)劃卻因?yàn)樾履茉雌嚦杀靖?、技術(shù)不夠成熟、充電站少等原因面臨尷尬。真正上路運(yùn)行的新能源汽車數(shù)量遠(yuǎn)不如規(guī)劃的數(shù)量，已經(jīng)在路上跑的新能源汽車也是故障頻出，運(yùn)行效率和傳統(tǒng)汽車不可同日而語(yǔ)。除了外在因素，新能源的純電動(dòng)汽車制造商和電力供應(yīng)商、電池生產(chǎn)商之間的利益糾葛也是“剪不斷、理還亂”。與此同時(shí)，一些全球混合動(dòng)力系統(tǒng)制造的執(zhí)牛耳者，盡管已經(jīng)把最先進(jìn)的技術(shù)都帶到了中國(guó)，但卻被潑了冷水。

相比普通的鉛酸電池，鋰電池的身材雖然已是相當(dāng)“輕盈”，相同的電容量，鋰電池的重量只是普通電池的1/3，但它的壽命卻比普通電池長(zhǎng)4-5倍?！暗捎谏a(chǎn)成本高，鋰電池要比普通電池貴，一塊10安時(shí)的電動(dòng)車用的普通電池，售價(jià)大概500元左右，而同規(guī)格的鋰電池約要1000元，而且這種鋰電池不怕丟，普通的電動(dòng)車裝不上，若沒(méi)有原廠配套的充電器，也充不上電?！变囯娤嚓P(guān)人士介紹。

我國(guó)的新能源汽車開(kāi)發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級(jí)探索和跟蹤外國(guó)技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。而這直接導(dǎo)致自主品牌新能源汽車少人問(wèn)津。以中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)軍者比亞迪為例，其宣稱在電動(dòng)汽車領(lǐng)域申請(qǐng)專利200項(xiàng)，DM（混合動(dòng)力）領(lǐng)域的專利在300項(xiàng)左右。但是比亞迪面臨更多的還是質(zhì)疑：“比亞迪舉世聞名的‘磷酸鐵鋰電池’，連學(xué)名都扯不清，也不是獨(dú)家專利；插電式混合動(dòng)力F3DM去年只賣了365輛，純電動(dòng)汽車E6賣了53輛?！?/p>

與民營(yíng)企業(yè)比亞迪在純電動(dòng)方向上的執(zhí)著相比，一些合資企業(yè)在混合動(dòng)力方面做得更為優(yōu)秀。據(jù)了解，豐田旗下混合動(dòng)力的明星產(chǎn)品普銳斯，在全球累積銷量超過(guò)了300萬(wàn)臺(tái)；本田方面也表示，旗下兩款主打混合動(dòng)力車CR-Z和In-sight，將于2012年以進(jìn)口的方式引進(jìn)中國(guó)；作為德系和美系車的代表，大眾和通用在混動(dòng)方面也都有充分準(zhǔn)備。

伴隨著大量民間資本涌入鋰電池行業(yè)，以及地方政府對(duì)于鋰電池產(chǎn)業(yè)樂(lè)此不疲的同時(shí)，非汽車領(lǐng)域電池生產(chǎn)企業(yè)、鋰電池上游材料生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域。專業(yè)人士表示，目前鋰電池市場(chǎng)已經(jīng)趨向飽和，盈利空間日漸縮小?，F(xiàn)在全國(guó)有約300家鋰電池廠，再過(guò)2年，可能還會(huì)再多200多家，然而10年后也許剩下的只有20家，或者更少。

實(shí)際上，低水平重復(fù)建設(shè)是包括鋰電池在內(nèi)的很多行業(yè)的癥結(jié)所在，現(xiàn)在各種電池廠家產(chǎn)能是很大的，但都處于一個(gè)低端的水平。2009年上汽集團(tuán)和美國(guó)A123的合作，就能充分說(shuō)明國(guó)內(nèi)的大部分鋰電生產(chǎn)企業(yè)還處在一個(gè)初級(jí)發(fā)展階段。所以，包括新能源汽車在內(nèi)的整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，這可能需要50年或者更長(zhǎng)的時(shí)間。要想其真正成為支柱產(chǎn)業(yè)則可能要等到石油等化石資源消耗殆盡之時(shí)。

目前鋰電池市場(chǎng)已經(jīng)趨向飽和，盈利空間日漸縮小。電池廠家產(chǎn)能很大，但都處于一個(gè)低水平。

巨大的鋰電浪費(fèi)催生新產(chǎn)業(yè)

鋰電池商品以其電壓高、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小、能量密度大的優(yōu)越性能，迅速大規(guī)模地進(jìn)入市場(chǎng)，逐漸取代傳統(tǒng)充電電池。由于鋰電池性能日臻完善，應(yīng)用范圍還將不斷拓寬，2010年我國(guó)鋰電池產(chǎn)量達(dá)13.5億只，并以年均15%的增長(zhǎng)率持續(xù)增加。目前，我國(guó)已成為鋰電池最大的生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國(guó)。

然而，巨大的消費(fèi)之后是驚人的廢棄。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全國(guó)移動(dòng)電話用戶達(dá)到8.59億戶，如果平均每個(gè)用戶兩年以內(nèi)更換一部手機(jī)，每年會(huì)有2.86億部手機(jī)被淘汰。按1部手機(jī)配2塊電池計(jì)算，就意味著我國(guó)每年大約會(huì)有5.72億塊手機(jī)電池廢棄。我國(guó)鋰電池廢棄量由此可見(jiàn)一斑。

分析表明：鋰電池平均含鈷12%-18%，鋰1.2%-1.8%，銅8%-10%，鋁4%-8%，殼體合金30%。以鈷為例，一個(gè)重約40克的電池，含金屬鈷約6克，按每年報(bào)廢1億只計(jì)算，即可回收大約600噸鈷，廢鋰電池中的鈷含量比鈷精礦含量還高！實(shí)現(xiàn)廢鋰電池的資源化回收，可以有效緩解我國(guó)有色金屬資源的短缺，還可獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，這也是推動(dòng)廢鋰電池回收處理行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。雖然鋰電池比起一次性電池對(duì)環(huán)境的影響小些，但是它的正負(fù)極材料、電解液等物質(zhì)對(duì)環(huán)境和人類的健康仍然有很大的危害，美國(guó)已將其歸為各類電池中包含毒性物質(zhì)最多的電池。我國(guó)對(duì)大量廢棄鋰電池的處理方式主要還是填埋，由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等原因，目前鋰電池回收率不足2%，既給環(huán)境造成巨大威脅和污染，同時(shí)也是一種資源浪費(fèi)。

鋰電池壽命再長(zhǎng)也有廢棄的那一天，使用越廣泛、銷量越大，廢鋰電池也就越多。大量報(bào)廢的鋰電池若不進(jìn)行合適的處理，將帶來(lái)一系列的問(wèn)題，包括占用大量的堆放空間、造成環(huán)境污染等。廢棄的鋰電池雖然不含對(duì)環(huán)境有危害的重金屬，但長(zhǎng)期堆放可能使外殼受到腐蝕，造成電解液泄露，進(jìn)入環(huán)境的有機(jī)電解液也將造成污染。因此，減輕對(duì)環(huán)境的危害是目前處理廢棄鋰電池所需要解決的課題之一。

廢棄的鋰電池中含有大量不可再生且經(jīng)濟(jì)價(jià)值高的金屬資源，如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等，如果能有效地回收處理廢棄或不合格的鋰電池，不僅能減輕廢銼電池對(duì)環(huán)境的壓力，還可以避免造成鈷、鎳等金屬資源的浪費(fèi)。因此，開(kāi)發(fā)高效且環(huán)境友好的工藝與相應(yīng)設(shè)備對(duì)廢鋰電池中的有價(jià)成分進(jìn)行分離回收，是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好社會(huì)的迫切需求。