我國汽車業(yè)全球價(jià)值鏈的低環(huán)嵌入與鏈節(jié)提升

　　一、問題的提出
　　
　　經(jīng)濟(jì)全球化使資源在全球范圍內(nèi)優(yōu)化配置，同一產(chǎn)業(yè)甚至同一商品的生產(chǎn)銷售過程被分割成不同的環(huán)節(jié)，在空間上離散性地分布于全球各地。而具有全球化特征的汽車產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)重新配置的進(jìn)程也在加快。其中，跨國汽車公司充分利用全球資源，實(shí)現(xiàn)投資、生產(chǎn)、研發(fā)、采購和銷售等主要環(huán)節(jié)的全球性配置，以利用不同國家的資源優(yōu)勢(shì)和滿足細(xì)分市場(chǎng)的需要，提高全球競(jìng)爭(zhēng)力。由此，汽車價(jià)值鏈中的所有活動(dòng)己不可能在一個(gè)國家甚至一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)完成，而是基于全球平臺(tái)操作，構(gòu)建全球價(jià)值鏈，這已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本準(zhǔn)則。
　　作為新興汽車市場(chǎng)的中國，因市場(chǎng)潛力、區(qū)位及成本等方面的優(yōu)勢(shì)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)分工中日益發(fā)揮著重要作用，特別是入世后，“到中國去”已經(jīng)成為國際趨勢(shì)，給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)融入全球價(jià)值鏈的機(jī)會(huì)，中國也由此獲取了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。2000年以前，跨國汽車公司紛紛選擇與國有汽車企業(yè)合資進(jìn)入我國汽車市場(chǎng)，使得我國國有汽車企業(yè)一開始就嵌入了全球價(jià)值鏈的低端環(huán)節(jié)。加入 WTO 后，以前保護(hù)汽車業(yè)免受國際化競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易保護(hù)措施逐步取消，加上我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和汽車銷售的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，不僅吸引了幾乎所有的跨國汽車公司來華投資，而且也迫使我國政府正式允許民營資本進(jìn)入我國汽車行業(yè)，從而導(dǎo)致我國汽車企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了分層化：部分汽車企業(yè)通過合資嵌入跨國汽車公司主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈中的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，雖然獲得了豐厚的利潤，但受到跨國汽車公司在價(jià)值鏈中設(shè)置的壁壘阻礙，缺少進(jìn)一步沿價(jià)值鏈環(huán)節(jié)向上攀登的能力；部分汽車企業(yè)利用和跨國汽車公司合作的機(jī)會(huì)，在嵌入全球價(jià)值鏈的低端后，選擇了自主創(chuàng)新模式，通過控制價(jià)值鏈中的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，采取工藝流程、產(chǎn)品、功能等多種方式來實(shí)現(xiàn)鏈節(jié)提升，并通過產(chǎn)品的出口、海外建廠和跨國并購等形式向海外市場(chǎng)擴(kuò)張，構(gòu)建了一條由自己主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈參與全球競(jìng)爭(zhēng)。
　　吉利集團(tuán)正是這樣一家企業(yè)，從1997年正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域之后，取得了快速而長(zhǎng)足的進(jìn)步，在車型和關(guān)鍵部件開發(fā)上不斷獲得新的成績(jī)，正在逐步走向國際市場(chǎng)。特別是在2010年8月，吉利集團(tuán)以18億美元收購了沃爾沃轎車100％的股權(quán)和相關(guān)資產(chǎn)。面對(duì)沃爾沃和福特兩家市場(chǎng)先入者，作為汽車市場(chǎng)后入者的吉利，是如何在短短的十年內(nèi)就擁有了同世界知名品牌叫板的實(shí)力？這主要?dú)w功于吉利集團(tuán)通過自主創(chuàng)新逐步構(gòu)筑起來的全球價(jià)值鏈。因此，分析和總結(jié)吉利集團(tuán)是如何構(gòu)建全球價(jià)值鏈的案例，這對(duì)我國其他的汽車企業(yè)及其他行業(yè)的企業(yè)突破全球價(jià)值鏈的低端和鏈節(jié)提升具有重要的借鑒經(jīng)驗(yàn)和啟示。
　　
　　二、吉利集團(tuán)低環(huán)嵌入全球價(jià)值鏈的主要方式
　　
　　汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)型價(jià)值鏈，其核心競(jìng)爭(zhēng)力主要來源于技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)和金融服務(wù)等環(huán)節(jié)。在20 世紀(jì)90年代中期，我國汽車業(yè)幾乎是國有汽車企業(yè)與跨國汽車公司合資產(chǎn)品的天下。吉利要想造車，就面臨著嵌入全球價(jià)值鏈的選擇。吉利主要是通過以下三種方式嵌入全球價(jià)值鏈：
　　1. 借殼造車。在2000年之前，汽車業(yè)被認(rèn)為是掌控我國國家命脈的行業(yè)，要想造車就必須進(jìn)入汽車生產(chǎn)目錄，但當(dāng)時(shí)的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》所設(shè)的進(jìn)入門檻很高，在沒有“準(zhǔn)生證”的情況下，1997年吉利收購了四川德陽一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的國有小客車生產(chǎn)汽車工廠，成立了四川吉利波音汽車制造公司，通過借殼獲得了生產(chǎn)微型客車、面包車的生產(chǎn)權(quán)。由于沒有進(jìn)入轎車生產(chǎn)目錄，自1998年第一輛轎車下線以來，吉利就拿微型客車的生產(chǎn)目錄在政策上打擦邊球，兩廂吉利轎車一直以微型客車銷售。直到2001年11月我國加入世貿(mào)組織前夕，吉利“豪情”終于登上了中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄公告，獲取了轎車的“準(zhǔn)生證”，使吉利集團(tuán)成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。
　　2. 模仿造車。對(duì)汽車業(yè)而言，吉利是一個(gè)全新進(jìn)入者，最初的工程師只有7人，其中3人才有汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在這種情況下，開始了吉利模仿造車之路。1996年在奔馳發(fā)布新車之時(shí)，李書福買了幾輛依此設(shè)計(jì)；1997年通過學(xué)習(xí)購買的奔馳和紅旗轎車，并借用車上零件和親手打造的配件拼裝新車；1998年開始構(gòu)建自己零部件體系，同時(shí)對(duì)北京中華子彈頭兩廂轎車進(jìn)行底盤系統(tǒng)的學(xué)習(xí)與仿制。在吉利定位生產(chǎn)小轎車時(shí)，夏利剛好推出新車型，于是買了幾輛樣車，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行模仿和改裝，并于1998年推出了吉利豪情兩廂轎車，1999 年制造出美日轎車。這兩款轎車在外形、內(nèi)飾和整車技術(shù)上都是模仿天津夏利所制造的，在豪情建廠初期，吉利招募的工人也有一批來自天津汽車的工人。
　　
　　3. 合作造車。吉利先后與韓國大宇國際、意大利汽車項(xiàng)目集團(tuán)、德國瑞克進(jìn)行了全面技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)造車。2002年，與意大利汽車集團(tuán)公司合作，學(xué)習(xí)從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到造型、再到樣車的完整整車開發(fā)流程，通過合作，熟悉了歐洲的汽車工業(yè)體系、現(xiàn)代轎車開發(fā)的流程，掌握了更多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和技巧。同年，與韓國大宇國際CES公司合作，學(xué)習(xí)并掌握整車設(shè)計(jì)流程的規(guī)范化和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)技巧，學(xué)會(huì)了如何實(shí)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工藝8C/WDMbRS4qmuLLa0IXRKDj9xc2iptxpkOYC9UhoP54=設(shè)計(jì)的同步工程，完成了自由艦車型的設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造工作。2003年，與德國瑞克合作，學(xué)習(xí)對(duì)方的造型創(chuàng)意及工程可行性分析，為吉利金剛設(shè)計(jì)車型。
　　
　　三、吉利集團(tuán)構(gòu)建自主全球價(jià)值鏈
　　
　　從低端嵌入全球價(jià)值鏈為吉利集團(tuán)構(gòu)建全球價(jià)值鏈提供了良好的條件。為了構(gòu)建自主全球價(jià)值鏈，吉利集團(tuán)通過向全球價(jià)值鏈高端環(huán)節(jié)延伸，以此提升吉利集團(tuán)在整個(gè)鏈條中的附加價(jià)值，并不斷通過國際化以此構(gòu)建自身的全球價(jià)值鏈。
　　1. 吉利集團(tuán)全球價(jià)值鏈鏈節(jié)提升。吉利集團(tuán)提升附加價(jià)值主要是向價(jià)值鏈兩端的鏈節(jié)攀升和向新的更高級(jí)鏈條躍遷。自成立以來，吉利集團(tuán)就開始了核心零部件的研發(fā)，目前能自給自足生產(chǎn)的核心零部件有：國內(nèi)唯一自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速箱、已達(dá)到國際先進(jìn)水平的可變進(jìn)氣配氣相位（即“VVT”）發(fā)動(dòng)機(jī)、打破了國外汽車零部件尖端技術(shù)壟斷局面的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）。2007年5月，吉利提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，要造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，為此吉利精心打造營銷鏈、研發(fā)鏈、供應(yīng)鏈等核心價(jià)值鏈節(jié)，通過鏈節(jié)的提升把核心競(jìng)爭(zhēng)力從成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向?yàn)榧夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，使吉利集團(tuán)完成了從低端鏈節(jié)向高端鏈節(jié)提升。
　　2. 吉利集團(tuán)的國際化。2003年吉利的汽車產(chǎn)品開始進(jìn)軍海外，2004 年吉利提出“走出去”戰(zhàn)略，2007年提出讓吉利汽車走遍全世界，近年來吉利集團(tuán)通過轎車出口、國際資本的運(yùn)作、參加國際車展、境外組裝生產(chǎn)轎車、建立合資企業(yè)和跨國并購等積極地實(shí)施國際化戰(zhàn)略，詳見表1，以此構(gòu)建自主全球價(jià)值鏈。
　　
　　四、吉利集團(tuán)全球價(jià)值鏈的績(jī)效分析
　　
　　從1997年正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域之后，吉利集團(tuán)從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，僅僅用了10年的時(shí)間，就成為中國汽車業(yè)最具影響的自主品牌之一，基本上形成了自主治理的全球價(jià)值鏈。從創(chuàng)立開始，吉利一直以超常規(guī)的速度發(fā)展，不僅成功挑戰(zhàn)了外資品牌與合資品牌一統(tǒng)中國汽車市場(chǎng)的局面，而且用實(shí)力證明了中國自主汽車品牌同樣可以獲得出色的發(fā)展業(yè)績(jī)。
　　1. 發(fā)展速度快。自1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來，吉利憑借靈活的經(jīng)營機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，已進(jìn)入中國企業(yè)500強(qiáng)、中國汽車行業(yè)前十強(qiáng)，成為中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)最好的企業(yè)。目前，集團(tuán)總部在杭州，建有六個(gè)汽車整車和動(dòng)力總成制造基地，已擁有年產(chǎn)40萬輛整車、40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、40萬臺(tái)變速器的生產(chǎn)能力。2009年吉利集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售33萬輛，同比增長(zhǎng)48%，實(shí)現(xiàn)銷售收入165億元，同比增長(zhǎng)28%，實(shí)現(xiàn)利稅近24億元，同比增長(zhǎng)35%，資產(chǎn)總值達(dá)到230億元，同比增長(zhǎng)64%。
　　
　　2. 自主創(chuàng)新能力強(qiáng)。自1998年以來吉利就一直堅(jiān)持走自主創(chuàng)新道路。目前，吉利集團(tuán)在臨海建立了吉利汽車轎車開發(fā)中心和試驗(yàn)中心；在上海建立了新能源、清潔燃料、混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車及經(jīng)典車型研發(fā)中心；在寧波建立了發(fā)動(dòng)機(jī)研究所、變速器研究所；在路橋建立了電子電氣研究所；正在籌建一個(gè)集成世界先進(jìn)技術(shù)的開放型研發(fā)中心和一個(gè)創(chuàng)新成果應(yīng)用平臺(tái)。在短短的10年時(shí)間里，吉利的研發(fā)人員數(shù)量已從360名增加到1400名，本科以上學(xué)歷者占到了研發(fā)人員總數(shù)的70%以上；已擁有各種專利1600多項(xiàng)，其中發(fā)明專利110多項(xiàng)，國際專利20多項(xiàng)，居汽車行業(yè)自主品牌專利數(shù)前列。如今，吉利集團(tuán)連續(xù)創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)多個(gè)技術(shù)第一：自主開發(fā)的4G18CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，其升功率達(dá)到57.2kw，處于世界先進(jìn)、中國領(lǐng)先水平；自主研發(fā)的Z系列自動(dòng)變速器，填補(bǔ)了國內(nèi)汽車領(lǐng)域的空白，并獲得2006年度中國汽車行業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；自主研發(fā)的EPS，開創(chuàng)了國內(nèi)汽車電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先河；近年來破解的汽車爆胎監(jiān)測(cè)和制動(dòng)控制系統(tǒng)（BMBS）屬世界首創(chuàng)，已入選世界十大汽車主動(dòng)安全技術(shù)，并通過國家技術(shù)部門初審；2010年1月吉利的工程建設(shè)體系獲得了企業(yè)自主創(chuàng)新類國際科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，成為獲得該類獎(jiǎng)項(xiàng)唯一的汽車企業(yè)。而且吉利還在新能源汽車領(lǐng)域自主開發(fā)了節(jié)油可達(dá)50%以上的電子等平衡技術(shù)，并且成立了自主生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的電裝公司。
　　3. 品牌一路上揚(yáng)。自吉利1998年第一輛車下線以來，吉利先后擁有了經(jīng)濟(jì)型轎車美日、豪情，中級(jí)轎車自由艦、華普、金剛、遠(yuǎn)景，及跑車美人豹、中國龍。從中不難發(fā)現(xiàn)，吉利正經(jīng)歷著一條由下而上的自主品牌成長(zhǎng)路線。在已經(jīng)推出和即將推出的所有車型中，沒有任何一款轎車的設(shè)計(jì)是完全從國外買來的，只是在局部設(shè)計(jì)上與國外進(jìn)行合作，因而不會(huì)存在“有產(chǎn)權(quán)無知識(shí)”的情況。如今，吉利集團(tuán)自主品牌轎車獲得了一系列的成果：被喻為“中國第一跑”的都市休閑跑車“美人豹”獲得了“中國工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新特別獎(jiǎng)”，成為永久收藏在國家博物館中的中國自主設(shè)計(jì)開發(fā)的第一輛跑車；華普系列轎車被評(píng)為“性價(jià)出眾產(chǎn)品”；吉利系列轎車被評(píng)為“消費(fèi)者喜愛的自主汽車品牌”；2008年遠(yuǎn)景在C-NCAP測(cè)試中成為第一款自主品牌四星級(jí)轎車；2009年吉利熊貓又以45.3分獲得五星評(píng)價(jià)，成為自主品牌最安全的經(jīng)濟(jì)型轎車。2009年，吉利集團(tuán)開始實(shí)施多品牌戰(zhàn)略，已形成了全球鷹、帝豪和英倫三大品牌體系。一路上揚(yáng)的吉利品牌，促進(jìn)了吉利用戶的結(jié)構(gòu)從低向上發(fā)展，趨向白領(lǐng)化。目前，在吉利的用戶中，年輕的白領(lǐng)用戶占據(jù)40%，其中以大學(xué)教師、 公務(wù)員、中小企業(yè)老板為主，這對(duì)吉利品牌價(jià)值的提升意義深遠(yuǎn)。
　　4. 國際化程度不斷提高。吉利集團(tuán)的國際化是在2003年8月首批轎車出口實(shí)現(xiàn)了零的突破開始的，隨后經(jīng)過幾年的跨越式發(fā)展，出口量逐年增加，從2003年出口0.25萬輛增加到2008年的3.7萬輛。出口戰(zhàn)略也實(shí)現(xiàn)了三步走：第一階段主要是出口非洲、中東、拉美等汽車技術(shù)相對(duì)落后的市場(chǎng)，通過設(shè)CKD工廠挖掘相對(duì)發(fā)達(dá)的東南亞和俄羅斯等市場(chǎng)，選擇參加法蘭克福車展和底特律車展國際頂級(jí)車展打入發(fā)達(dá)的歐洲和北美市場(chǎng)。近年來，通過部分參股上市公司之控股公司并與上市公司合資，進(jìn)而全面收購控股公司及向上市公司注入核心資產(chǎn)，最終在香港聯(lián)交所主板實(shí)現(xiàn)整體上市。在資本運(yùn)營方面取得了一定經(jīng)驗(yàn)后，又成功進(jìn)行了一系列國際化運(yùn)作，如與英國錳銅公司合資重組在上海生產(chǎn)英國老爺出租車，并正式在中國推出上海英倫品牌；為了解決自主品牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后的痼疾，吉利汽車成功收購了位于澳大利亞全球排名第二的自動(dòng)變速器生產(chǎn)商 DSI，為吉利進(jìn)行海外國際化運(yùn)作提供了實(shí)戰(zhàn)參考；通過借力沃爾沃品牌的歐洲血統(tǒng)，吉利品牌形象得到極大提升，并依托沃爾沃在歐洲、北美的銷售網(wǎng)絡(luò)，吉利汽車能節(jié)省資源來拓展海外市場(chǎng)，加快實(shí)現(xiàn)其國際化的雄心壯志。到2009年底，吉利集團(tuán)在海外已建有34家獨(dú)家銷售代理和383個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，出口國家達(dá)到40多個(gè)，國際化程度不斷提高。