淺談城市軌道交通火災報警與消防聯(lián)動系統(tǒng)設計

舒軍

摘要：本文較詳細的闡述城市軌道交通火災自動報警和聯(lián)動控制系統(tǒng)設計。對消防聯(lián)動控制、消防電話、應急廣播、氣體滅火系統(tǒng)聯(lián)動等提出了應注意的問題也作了較詳盡的分析。

關鍵詞：火災報警；消防聯(lián)動

1、概述：

城市現(xiàn)代化的發(fā)展，城市軌道交通建設也越來越多，由于城市軌道交通具有空間有限、用電設備多、供電要求高、人員特別集中等特點，這些都給火災報警與消防聯(lián)動提出了很高的要求，本文從火災報警和消防聯(lián)動系統(tǒng)設計方面，淺談對城市軌道交通火災自動報警和聯(lián)動控制系統(tǒng)設計的一些看法。

火災的危害性越來越大。城市軌道交通因其自身的特點，一旦發(fā)生火災，火災蔓延迅速，人員疏散困難，極易造成人員傷亡和經(jīng)濟上的巨大損失。

2、聯(lián)動關系:

軌道交通火災報警與消防聯(lián)動一般涉及軌道交通火災報警系統(tǒng)、自動化集成系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)這三個系統(tǒng)。

火災報警信息由火災報警系統(tǒng)（FAS）提供，對于專用消防設備的聯(lián)動由FAS直接聯(lián)動控制；對于火災情況下，車站消防廣播、CCTV系統(tǒng)等的聯(lián)動控制由自動化集成系統(tǒng)完成；對于共用環(huán)控設備采取模式控制，模式控制則由環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）完成。

軌道交通消防水泵、防排煙風機等重要消防設備，它們的可靠性直接關系到消防滅火工作的成敗。這些設備除可自動啟動進行工作外，還應能獨立控制其啟、停，不應因其他非滅火設備故障因素而影響它們的啟、停。同時，車站控制室由自動化集成專業(yè)設置緊急后備盤（IBP），通過硬線直接啟動控制這些重要消防設備。

火災發(fā)生后，空調(diào)系統(tǒng)對火災發(fā)展影響較大，如不及時關閉，會助長火勢，還會通過管道向其它部位蔓延。火災時，由環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)來停止相關空調(diào)系統(tǒng)的運行，防排煙設備則有利于防止火災蔓延和人員疏散，在疏散通道內(nèi)通過正壓送風，使其空氣壓力大于其它部位，可防止煙氣進入。如果是探測器誤報，聯(lián)動這些設備也不會造成不必要的驚慌。

手動報警按鈕作為人工報警的一種直接手段，在軌道交通中尤為重要，特別是在區(qū)間隧道作為區(qū)間報警的一種有效方式。

我們把水流指示器的動作信號，作為一個報警信號，同時在主機上顯示了報警部位，但不能啟動噴淋泵，如果隨后壓力開關也報警，二者相“與”，作為火災的確認信號，自動啟動噴淋泵。

消火栓按鈕的動作信號是啟動消防泵的確定信號，同時要求將消火栓按鈕的位置送到車站控制室，標志著火災已人工確認，消防系統(tǒng)已投入運行。

為了撲救方便，火災時切斷非消防電源是必要的，但是切斷非消防時應該控制在一定的范圍之內(nèi)，對各防火分區(qū)獨立配電的，在變電所400伏低壓柜切除非消防電源(分勵脫扣器)，按防火分區(qū)切除非消防電源（分勵脫扣器）。同時，切斷順序應考慮按防火分區(qū)的范圍，逐個實施，以減少斷電帶來的不必要的驚慌。切斷非消防電源的同時，接通應急照明和疏散指示系統(tǒng)，保證人員的正常疏散。

電梯系統(tǒng)，火災時，非消防電梯需控制停留在疏散層，對于疏散層的理解：當火災發(fā)生在站臺層，電梯應停于站廳層，當火災發(fā)生于站廳層，火災應停于地面層（如有），同時火災報警系統(tǒng)接收其反饋信息。消防電梯迫降后，可由消防人員控制使用。

扶梯系統(tǒng)，火災時，對于參與疏散的上行扶梯需繼續(xù)保持運行，以便于有效提高人員逃生效率，對于下行扶梯需停止運行，以防止引起不必要的恐慌。

氣體滅火系統(tǒng)的聯(lián)動，車站重要設備房設置氣體滅火系統(tǒng)，當氣體滅火保護區(qū)域發(fā)生火災時，F(xiàn)AS收到氣體自動滅火系統(tǒng)的報警指令，發(fā)火災模式指令給BAS系統(tǒng)，由BAS系統(tǒng)應立即關閉保護區(qū)相關的風閥，風機等設備，并顯示動作反饋信號。

對于防火卷簾，以兩個探測器的“與”門信號作為控制信號比較安全。卷簾門的感煙探測器報警卷簾門半降，不致使人員疏散受阻，火勢增大后，感溫探測器動作，可以使卷簾下降到底。阻止火勢蔓延。

自動售檢票系統(tǒng)，當發(fā)生火災時，F(xiàn)AS接收到報警信息后，發(fā)救災命令給AFC車站計算機，AFC自動打開自動售檢票閘機，同時車站控制室也可手動打開自動售檢票的閘機。

對于CCTV與PA系統(tǒng)，當有火災發(fā)生時，發(fā)出火警信息，軌道交通自動化集成系統(tǒng)在接收火災報警信息后，應自動切換CCTV監(jiān)視火災報警區(qū)域，同時在HMI 上發(fā)出彈出的窗口信息，操作員需作出確認后才將服務廣播強制切換成火災應急廣播模式，指導乘客安全有序疏散，如不確認或選擇取消則繼續(xù)正常服務廣播。

門禁系統(tǒng)，當發(fā)生火災時，F(xiàn)AS接收到報警信息后，發(fā)救災命令給車站門禁系統(tǒng)，自動打開門鎖，同時車站控制室緊急后備盤也可手動打開門禁系統(tǒng)。

3結論：

綜上所述，城市軌道交通火災報警及聯(lián)動系統(tǒng)是一項系統(tǒng)工程，本文從火災報警與消防聯(lián)動其他系統(tǒng)方面做了簡單的分析，充分發(fā)揮聯(lián)動設備的功能，最大程度減少火災發(fā)生引起的災害。

4參考文獻：

[1]《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2003）．

[2]《火災自動報警設計規(guī)范》（GB50116-98）．

[3]《消防聯(lián)動控制系統(tǒng)》（GB16806-2006）．