通用電動(dòng)車(chē)合作玄機(jī)

李永鈞

一方面與上海汽車(chē)合作電動(dòng)車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，一方面拒不轉(zhuǎn)讓其電動(dòng)車(chē)技術(shù)，通用汽車(chē)念的什么經(jīng)？

通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官艾克森笑得有些尷尬。

9月20日下午，在上汽大廈的簽約儀式上，上海汽車(chē)（600104.SH）與通用汽車(chē)正式簽約，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。上海汽車(chē)和通用高層悉數(shù)到場(chǎng)，包括通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官艾克森、通用汽車(chē)國(guó)際運(yùn)營(yíng)部總裁李添澤、通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維、上海汽車(chē)董事長(zhǎng)胡茂元、上海汽車(chē)總裁陳虹和上海汽車(chē)執(zhí)行副總裁陳志鑫，此外，首次到亞洲參加董事會(huì)會(huì)議的通用董事會(huì)成員也見(jiàn)證了該儀式。

但這項(xiàng)合作來(lái)得似乎并不十分順利。就在一周前，艾克森曾表示：不愿意為了中國(guó)政府1.9萬(wàn)美元的補(bǔ)助（基本上是該車(chē)售價(jià)的一半），而把有關(guān)增程式電動(dòng)車(chē)雪佛蘭VOLT（沃藍(lán)達(dá)）車(chē)型核心技術(shù)的秘密與中國(guó)汽車(chē)公司分享。

“本次合作是通用汽車(chē)努力反思運(yùn)營(yíng)方式的例證：我們將尋找技術(shù)研發(fā)與消費(fèi)者利益之間的最大共同點(diǎn)?！焙灱s儀式上，李添澤代表通用汽車(chē)所作的一番致辭，或許多少反映了通用汽車(chē)運(yùn)籌帷幄的一番心路歷程。

紅火表象

當(dāng)日上午，艾克森一行還拜會(huì)了上海市委書(shū)記俞正聲。第二天上午，艾克森一行又馬不停蹄地來(lái)到上海浦東金橋，出席通用汽車(chē)中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心一期落成啟用儀式。這些活動(dòng)則是美國(guó)通用汽車(chē)公司首次在中國(guó)召開(kāi)全球董事會(huì)期間的一部分，這次董事會(huì)也是通用汽車(chē)有史以來(lái)第一次在亞洲、第四次在美國(guó)以外召開(kāi)董事會(huì)會(huì)議。然而，最早進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)汽車(chē)公司大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)不止一次在中國(guó)召開(kāi)全球董事會(huì)。

簽約儀式上，上海汽車(chē)和通用汽車(chē)共同宣布，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。未來(lái)幾年，上海汽車(chē)、通用汽車(chē)以及雙方的合資企業(yè)將基于聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)推出各自的新型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

艾克森指出，在華跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)中，通用汽車(chē)在中國(guó)的汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)先地位是獨(dú)一無(wú)二的。先有泛亞汽車(chē)技術(shù)中心，現(xiàn)在又有了前瞻技術(shù)科研中心，將進(jìn)一步鞏固通用汽車(chē)在中國(guó)的研發(fā)和市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。這也是通用汽車(chē)全球戰(zhàn)略的一部分。

正如艾克森所說(shuō)的那樣，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為通用汽車(chē)最重要的市場(chǎng)和振興的關(guān)鍵因素。2010年，通用汽車(chē)全球銷(xiāo)量838萬(wàn)余輛，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到230多萬(wàn)輛，占通用全球市場(chǎng)的28%左右，也是通用汽車(chē)?yán)麧?rùn)的主要來(lái)源地。今年前8個(gè)月，通用汽車(chē)在華合資企業(yè)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.4%，高于中國(guó)行業(yè)增長(zhǎng)水平。

上海通用執(zhí)行副總經(jīng)理劉曰海透露，新一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)研發(fā)的首款車(chē)型既不是插電式混合動(dòng)力，也不是增程式電動(dòng)車(chē)，而是純電動(dòng)汽車(chē)。

在整車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)技術(shù)上進(jìn)行共享，這是跨國(guó)汽車(chē)和中國(guó)汽車(chē)企業(yè)第一次合作，新能源汽車(chē)方面更是罕見(jiàn)。然而，在這紅火的合作表象背后又是什么？

磕磕絆絆

通用汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，早在上個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。1990年代，通用汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)EV1一度上路行駛，而且直至2003年才最后退出市場(chǎng)?？磥?lái)是失敗的經(jīng)歷，但是也表明了通用汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)。

2010年8月18日，通用汽車(chē)和上海汽車(chē)雙方宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動(dòng)力總成技術(shù)，包含高效能小排量系列發(fā)動(dòng)機(jī)和干式雙離合變速器。

同年11月3日，上汽集團(tuán)再次宣布，與通用簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將在新能源汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)和新一代車(chē)型開(kāi)發(fā)等核心領(lǐng)域進(jìn)一步加強(qiáng)合作。借助與通用的合作，上汽擴(kuò)張戰(zhàn)略加速升級(jí)。

可接下來(lái)的路，雙方卻走得磕磕絆絆。新能源汽車(chē)技術(shù)的合作放慢了腳步。

艾克森對(duì)此有一個(gè)比較清楚的解釋。他在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪(fǎng)的時(shí)候表示，“這當(dāng)中（指與其他企業(yè)分享VOLT技術(shù)）有技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，也有商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)”。很顯然，通用汽車(chē)擔(dān)心中方獲得自己的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，并從而與自己競(jìng)爭(zhēng)。這樣，就出現(xiàn)了一方面通用汽車(chē)希望與中方合作電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，同時(shí)又堅(jiān)決表示不會(huì)轉(zhuǎn)讓電動(dòng)車(chē)技術(shù)給中國(guó)的矛盾心態(tài)。

然而在現(xiàn)實(shí)面前，阿克森要堅(jiān)持也許不是那么容易。一方面，通用要保持全球范圍內(nèi)的業(yè)績(jī)，就不能放棄中國(guó)這個(gè)增長(zhǎng)最快的大市場(chǎng)，而大眾、福特、PSA等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)市場(chǎng)緊鑼密鼓的布局，讓通用根本就不能放慢腳步；另一方面，抱團(tuán)開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為各大車(chē)企發(fā)展電動(dòng)車(chē)普遍采用的方式，比如戴姆勒去年聯(lián)手雷諾、日產(chǎn)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，豐田與福特共同開(kāi)發(fā)用于皮卡及SUV的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)論純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，誰(shuí)站住腳跟，誰(shuí)才有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的機(jī)會(huì)。

更為關(guān)鍵的是，業(yè)界人士分析，中國(guó)政府目前對(duì)外資生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)施壓，以技術(shù)共享?yè)Q取銷(xiāo)售補(bǔ)貼，而且可能在近期發(fā)布正式政策。為此，合資企業(yè)多調(diào)整策略，比如一汽大眾自主品牌“開(kāi)利”、東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌“啟辰”都定位為電動(dòng)車(chē)。

同為上汽的合資伙伴，古板的德國(guó)人這次走在了美國(guó)人前面，大眾在今年先是啟動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，又與上汽共同簽署了聯(lián)合聲明，進(jìn)入技術(shù)合作新階段，大眾 （中國(guó)）還參與到中德兩國(guó)政府電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目中——這個(gè)夏天，大眾還在中國(guó)開(kāi)展新能源汽車(chē)試駕活動(dòng)，擴(kuò)大新能源車(chē)影響。以汽車(chē)電氣化作為全球首要任務(wù)的通用，必須做決定了，尤其在其VOLT電動(dòng)車(chē)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的時(shí)期。

“由于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于通用汽車(chē)的重要性，艾克森又不得不屈服于市場(chǎng)的壓力，轉(zhuǎn)而與上海汽車(chē)合作了?！币晃环治鋈耸咳缡钦f(shuō)。

優(yōu)厚回報(bào)

世界上從來(lái)沒(méi)有免費(fèi)的午餐，盡管通用一再否認(rèn)回購(gòu)1%股份與VOLT技術(shù)互換并共軌，并堅(jiān)稱(chēng)：待泛亞汽車(chē)技術(shù)中心把通用的技術(shù)“消化”后，才推出新電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)。

有消息稱(chēng)，美國(guó)通用汽車(chē)正在加緊回購(gòu)上海通用汽車(chē)1%的股權(quán)，使其能與上海汽車(chē)在上海通用的控股權(quán)上平起平坐。 為了共同的市場(chǎng)，通用一邊與上海汽車(chē)努力牽手，而另一邊卻時(shí)刻不忘50∶50的對(duì)等合作地位，可以說(shuō)，通用在與上海汽車(chē)合作中從未放下緊繃的弦。

“如果一直由上海汽車(chē)集團(tuán)控股上海通用，那上汽集團(tuán)就會(huì)在渠道建設(shè)、產(chǎn)品規(guī)劃以及技術(shù)引進(jìn)方面更多地去體現(xiàn)中方意志，這顯然不是通用汽車(chē)愿意看到的情況。”汽車(chē)業(yè)知名分析師賈新光表示，主張權(quán)利的背后，是通用汽車(chē)對(duì)利益最大化的追求。

9月21日，就在簽約儀式的次日，通用汽車(chē)中國(guó)總裁兼總經(jīng)理甘文維在通用中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心一期落成典禮上表示，通用正就回購(gòu)一事與上海汽車(chē)進(jìn)行討論。此外，通用汽車(chē)全體董事首次來(lái)華的陣容讓業(yè)界猜測(cè)與回購(gòu)上海通用1%股權(quán)有關(guān)。

艾克森認(rèn)為，擁有各有一半股權(quán)的合作關(guān)系非常重要，10年后上海通用可能發(fā)展成為300億美元~400億美元的公司，而不是200億美元的公司。

通用再一次強(qiáng)勢(shì)地把難題甩給了上海汽車(chē)，這無(wú)疑給此前業(yè)界關(guān)于“金融危機(jī)讓中方話(huà)語(yǔ)權(quán)和地位明顯上升”的論調(diào)潑了一盆冷水——無(wú)論是拒絕轉(zhuǎn)讓VOLT核心技術(shù)還是強(qiáng)勢(shì)回收股權(quán)，現(xiàn)在的通用無(wú)時(shí)無(wú)刻都在主張權(quán)利。

可以相信，“上海汽車(chē)同意通用回購(gòu)1%股份”的重大新聞或?qū)⒉痪酶吨T于各大報(bào)端。不過(guò)，這種回報(bào)還有上汽通用五菱生產(chǎn)微型車(chē)的優(yōu)勢(shì)作為中方的籌碼。

留有后手

擁有電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的通用汽車(chē)，一旦和上海汽車(chē)合作，上海汽車(chē)會(huì)獲得通用最新的電動(dòng)車(chē)技術(shù)嗎？恐怕這只是中方最期盼與渴望的。不過(guò)，這一被合資雙方視為重大合作的事件，卻并未引來(lái)業(yè)界的高度肯定，反而引發(fā)了失望情緒。

對(duì)通用來(lái)說(shuō)，雪佛蘭VOLT可謂是通用汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)上的看家寶貝，技術(shù)也相對(duì)成熟，并已經(jīng)于去年8月份在美國(guó)上市銷(xiāo)售。實(shí)際上，業(yè)內(nèi)關(guān)于“通用會(huì)將VOLT放在中國(guó)生產(chǎn)”的預(yù)判，主要來(lái)自于兩個(gè)方面。首先，按照2009年2月公布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，新能源車(chē)要想享受政府補(bǔ)貼，其身份必須是國(guó)產(chǎn)車(chē)型；另外，就在不久前，豐田宣布將把其混合動(dòng)力車(chē)型的兩大關(guān)鍵總成——發(fā)動(dòng)機(jī)和電池實(shí)現(xiàn)在中國(guó)落地生產(chǎn)，這將是豐田首次將其“獨(dú)步天下”的混合動(dòng)力技術(shù)核心零部件拿到海外生產(chǎn)。

現(xiàn)在看來(lái)，通用顯然并不準(zhǔn)備這么做。通用（中國(guó)）總裁兼總經(jīng)理甘文維稱(chēng)，VOLT將作為進(jìn)口車(chē)在上海通用的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售，因此它不會(huì)享受到中國(guó)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，通用汽車(chē)也不會(huì)將VOLT的技術(shù)進(jìn)行分享和轉(zhuǎn)讓。

“原本以為通用會(huì)先將雪佛蘭VOLT放在中國(guó)生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)中外雙方對(duì)相關(guān)技術(shù)的共享，但現(xiàn)在看來(lái)，通用還是留了一手?！币晃簧虾Ｆ?chē)內(nèi)部人士如是說(shuō)。

已有業(yè)內(nèi)人士指出，通用汽車(chē)與上海汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)可能另有所圖?！睹绹?guó)汽車(chē)新聞》中國(guó)總編楊堅(jiān)表示：“十分明顯，通用汽車(chē)和上海汽車(chē)簽約首先是滿(mǎn)足通用汽車(chē)電動(dòng)準(zhǔn)入門(mén)檻，其真正目的是為雪佛蘭VOLT入華鋪路。”

2010年中國(guó)政府針對(duì)5個(gè)電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的試點(diǎn)城市推出了補(bǔ)貼政策，電動(dòng)車(chē)最高可補(bǔ)貼6萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力車(chē)最高可補(bǔ)貼5萬(wàn)元?！盀榱藵M(mǎn)足政府自主品牌和電動(dòng)汽車(chē)要求，合資企業(yè)多調(diào)整策略，一汽大眾自主品牌開(kāi)利就是電動(dòng)汽車(chē)，東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌啟辰新車(chē)也變身為電動(dòng)汽車(chē)?！睏顖?jiān)如是說(shuō)。

通用汽車(chē)與上海汽車(chē)的合作，電動(dòng)車(chē)方面只是一個(gè)形象工程，實(shí)際上，通用汽車(chē)合作的重點(diǎn)在于未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)的潛力。比如，通用汽車(chē)未來(lái)打算在中國(guó)市場(chǎng)投資數(shù)十億美元，并考慮凱迪拉克中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃籌備。

“通用不會(huì)與中方分享VOLT電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)，這也就是說(shuō)明，電動(dòng)車(chē)VOLT的技術(shù)與通用汽車(chē)與上海汽車(chē)在合作研發(fā)的全電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不同，且研發(fā)的時(shí)間將會(huì)比很多人預(yù)想的要長(zhǎng)更多?！?楊堅(jiān)表示。

雖然通用與上海汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)已經(jīng)是通用在技術(shù)輸出方面的一大進(jìn)步，但相比直接將成熟車(chē)型技術(shù)共享而言，前者需要從頭做起，花費(fèi)的時(shí)間也較為漫長(zhǎng)。即便雙方從現(xiàn)在就開(kāi)始研發(fā)新一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，到推出成熟車(chē)型至少還需要5年時(shí)間。至此，通用汽車(chē)對(duì)其核心技術(shù)的保護(hù)以及在中外雙方合資過(guò)程中的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)，已經(jīng)一覽無(wú)余，一場(chǎng)圍繞通用和上汽的合資關(guān)系裂變正在逐漸清晰。

對(duì)此，上海汽車(chē)也不無(wú)擔(dān)憂(yōu)。上海汽車(chē)總裁陳虹稱(chēng)，簽約只是第一步，如何通過(guò)技術(shù)合作真正實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)，還有許多問(wèn)題待解答。未來(lái)上海汽車(chē)規(guī)劃投入220億元布局給自主品牌體系建設(shè)，這是上海汽車(chē)強(qiáng)身健體必備的防身武器，更是從國(guó)家平臺(tái)角度必須的和應(yīng)有的戰(zhàn)略選擇。

“合作必然是雙方需要優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)才能取得共同發(fā)展。上海汽車(chē)如果期望能夠在合作中依靠通用汽車(chē)取得電動(dòng)車(chē)的技術(shù)，并不現(xiàn)實(shí)。最重要的還是要依靠自己的努力。”一位業(yè)內(nèi)資深人士意味深長(zhǎng)地說(shuō)。