柴油機(jī)搗缸七原因

張昕光

柴油機(jī)發(fā)生搗缸，輕者使缸套、活塞、連桿搗壞，嚴(yán)重時(shí)會使缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸等報(bào)廢。搗缸發(fā)生前，柴油機(jī)一般表現(xiàn)為短時(shí)間工作不正常，若缸不工作，冒黑煙，機(jī)內(nèi)有強(qiáng)烈的象鐵錘敲擊缸體的響聲時(shí)應(yīng)立即停車，否則將造成不良后果。搗缸的原因有以下幾個(gè)方面：

1.活塞銷折斷 活塞銷強(qiáng)度不夠或有裂紋；活塞銷與活塞、連桿襯套的間隙過大，產(chǎn)生較大的沖擊力；活塞銷孔的中心線不垂直；漏裝活塞銷卡環(huán)或卡環(huán)環(huán)槽磨損，活塞銷竄出。

2.連桿劈斷、折斷 由于“飛車”，使連桿負(fù)荷超載；連桿彎曲、扭曲或有砂眼。

3.連桿螺栓折斷 連桿螺栓的扭緊力矩偏大，螺栓拉伸變形；扭緊力矩過小，軸瓦間隙變大，產(chǎn)生沖擊載荷；連桿螺栓材質(zhì)不好或倒扣、滑扣，承載能力差。

4.氣門掉入氣缸 氣門桿折斷；氣門鎖瓣脫落，卡簧失去作用；氣門彈簧折斷。

5.缸套臺肩處折斷 缸體貼合處圓角太小或沒有圓角，在發(fā)動機(jī)交變載荷作用下，該處產(chǎn)生應(yīng)力集中；因阻水圈不合適，安裝缸套時(shí)需用力敲打，用力又不均，使缸套強(qiáng)度薄弱處產(chǎn)生裂紋；由于各種原因，缸套安裝后傾斜，在活塞側(cè)壓力作用下，缸套縱向產(chǎn)生輕微擺動，時(shí)間久后缸套折斷。

6.活塞銷孔斷裂 活塞與缸套間隙過小，粘缸后拉斷活塞；活塞與缸套間隙過大，活塞在缸套內(nèi)擺而被打壞；連桿彎曲、扭曲，使活塞受較大附加應(yīng)力；活塞與活塞銷緊度過大或裝配方法不當(dāng)，使活塞變形或產(chǎn)生裂紋；活塞材質(zhì)不好。

7.操作不當(dāng) 熄火、起步前或作業(yè)中，經(jīng)常猛轟油門，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速驟增、驟降頻繁，有關(guān)零件受到比正常工作時(shí)大好幾倍的沖擊載荷而疲勞損壞。

此外，由于凸輪軸折斷、“飛車”及某個(gè)缸燒瓦后整機(jī)強(qiáng)行起動作業(yè)等，也易引起搗缸事故。