以能力為核心的高職智能交通專業(yè)課程體系構(gòu)建*

曹成濤 郭庚麒

（廣東交通職業(yè)技術(shù)學院 廣東 廣州 510650）

以能力為核心的高職智能交通專業(yè)課程體系構(gòu)建*

曹成濤 郭庚麒

（廣東交通職業(yè)技術(shù)學院 廣東 廣州 510650）

通過行業(yè)調(diào)研，可以確定高職智能交通專業(yè)的就業(yè)崗位和能力需求；將智能交通專業(yè)學生應(yīng)具備的能力細化、重構(gòu)，可以形成具體的能力模塊；對能力形成途徑進行歸納，可以構(gòu)建以能力為核心的智能交通專業(yè)課程體系。在教學實踐中，專業(yè)課程教學應(yīng)突出“專業(yè)能力”，同時通過項目課程培養(yǎng)學生的“關(guān)鍵能力”，通過人文教育突出學生未來的發(fā)展能力，最終實現(xiàn)學生的可持續(xù)發(fā)展。

高職；智能交通專業(yè)；課程體系；專業(yè)能力；關(guān)鍵能力

近年來，社會需要就業(yè)人員具備較高能力的呼聲越來越高。隨著從“以學歷求生存”向“以能力求生存”的轉(zhuǎn)變，我國的高職教育能否贏得社會的認可和支持，關(guān)鍵也要看所培養(yǎng)人才綜合能力的強弱。綜合能力通常包括“專業(yè)能力”和“關(guān)鍵能力”兩部分，“關(guān)鍵能力”的培養(yǎng)不能脫離本專業(yè)的教學另搞一套。在論及高職教育綜合能力培養(yǎng)時，歸納起來主要有以下幾方面：一是端正教育理念，樹立科學教育與人文教育融合的觀念；二是強調(diào)加強校園文化建設(shè)，多組織層次較高的文化活動；三是加強人文教育的師資建設(shè)，也要注重非人文專業(yè)教師人文素質(zhì)的培養(yǎng)。這些論述從理論方面泛泛而談的多，從實際操作入手談實踐經(jīng)驗的較少，并沒有提出具體的可供實際操作的方案。

由于智能交通專業(yè)開設(shè)年限較短（最早在2003年開設(shè)），雖然各高職院校對本專業(yè)的課程體系建設(shè)進行了有益探索，但尚未形成合理的課程體系。構(gòu)建以能力為核心的課程體系，改革理論教學模式和實踐教學模式，對于智能交通專業(yè)而言已經(jīng)迫在眉睫。因此，科學地構(gòu)建專業(yè)課程體系對于高職智能交通專業(yè)建設(shè)具有重要意義，對于相關(guān)院校該專業(yè)建設(shè)具有較好的示范作用，并將有力地帶動智能交通專業(yè)群的建設(shè)。廣東交通職業(yè)技術(shù)學院智能交通專業(yè)從培養(yǎng)學生的綜合能力出發(fā)，構(gòu)建了智能交通專業(yè)的課程體系并進行了教學實踐，取得良好的效果。

以行業(yè)調(diào)研確定智能交通專業(yè)就業(yè)崗位及能力需求

我院智能交通專業(yè)的教師到廣東省高速公路有限公司、廣東新粵交通投資有限公司等十余家智能交通企業(yè)進行調(diào)研，了解行業(yè)企業(yè)對智能交通專業(yè)學生就業(yè)崗位及相應(yīng)能力的需求。智能交通技術(shù)的廣泛應(yīng)用與快速發(fā)展，需要大量懂交通安全法規(guī)、掌握交通工程基礎(chǔ)知識及行業(yè)標準、具有智能交通設(shè)備及系統(tǒng)使用與維護能力的復合型人才。然而，目前我國智能交通從業(yè)人員主要來自傳統(tǒng)的交通行業(yè)和新興的信息產(chǎn)業(yè)，人才結(jié)構(gòu)也不合理。據(jù)調(diào)查，交通行業(yè)70%的企業(yè)單位技師和高級技師占技術(shù)工人總數(shù)的比重僅為1%左右，遠遠低于人力資源和社會保障部提出的5%的要求。在交通工程建設(shè)與養(yǎng)護、高速公路機電系統(tǒng)、交通監(jiān)控設(shè)施、道路通信系統(tǒng)、道路收費設(shè)施、交通安全設(shè)施、交通管理設(shè)施等主要交通設(shè)施管用養(yǎng)修及現(xiàn)代物流服務(wù)等專業(yè)領(lǐng)域，技能型人才既有量的短缺，更有質(zhì)的不足。

智能交通專業(yè)就業(yè)崗位及專業(yè)能力定位 根據(jù)調(diào)查結(jié)果，智能交通專業(yè)的就業(yè)主要面向高速公路、城市道路和智能小區(qū)（智能站場）三個主要區(qū)域，專業(yè)能力包括交通系統(tǒng)的操作、施工、維護、集成等（具體如圖1所示）。

圖1 智能交通專業(yè)就業(yè)崗位及專業(yè)能力定位圖

智能交通專業(yè)關(guān)鍵能力定位 由于交通行業(yè)的特殊性，調(diào)查結(jié)果顯示，行業(yè)企業(yè)普遍看重員工的職業(yè)道德和素質(zhì)等“關(guān)鍵能力”。經(jīng)行業(yè)企業(yè)專家論證，應(yīng)從職業(yè)理想、職業(yè)道德、職業(yè)意識和職業(yè)發(fā)展能力方面進行職業(yè)道德與素質(zhì)教育，并應(yīng)基于交通安全與智能控制崗位群的工作特點和對從業(yè)人員的特殊要求，突出服務(wù)意識、安全意識、新技術(shù)學習與應(yīng)用能力等職業(yè)特色素質(zhì)的教育。以人文素質(zhì)教育、專業(yè)學習、實踐教學、社團活動、職業(yè)技能競賽等為載體，以職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成為基礎(chǔ)，讓學生在具有鮮明行業(yè)特色的文化熏陶下，養(yǎng)成良好的職業(yè)作風，將受教育者培養(yǎng)成有事業(yè)心、有社會責任感的“社會人”智能交通專業(yè)的“關(guān)鍵能力”培養(yǎng)（如圖2所示）。

圖2 智能交通專業(yè)“關(guān)鍵能力”培養(yǎng)示意圖

面向市場需求，校企合作構(gòu)建基于工作過程的課程體系

按照企業(yè)的工作流程及對崗位技能和人才綜合素質(zhì)的要求，應(yīng)建設(shè)基于崗位任務(wù)的課程體系，根據(jù)崗位任務(wù)工作過程設(shè)計項目課程，改革教學方法和手段，將企業(yè)最需要的知識、技能、素質(zhì)融入培養(yǎng)方案，確保人才培養(yǎng)質(zhì)量（課程體系建設(shè)方案如圖3所示）。

本專業(yè)面向高速公路、城市交通、智能小區(qū)（站場）三大應(yīng)用領(lǐng)域，應(yīng)基于監(jiān)控調(diào)度、收費、安全管理三大崗位任務(wù)，構(gòu)建相應(yīng)的核心課程模塊。每個模塊對應(yīng)一個崗位工作領(lǐng)域，具有明確的職業(yè)能力目標（本專業(yè)課程模塊設(shè)置如圖4所示）。

圖3 基于崗位任務(wù)工作過程的課程體系建設(shè)方案示意圖

圖4 交通安全與智能控制專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)圖

基于能力培養(yǎng)的智能交通專業(yè)課程實踐

我國的國情決定了職業(yè)教育的目標要有適應(yīng)性，即要養(yǎng)成基本的職業(yè)能力，然后是適應(yīng)面，即拓寬職業(yè)適應(yīng)范圍；首先要注重入職、任職的基本需要，然后才是職業(yè)發(fā)展的需要。課程體系的設(shè)置要突出“專業(yè)能力”，同時要注重培養(yǎng)學生的“關(guān)鍵能力”，根據(jù)學生未來職業(yè)發(fā)展的需要開展人文教育，實現(xiàn)學生的可持續(xù)發(fā)展。因此，“關(guān)鍵能力”的培養(yǎng)必須與“專業(yè)能力”的培養(yǎng)相結(jié)合（“關(guān)鍵能力”的培養(yǎng)思路如圖5所示）。

圖5 基于能力培養(yǎng)的智能交通專業(yè)課程改革思路圖

推行基于工作過程的課程模式，重視人的個性需求 在教學中要推行基于工作過程的課程模式，發(fā)展學生的 “關(guān)鍵能力”。基于工作過程的課程模式重視每一個學習情境的設(shè)計，在基于同一個范疇的學習情境教學中，學生的能力會逐步從經(jīng)驗層面上升到策略層面。同時，課程體系的設(shè)計要關(guān)注在就業(yè)導向的職業(yè)教育大目標下人的可持續(xù)發(fā)展問題。要將專業(yè)核心課程建設(shè)成工學結(jié)合的項目課程，在校內(nèi)外實訓基地開展一體化教學，以項目組織教學過程。通過讓學生“學中做，做中學”，激發(fā)其學習興趣，提高其解決問題的能力和自主學習的能力。使其通過直接體驗，對上述教育情境產(chǎn)生感性認識，使人性、正義、道德、理想及價值判斷得以升華，最終導致其創(chuàng)造力的巨大釋放（具體如圖6所示）。

圖6 專業(yè)課項目教學流程圖

開展人文教育，實現(xiàn)學生的可持續(xù)發(fā)展 根據(jù)行業(yè)企業(yè)需要，要注重人文教育，突出學生未來的發(fā)展能力（實施方法如表1所示）。

表1 智能交通專業(yè)職業(yè)道德與素質(zhì)培養(yǎng)途徑表

到2008年底，全國已有交通類高職院校三十多所，絕大部分根據(jù)社會需求開設(shè)了智能交通專業(yè)。由于本專業(yè)開設(shè)年限較短，尚未形成合理的課程體系。廣東交通職業(yè)技術(shù)學院從“珠三角”地區(qū)智能交通高技能人才需求出發(fā)，構(gòu)建了以能力為核心的高職智能交通專業(yè)課程體系并進行了有益的實踐探索。以能力為核心的智能交通專業(yè)課程體系構(gòu)建的研究對于高職其他專業(yè)面向綜合能力培養(yǎng)的課程體系設(shè)置具有一定的參考意義。

[1]莊麗麗，劉楚佳.通識教育與職業(yè)關(guān)鍵能力培養(yǎng)[J].深圳信息職業(yè)技術(shù)學院學報，2008，（6）：9-13.

[2]唐菀.基于關(guān)鍵能力的高職人文教育思考[J].中國成人教育，2008，（19）：32-33.

[3]姜大源.學科體系的解構(gòu)與行動體系的重構(gòu)[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2006，（7）：14-17.

[4]余瑞釗，高振強.以就業(yè)為導向的高職課程體系構(gòu)建之實踐與探索[J].中國高教研究，2007，（5）：41-44.

[5]羅榮豐.職業(yè)教育發(fā)達國家的關(guān)鍵能力培養(yǎng)及策略的啟迪[J].職業(yè)教育研究，2009，（11）：156-157.

G710

A

1672-5727（2011）04-0036-02

廣東省教育科研“十一五”規(guī)劃項目《以能力為核心的高職智能交通專業(yè)課程體系構(gòu)建研究與實踐》（項目編號：2009tjk162）；交通教指委項目《交通安全與智能控制專業(yè)教學標準和核心課程標準研究》（項目編號：2009ZA02）

曹成濤（1981—），男，工學博士，廣東交通職業(yè)技術(shù)學院講師，智能交通專業(yè)負責人，研究方向為智能交通。郭庚麒（1966—），男，廣東交通職業(yè)技術(shù)學院教授，計算機學院院長，研究方向為交通信息化。