地罐交接 對(duì)標(biāo)“國(guó)際水準(zhǔn)”

■文/劉長(zhǎng)文 程玉波

地罐交接 對(duì)標(biāo)“國(guó)際水準(zhǔn)”

■文/劉長(zhǎng)文 程玉波

地罐交接在山東銷售的試點(diǎn)和推廣，意味著公司在構(gòu)建一套科學(xué)高效、具有國(guó)際水準(zhǔn)的二次物流運(yùn)行體系方面邁出了重要一步。

與地罐交接相比，傳統(tǒng)的油罐車交接方式，需要經(jīng)過(guò)油庫(kù)出庫(kù)計(jì)量和加油站驗(yàn)收計(jì)量?jī)纱髽I(yè)務(wù)流程，存在工作量大、人為影響多、中間環(huán)節(jié)較為復(fù)雜等不利因素，容易導(dǎo)致誤差超標(biāo)，出現(xiàn)裝車損耗、卸車損耗、運(yùn)輸損耗，進(jìn)而帶來(lái)油品損失。同時(shí)，油罐車計(jì)量方式自動(dòng)化程度較低，配送效率不高。

山東銷售是第一批信息化建設(shè)試點(diǎn)單位，經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展，初步建成了以銷售ERP系統(tǒng)為核心，以加油站管理系統(tǒng)、油庫(kù)管理系統(tǒng)、二次物流系統(tǒng)為支撐，覆蓋全省所有庫(kù)站的信息化應(yīng)用架構(gòu)，市場(chǎng)應(yīng)對(duì)、業(yè)務(wù)管控、終端運(yùn)營(yíng)、競(jìng)爭(zhēng)力全面提升。29年4月，中國(guó)石油銷售公司試點(diǎn)推行地罐交接，山東銷售成為四個(gè)試點(diǎn)單位之一。

科學(xué)探索

面對(duì)地罐交接這一油品配送領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)借鑒參考的情況下，山東銷售成功邁出第一步實(shí)為不易。

2010年初，山東銷售財(cái)務(wù)FMIS系統(tǒng)與銷售ERP系統(tǒng)試行對(duì)接，資金流、商品流、信息流即將實(shí)現(xiàn)三流合一，同時(shí)加油站管理系統(tǒng)更加完善，推廣地罐交接的時(shí)機(jī)成熟了。

去年3月，山東銷售召開(kāi)了“成品油公路配送地罐交接工作啟動(dòng)會(huì)”，一系列重要舉措陸續(xù)出臺(tái)。其中，由山東銷售自主探索編制的《油品地罐交接實(shí)施方案》將工作進(jìn)程、基本操作業(yè)務(wù)流程、計(jì)量交接方式與標(biāo)準(zhǔn)、軟硬件設(shè)施的技術(shù)要求、與運(yùn)輸公司的協(xié)作要求等核心課題納入整體方案。

地罐交接工作在緊鑼密鼓中穩(wěn)步推進(jìn)。2010年5月5日，山東銷售地罐交接工作組進(jìn)駐萊蕪，試點(diǎn)推廣工作正式拉開(kāi)。在不到兩個(gè)月的時(shí)間里，他們同分公司業(yè)務(wù)部門同心協(xié)力，攻克了涉及設(shè)施設(shè)備和操作方法的20多項(xiàng)疑難問(wèn)題，完成了25座加油站，118個(gè)地罐容積表誤差的標(biāo)定，大大加快了工作進(jìn)度。8月，萊蕪分公司試點(diǎn)單軌運(yùn)行地罐交接標(biāo)準(zhǔn)流程，取消手工檢尺計(jì)量操作。當(dāng)月，實(shí)現(xiàn)汽油運(yùn)輸損耗率為0.26%，同比降低0.38個(gè)百分點(diǎn)，減少損耗8.3噸，柴油運(yùn)輸損耗率為0.15%，同比降低0.36個(gè)百分點(diǎn)，損耗減少7.7噸，僅8月一個(gè)月就降低油品損耗15噸。

萊蕪分公司的試點(diǎn)取得良好效果，為掌握地罐容積表校正方法和庫(kù)站數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析方法積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為擴(kuò)大試點(diǎn)推廣范圍奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

2010年9月，又有濟(jì)南等4家分公司被納入試點(diǎn)范圍。經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的運(yùn)行，除一家公司綜合運(yùn)輸損耗率偏大外，其他公司綜合運(yùn)輸損耗率均控制在3‰以內(nèi)。

一個(gè)月后，萊蕪分公司再傳喜訊，他們順利與運(yùn)輸公司萊蕪配送站簽訂加油站地罐容積表確認(rèn)協(xié)議，標(biāo)志著山東銷售公司地罐交接試點(diǎn)項(xiàng)目得到運(yùn)輸公司的認(rèn)可，全面推廣時(shí)機(jī)成熟。2010年11月，地罐交接工作在其余10家地市分公司同時(shí)鋪開(kāi)。

積淀經(jīng)驗(yàn)

地罐交接涉及信息技術(shù)、油品知識(shí)、配送管理等一系列專業(yè)，前進(jìn)的道路充滿了各種難以預(yù)料的變數(shù)和難題。在試點(diǎn)初期，就飽受考驗(yàn)，系統(tǒng)連接不暢、罐容表難以校正、溫度影響導(dǎo)致誤差……尤其是最重要的罐容表標(biāo)定工作，外界因素與人為因素相互干擾，系統(tǒng)誤差與非系統(tǒng)誤差并行交織，標(biāo)定一個(gè)罐往往需要經(jīng)過(guò)十多次反復(fù)的驗(yàn)證、調(diào)整。

時(shí)間不等人，山東銷售集中調(diào)運(yùn)、安全、信息、加油站管理和運(yùn)輸公司相關(guān)部門的業(yè)務(wù)骨干研究制定工作方向，確立了“分擔(dān)課題、聯(lián)合攻關(guān)”的推進(jìn)思路。

人員培訓(xùn)組織、作業(yè)流程和規(guī)章制度的制定；定耗標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)質(zhì)量交接與糾紛處理辦法，地罐標(biāo)定、液位儀和流量計(jì)校驗(yàn)及維修；油品到站接卸、交接，數(shù)質(zhì)量差異申報(bào)；數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集和信息共享的技術(shù)支持等核心工作，相繼分工到位，落實(shí)到人。與此同時(shí)，制約地罐交接的相關(guān)課題，也由兩級(jí)公司共同研究、聯(lián)合攻關(guān)。

短時(shí)間內(nèi)，山東銷售完成了《加油站銷售油品體積V20、Vt對(duì)銷售損溢的影響》、《地罐交接流程中帶來(lái)的密度差盈余是否涵蓋了由于溫度影響所帶來(lái)的損溢》、《V20進(jìn)貨交接、Vt盤點(diǎn)管理業(yè)務(wù)流程是否可行》、《全年地罐油品溫度變化曲線圖》等一系列研究成果，獲得了大量翔實(shí)可靠的理論數(shù)據(jù)。

山東省全年氣溫為11～14攝氏度，加油站地罐平均油溫夏季約為23攝氏度、冬季約為8攝氏度，溫差較大，地罐交接面臨著“大自然”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。借助研究成果和大量試驗(yàn)，聯(lián)合攻關(guān)小組得出溫度變化1攝氏度，柴油體積變化0.8‰、汽油體積變化1.2‰的科學(xué)結(jié)論。在這個(gè)結(jié)論的支撐下，山東銷售采用溫差影響剔除方式，統(tǒng)一油品體積比對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，消除了以往因油庫(kù)儲(chǔ)油罐、運(yùn)輸環(huán)境、加油站地罐等的溫度不同而導(dǎo)致的油品體積變化。

一道道糾纏在地罐交接工作中的癥結(jié)，在每一位參與者的努力下被逐個(gè)攻克。

罐容表標(biāo)定不再是難題。采用進(jìn)銷對(duì)比法，判定容積表誤差性質(zhì)，通過(guò)調(diào)整原始標(biāo)定參數(shù)進(jìn)行校正；對(duì)存在“非系統(tǒng)誤差”的，利用標(biāo)定設(shè)備，采用動(dòng)態(tài)流量法重新進(jìn)行標(biāo)定。目前全省加油站地罐容積表準(zhǔn)確率，較前期提高18個(gè)百分點(diǎn)。

系統(tǒng)連接工作進(jìn)度加快。運(yùn)行初期，部分液位儀與加油站管理系統(tǒng)間存在連接故障、數(shù)據(jù)傳輸不暢、傳輸有誤等問(wèn)題，通過(guò)督導(dǎo)分公司，敦促?gòu)S商逐站逐罐排查、具體分析、逐一解決。同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)信息系統(tǒng)運(yùn)維隊(duì)伍建設(shè)，提升專業(yè)技術(shù)水平與應(yīng)急處理能力。

特殊業(yè)務(wù)有了科學(xué)保障。針對(duì)地方煉廠無(wú)ERP系統(tǒng)和油庫(kù)管理系統(tǒng)支持，油品按質(zhì)量交接出庫(kù)，無(wú)法正常實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)地罐交接流程的問(wèn)題，由駐地方煉廠計(jì)量人員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量視溫、視密，查表得出油品標(biāo)準(zhǔn)密度，根據(jù)發(fā)貨質(zhì)量計(jì)算得出標(biāo)準(zhǔn)體積，作為加油站收貨時(shí)的原發(fā)數(shù)量。

初獲碩果

萊蕪分公司，作為第一家試點(diǎn)單位，如今已經(jīng)深刻體會(huì)到了先進(jìn)管理模式所帶來(lái)的變化和喜悅。去年8月份應(yīng)用以來(lái)，綜合運(yùn)輸損耗率控制在1.5‰以內(nèi)，同比降低0.35個(gè)百分點(diǎn)。

萊蕪分公司去年共計(jì)完成油品銷量9萬(wàn)多噸，按這個(gè)數(shù)字計(jì)算，一年可降低損耗30多噸。而去年山東銷售的整體銷量為420萬(wàn)噸，大致折算下來(lái)，可減少損耗140多噸。按每噸80元計(jì)算，可避免損失1120萬(wàn)元。

這僅是看得見(jiàn)的收獲，在整個(gè)配送流程里還有很多看不見(jiàn)的隱性效益。

隱性效益一：配送效率大幅提升。實(shí)行地罐交接后，庫(kù)站取消了罐車計(jì)量、紙制單據(jù)的傳遞核實(shí)、各類數(shù)據(jù)的手工填制等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了計(jì)量管理自動(dòng)化。目前，山東銷售加油站單次配送時(shí)間節(jié)省約30分鐘，與實(shí)施地罐交接之前相比提高0.1次。

隱性效益二：兼職計(jì)量作業(yè)的值班長(zhǎng)培養(yǎng)周期大幅縮短。油品計(jì)量是專業(yè)性最強(qiáng)的工種，涉及油高、視密、視溫、油溫等測(cè)量，不僅需要高超的技術(shù)，而且還需要長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)沉淀。培養(yǎng)一個(gè)好的計(jì)量員，至少要兩個(gè)年頭，還要花費(fèi)相當(dāng)?shù)拇鷥r(jià)。而現(xiàn)在，值班長(zhǎng)只需掌握測(cè)量水高、取樣和系統(tǒng)操作這些簡(jiǎn)單的工作，一個(gè)新員工，兩個(gè)月就能熟練掌握。

隱性效益三：庫(kù)站用工得到進(jìn)一步優(yōu)化。取消人工計(jì)量后，計(jì)量員工作量大為降低。以濟(jì)南油庫(kù)計(jì)量班為例，以前7個(gè)人完成的任務(wù)，現(xiàn)在僅用兩個(gè)人，效率提升幅度之大可見(jiàn)一斑。加油站也是如此，目前，山東銷售875座加油站專職計(jì)量員全部實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)崗。

隱性效益四：意外損耗帶來(lái)的效益風(fēng)險(xiǎn)大為降低。在以車載油罐計(jì)量為主的配送模式中，計(jì)量員、配送人員及各類票據(jù)是整個(gè)配送流程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，由于全部人工操作，容易出現(xiàn)意外失誤帶來(lái)油品損耗。而在地罐交接方式為主的配送模式中，以配送卡、發(fā)油表、液位儀、容積表等設(shè)備組成的管理網(wǎng)絡(luò)，將各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)連為一體，信息化程度高，實(shí)現(xiàn)了配送流程的閉環(huán)管理，有效杜絕了人工操作帶來(lái)的意外損耗。

鏈接

地罐交接是成品油公路配送到加油站后，通過(guò)計(jì)量加油站地埋儲(chǔ)罐液位，確定加油站實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)體積收油數(shù)量的一種油品交接方式。這是成品油公路配送和數(shù)質(zhì)量管理的一項(xiàng)重大變革，是現(xiàn)代成品油物流體系建設(shè)的重要組成部分。