試論我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

長春旭陽富維江森汽車座椅骨架有限責(zé)任公司 劉彥紅

工業(yè)已走過半個世紀的歷程，特別是入世之后，世界著名零部件跨國集團紛紛進入我國開辦獨資、合資企業(yè)，國內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展通過引進國外先進的產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)手段、設(shè)備以及管理理念等取得了長足的進步。但與發(fā)達國家汽車工業(yè)相比，還存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不夠合理，研發(fā)投入不足，創(chuàng)新能力不夠，零部件出口主要集中在后市場等等這些問題，這些問題對我們現(xiàn)在發(fā)展階段來說，更多可能還是特點，還有很長的路要走。

一、汽車零部件企業(yè)存在的問題

我國汽車市場的高速發(fā)展和巨大的潛力，引得國外汽車零部件巨頭大量進入我國。在競爭實力的比拼中，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不僅在高端技術(shù)領(lǐng)域受制于人，在低端產(chǎn)品的制造方面，也面臨著國外汽車零部件廠商的競爭和挑戰(zhàn)。

(一)生產(chǎn)集中度低

我國汽車零部件企業(yè)大部分與整車自成配套體系，沒有發(fā)展面向整個汽車產(chǎn)業(yè)的零部件企業(yè)，從而造成專業(yè)化生產(chǎn)集中度低，達不到規(guī)模經(jīng)濟。有的汽車集團為遏制自己的競爭對手，禁止集團內(nèi)零部件企業(yè)向競爭對手廠家供應(yīng)零部件，使本應(yīng)是一個統(tǒng)一的全國市場被分割為一個個地方性的市場，市場秩序不規(guī)范。

(二)全球采購壓力大

全球采購就是以最少的資金采購質(zhì)量最好、技術(shù)最先進、交貨期最短、服務(wù)最好的零部件。整車廠為了加快新產(chǎn)品上市步伐、縮短新產(chǎn)品開發(fā)時間、降低開發(fā)成本，要求零部件供應(yīng)商與整車廠系統(tǒng)化同步開發(fā)、模塊化供貨。新的采購規(guī)則正在打破我國長期以來汽車零部件企業(yè)與整車廠的集團關(guān)聯(lián)、保護壁壘和地方保護主義，國內(nèi)零部件企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、制造成本、交貨期等方面經(jīng)受著嚴格的考驗。

(三)價格競爭激烈

整車廠在整車產(chǎn)業(yè)鏈中處于絕對主導(dǎo)地位，在宣布降價的同時就對上游的零部件企業(yè)發(fā)出“雙規(guī)”通知，要求零部件廠在規(guī)定的時間內(nèi)將價格下降規(guī)定的幅度，從而將降價損失轉(zhuǎn)稼給零部件企業(yè)。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)大多集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域，面對上游原材料的漲價以及下游整車廠的壓價，價格幾乎成為了唯一的競爭手段，一些實力較弱汽車零部件企業(yè)只能在在夾縫中生存，嚴重制約著我國汽車強國戰(zhàn)略的實施。

二、汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)行發(fā)展模式

幾年來，我國汽車零部件企業(yè)在政府的支持和借助市場競爭的力量進行了大規(guī)模的兼并重組，促進了優(yōu)勢企業(yè)的發(fā)展壯大，一批具有一定實力的骨干零部件企業(yè)，通過合資、兼并、參股及控股等方式，在產(chǎn)品和技術(shù)上形成了零部件大企業(yè)集團，提高了零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和整體實力。

(一)合資模式

合資模式是雙方為了得到某種協(xié)同作用而建立的股權(quán)式合作方式?？鐕嚵悴考驹谖覈臉I(yè)務(wù)不斷發(fā)展壯大最直接的體現(xiàn)就是合資工廠數(shù)量的增加和銷售收入的提高，通過合資加大對我國市場的投入，加強中國本土化研發(fā)能力，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強勁動力。

(二)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

戰(zhàn)略聯(lián)盟是指不同國家或地區(qū)之間的兩個或兩個以上的企業(yè)，為實現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標而建立起來的合作關(guān)系。這種合作關(guān)系主要有研發(fā)協(xié)議、定牌生產(chǎn)、特許經(jīng)營和相互持股等形式。但是目前存在的突出問題是沒有獨立的民族品牌，國際營銷渠道不暢。這種形式有利于推進產(chǎn)品全球化拓展。

(三)組建系統(tǒng)公司模式

系統(tǒng)公司模式就是按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立汽車零部件企業(yè)。按系統(tǒng)組建公司的好處是：有利于零部件企業(yè)形成專業(yè)化生產(chǎn)，達到經(jīng)濟規(guī)模，便于為多車型、多廠家配套；有利于零部件企業(yè)形成高水平的產(chǎn)品開發(fā)能力；有利于與國外大型同類公司開展技術(shù)合作。

三、我國汽車零部件企業(yè)發(fā)展趨勢

世界汽車工業(yè)的全球化重組和我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國汽車零部件企業(yè)處于快速變化的環(huán)境中，增強為多車型和多廠家配套的能力，擴大市場份額，是汽車零部件企業(yè)生存能力的優(yōu)勢體現(xiàn)。從世界汽車工業(yè)的發(fā)展歷程可以看出，各大汽車生產(chǎn)強國，汽車零部件與整車的發(fā)展基本上是同步的。我國當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。汽車零部件工業(yè)的發(fā)展方向?qū)⒊尸F(xiàn)以下趨勢：

(一)企業(yè)重組

世界各大汽車公司實行全球生產(chǎn)、全球采購，由向多個汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購；由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，通過重組，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)不但可以擴大自己實力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時還能縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價產(chǎn)品。

(二)市場集中度更高

整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向

寶塔型結(jié)構(gòu)演變，由一級廠商對整條供應(yīng)鏈負責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范，市場集中度高，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車廠并形成專業(yè)化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。

(三)技術(shù)進步研發(fā)實力更強

市場變化很快，客戶對時間的要求越來越高，零部件企業(yè)成立研發(fā)中心，可以快速滿足市場迫切需求，快速開發(fā)出產(chǎn)品，可以準確貼近市場，實現(xiàn)“本土化”；可以將更多的新技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)之中，即保證質(zhì)量又降低成本。有些新技術(shù)將是零部件企業(yè)領(lǐng)著整車廠跑。

(四)經(jīng)營全球化

為了降低成本，占領(lǐng)市場，許多汽車零部件跨國公司紛紛推行本土化策略。世界著名汽車零部件公司幾乎都已在我國建立了合資或獨資企業(yè)，投資領(lǐng)域也已經(jīng)從生產(chǎn)延伸到研發(fā)、銷售、物流、金融、上游原材料生產(chǎn)等領(lǐng)域，我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展存在無限商機。

“十二五”規(guī)劃提出，汽車零部件是四大發(fā)展重點之一，主旋律是要做強，做強的核心是要擁有核心技術(shù)、核心競爭力，加強自主創(chuàng)新。汽車零部件企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略的制定和實施過程中，還會不斷出現(xiàn)新的問題，對已有問題的認識也在不斷深化。這就要求我們在今后工作實踐中與時俱進，開拓思想，不斷提高對問題的認識，及時調(diào)整對策措施，從容破解，使零部件企業(yè)向著更加開放、更加穩(wěn)步健康和更加規(guī)范發(fā)展。