談我國高速公路對環(huán)境的影響

馬 超

(黑龍江省收費公路管理局)

1 對生態(tài)環(huán)境的影響

1.1 對水土流失的影響

高速公路對線路的要求高，它的建設將產生大量的路塹邊坡及路堤護坡，路線施工中高填、深挖處的坡面、取棄土(渣)場地以及暴露的工作面，成為水土流失的主要發(fā)生源，擾動后容易引起塌方、泥石流等地質災害，會對沿線水土保持產生影響，尤其是隧道的進出口及仰面坡的開挖，對局部山體穩(wěn)定不利，可能引發(fā)塌方、滑坡、軟土層滑移等不良地質災害。公路建設中破壞植被所引起的水土流失，主要發(fā)生在公路施工期和營運初期。由于工程防護措施和恢復植被措施的實施，水土流失到營運中后期將基本穩(wěn)定。

1.2 對野生動植物及棲息地的影響

(1)施工期間對自然環(huán)境造成的非污染性破壞。修建高速公路需取土填筑路堤，開挖崗丘形成路塹，必將破壞原有植被及土體原有的自然結構和水的循環(huán)路徑，破壞土體的自然平衡，干擾動物棲息環(huán)境，影響生長活動規(guī)律，阻礙生態(tài)系統(tǒng)漫延，改變部分野生動物的棲息、繁殖、遷徒場所，將不同程度地威脅到它們的生存和繁殖;沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境發(fā)生了變化。一些有特殊要求的生物和種群向偏僻地方或其他地區(qū)遷移;使動物的活動區(qū)域縮小，領土被重新劃分，導致種群變小和種群間的交流減小。修建高速公路對濕地的動植物及其棲息地也會產生影響。由于高速公路阻隔，造成地表水及地下水徑流方向改變，對動物棲息遷移方式造成影響，如分隔動物群，減少動物種類等;施工中改變河道，造成水流速度改變，也會破壞水生生物的棲息場所和繁殖。

(2)公路運營期間對自然環(huán)境造成的破壞。首先，路體分割了生物的生存空間，使公路附近的動物容易被汽車撞傷、壓死;而且，由于汽車廢氣、噪聲、有害物質的產生，會使生物棲息的生態(tài)環(huán)境(空氣、水、土壤)逐漸惡化，引起生物發(fā)育不良，繁殖技能減退，疾病增多，抗病能力下降，從而造成種群數量減少(特別是真特物種)，有時可能會影響整個生物群落。

1.3 汽車排放物中含鉛化合物對農業(yè)土壤與農作物的影響

高速公路兩側鉛污染主要源于以含鉛汽油為燃料的汽車尾氣排放在自然環(huán)境中的沉降，不但不易被自然凈化，而且可通過食物鏈得以富集而對人體、家畜、農業(yè)生態(tài)及自然生態(tài)有嚴重的潛在影響和危害。因此，考慮農業(yè)土壤與農作物中鉛含量對保護使用者的健康意義重大。鉛污染受到風向、風速、地形、降雨、植被、土壤等各種因素的影響。按別列爾曼生物吸收系數理論，鉛屬弱攝取元素，但長期積累會使生物地球化學平衡遭到破壞。

1.4 對水環(huán)境的影響

對水環(huán)境的影響包括施工、生活服務區(qū)污水和洗車等對公路沿線自然水系的影響。高速公路定距離設置加油站、收費站及洗車等配套設施，生活服務區(qū)污水和洗車廢水都會對高速公路沿線自然水系產生影響。尾氣的排放和生活服務區(qū)的廢物進入河道也會對水源造成污染。化學危險品運輸中的泄露或交通事故的發(fā)生，則可對水環(huán)境水質造成災難性破壞。另外，由于橋梁的修建減小了河床的過水斷面，造成橋前局部壅水，水流速度減慢，泥沙下沉淤積，阻塞河道，從而容易引發(fā)洪澇災害。

2 對環(huán)境空氣的影響

國內外的實驗研究已明確了車輛排放物中對人體健康有直接危害作用的為CO(一氧化碳)、NO2(二氧化碳)、IP(可吸入顆粒物)、Pb(鉛)和HC(碳氫化合物)等。同時，也發(fā)現(xiàn)上述污染物對其他動物、植物和人類賴以生活的水、土等環(huán)境均有不同程度的影響。它們在高速公路兩側形成的污染強度及范圍主要受源強(由流量、車速、工礦等因素控制)、氣象(風速、風向及大氣穩(wěn)定度類型)和地形條件等多因素的影響，并在200～300m范圍內明顯的影響環(huán)境空氣質量。在我國不同地區(qū)的檢測中，已發(fā)現(xiàn)環(huán)境空氣的上述輛排放量占有較高的分擔率，如CO為65％～80％;NOx為50％～60％;Pb為80％～90％，成為我國環(huán)境空氣的主要污染源之一。在高速公路附近地區(qū)上空，往往形成濃度較高且持續(xù)時間較長的污染無區(qū)域，對人體健康造成一定危害，同時亦將對動植物和水土環(huán)境造成嚴重影響，甚至會造成全球氣候異常。

3 對環(huán)境噪聲的影響

高速公路建設對環(huán)境帶來的噪音污染主要是公路施工期施工車輛和施工機械的噪音等最周圍環(huán)境所產生的影響及公路運營區(qū)交通噪音對公路沿線產生的污染。噪音對敏感點的影響強度主要取決與車輛的輻射聲功率級，同流量、車型、車速、路面、線形、公路兩側的環(huán)境特征及敏感點的特征有關。交通噪音也將形成高速公路兩側200～300m范圍內的噪音污染帶。當前，噪聲污染是道路交通中不可忽視的污染問題。

4 對社會環(huán)境的影響

高速公路社會環(huán)境主要指高速公路沿線帶狀區(qū)域范圍內，人類在自然環(huán)境基礎上，經過長期有意識的社會勞動所創(chuàng)造的人工環(huán)境。高速公路是全封閉的公路，公路的建設造成了土地利用功能的分隔，公路建設用地改變了原有土地的實用功能，同時使居民生活、文化教育及基礎經濟發(fā)生改變。高速公路建成后，會增大沿線地區(qū)的交通量，增加該地區(qū)的交通事故，割裂村莊間的原有關系;公路選線對沿線基礎設施(交通設施、通訊設施、水里排灌設施、電力設施等)會產生影響;使沿線各地區(qū)的土地功能發(fā)生變化，將單一的農業(yè)用地、開發(fā)用地或商業(yè)用地轉變?yōu)槎嘈袠I(yè)提供服務的特殊用地，同時也促進了沿線土地資源的開發(fā);造成一定數量居民的拆遷，使沿線居民人口結構及需求發(fā)生變化，改變了原有居民的練習及交往方式，對路線兩側人員交往產生阻隔，影響區(qū)域經濟布局和產業(yè)結構;破壞一些原有的歷史、文化遺址、名勝風景及保護區(qū)，產生視覺污染;需要在原地面上進行填挖，會影響到自然景觀，形成獨具特色的公路路界景觀。高速公路在對沿線區(qū)域環(huán)境產生上述影響的同時，也提供了良好的交通條件，加速農產品、礦產、林業(yè)產品的輸送，信息交流及勞動人口流動，提高了區(qū)域的工業(yè)產值，推動城鄉(xiāng)的商品交換、文化交流及農業(yè)的綜合開發(fā)，使城鄉(xiāng)逐漸一體化。綜上所述，我國在對高速公路通過區(qū)環(huán)境影響的研究中，汽車排放物中含鉛化合物對農業(yè)土壤與農作物影響、環(huán)境空氣影響、環(huán)境噪聲影響方面的研究相對較多，且已達到定量研究的水平;面對野生動植物及棲息地影響、水土流失影響、水環(huán)境影響、社會環(huán)境影響方面的研究相對較少，大部分研究還停留在定性化描述的水平上，有待進一步深化研究。