淺談道橋工程中壓漿技術(shù)施工方法

羅峰

(黑龍江省農(nóng)墾總局山河農(nóng)場交通科)

1 壓漿技術(shù)治理脫空的施工方法

1.1 確定板底脫空部位

通常有兩種方法:

(1)利用超聲波檢測儀探取，使用方法根據(jù)儀器確定;

(2)人工觀察在行車作用時，聽是否有空聲或板發(fā)生較大上下震動。

1.2 布設(shè)壓漿孔

一般情況下，每塊板大約15m2，每個孔達(dá)到面積5m2左右。即布設(shè)三個孔較好。

1.3 壓漿材料的選擇

通常情況下是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)材料壓漿液，如當(dāng)?shù)禺a(chǎn)普通硅酸鹽水泥即可，摻加料首選粉煤灰、再選砂，因?yàn)樯皬?qiáng)度高在輸送擠壓過程中，對壓漿設(shè)備磨損較大，一般情況下選細(xì)砂或風(fēng)砂較好些，因?yàn)檫@樣可以減少摩擦，增加流動性，減少因水泥漿體積收縮形成與板底新的裂隙，可摻加適當(dāng)量的膨脹劑。

1.4 壓漿配合比

根據(jù)不同季節(jié)，不同氣溫及現(xiàn)場具體情況來定配合比，建議配合比為m水泥∶m粉煤灰∶m水∶m膨脹劑=1∶0.34∶0.58∶0.05，其稠度適當(dāng)，過大時漿體強(qiáng)度高，但輸泵困難，稠度過低，擠壓漿容易，但強(qiáng)度低，體積收縮性大，最佳配合比的確定應(yīng)根據(jù)施工記錄，探查確定。

1.5 現(xiàn)場確定壓漿壓力值

壓漿達(dá)到板欲動非動或預(yù)留超高值1mm時為正好，壓力再大時將板拱起，收縮不回去，造成人為拱起板，應(yīng)及時用輕型車將板壓回原位。若處理的是錯臺板，則恢復(fù)至設(shè)計標(biāo)高，此時壓力表達(dá)到的壓力值不是固定的，因水泥板厚度與周邊聯(lián)接程度有關(guān)，需在實(shí)際工作中具體確定。

1.6 壓漿施工工藝

整個壓漿工藝包括鉆孔定位、鉆孔、裝卡、灌漿、卸卡、移位六道工序。壓漿孔布設(shè)的準(zhǔn)確性以及每塊板所布設(shè)的孔數(shù)，直接影響到壓漿的效果和成本。在施工過程中，每塊完好混凝土板鉆四個孔，除一孔作為注漿孔外，其余三孔作為排氣、排渣孔。輕微裂縫板應(yīng)鉆5～6個孔，鉆孔位置距板的自由邊縫和裂縫不得大于30cm，壓漿孔的深度一般要求穿透水穩(wěn)層。在壓漿過程中，壓力過大易造成面板拱起或斷裂，過小則無法壓滿脫空層。壓漿的壓力因灌漿機(jī)的型號不同，其壓力表所反映的實(shí)際壓力也不同。在綜合考慮的基礎(chǔ)上，為保證對脫空區(qū)的填充密實(shí)，經(jīng)過篩選選用UB3型灰漿泵作為本次壓漿處治的設(shè)備。其輸送量3m3/h、工件壓力為15kg/cm2、排漿管內(nèi)徑51mm，吸漿管內(nèi)徑64mm，在壓漿時，要注意以下三個方面:(1)壓漿時若發(fā)現(xiàn)灰漿已從壓過的孔溢出時，應(yīng)及時用木塞塞緊，10min后拔出木塞，且此孔無需再進(jìn)行壓漿。(2)壓漿機(jī)壓力達(dá)到1.5MPa或水泥灰漿從其他孔溢出或從邊縫、裂縫等處溢出時，將自動停機(jī)或人工停機(jī)視為壓滿。(3)攪拌機(jī)、儲漿桶內(nèi)的存料不宜過多，應(yīng)相互協(xié)調(diào)好，儲漿桶內(nèi)的灰漿一旦出現(xiàn)離析應(yīng)立即停止壓漿并查找原因，解決后才能繼續(xù)壓漿。

2 壓漿處理后的效果與效益分析

水泥混凝土路面板底脫空壓漿處治技術(shù)就是針對混凝土路面板在使用周期內(nèi)出現(xiàn)的脫空，而進(jìn)行板底與基層密貼，確保板底均勻支撐的技術(shù)措施。其目的是通過壓漿處治，使混凝土板受力狀態(tài)符合板設(shè)計機(jī)理，避免過早損壞。通過壓漿處治不能恢復(fù)密貼，也可在一定程度上改善原基層水穩(wěn)性。因?yàn)閴簼{材料本身水穩(wěn)性好、強(qiáng)度大，進(jìn)行壓漿材料配比設(shè)計時，有意識地增加了水用量，目的是通過水泥漿的滲透，改善基層表面抗?jié)B性，提高其水穩(wěn)性。此外，該方法還有工藝簡單、施工方便、修復(fù)速度快、成本低等優(yōu)點(diǎn)，由于壓漿材料本身的穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大流動性好，在壓力作用下，形成較強(qiáng)的滲透力，基層與路基密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性都得到改善和恢復(fù)，經(jīng)彎沉檢測，通車觀察效果良好，經(jīng)過幾年來的通車觀察，原路面狀態(tài)保持穩(wěn)定，延長使用壽命，提高了使用價值。當(dāng)前在一些城鎮(zhèn)，由于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，對于水泥混凝土路面的破壞大多是到了不能不修時才進(jìn)行大修或推掉重來，這樣既浪費(fèi)人財物力，耗費(fèi)時間，又使原有水泥路面板沒有得到充分利用，造成更大的資源浪費(fèi)，通過壓漿技術(shù)可以有65%板體不需破碎抽換，10%～15%左右下沉板得到恢復(fù)，僅破碎抽換面層板一項(xiàng)按當(dāng)?shù)貎r格50～60元/m2計算，壓漿僅需15～20元/m2，壞板降低造價35～40元/m2。若每公里按14m寬路面分四幅，板幅為5×3.5m，按每年8%～10%左右壞板率計算，需抽換板體可以使1000×14×10% =1400m2壞板得以恢復(fù)，可節(jié)省資金1400m2× (35～40)元/m2，則每公里節(jié)省資金4.9～5.6萬元，對城市來說，數(shù)百公里水泥路面的養(yǎng)修工作，其發(fā)揮的效益是可想而知的，同時這項(xiàng)修補(bǔ)工作節(jié)省工期，減少噪音，提高了運(yùn)營。

3 壓漿技術(shù)在道橋工程中的廣泛應(yīng)用

目前，水泥碎路面壓漿技術(shù)在城鎮(zhèn)道路的維修與養(yǎng)護(hù)中已得到了廣泛運(yùn)用，并取得了很大效益。甚至有的施工者將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到治理橋頭跳車病害上，并且也取得了可喜成績，其原理是橋涵兩側(cè)回填材料透水性良好集料，雖經(jīng)逐層碾壓或夯實(shí)，畢竟還有死角。隨著時間的推移，橋頭回填下沉造成橋頭跳車，通過壓漿后，可使水泥漿與周圍砂礫充分接觸，產(chǎn)生半剛性體，進(jìn)而形成一個整體，下沉量減小了，有效地控制了橋頭跳車發(fā)生。隨著壓漿技術(shù)不斷發(fā)展，這項(xiàng)技術(shù)在今后的道橋工程建設(shè)與使用維修上將得到更廣泛的應(yīng)用與推廣。