六邊型壓制混凝土預(yù)制板水庫(kù)大壩護(hù)坡技術(shù)

胡永富，陳勇超，張頂策

(密山市湖濱澇區(qū)水利水?？傉景着葑臃终荆邶埥苌?58300)

因混凝土預(yù)制板在水庫(kù)大壩護(hù)坡時(shí)縫隙小，節(jié)省人工，施工進(jìn)度快，外觀效果好等優(yōu)點(diǎn)被廣泛采用。傳統(tǒng)的混凝土預(yù)制板為50×50 cm左右的正方形，厚度8～10 cm，混凝土強(qiáng)度C20～C30，采用平?；蛄⒛Ｖ谱龉に?。但存在抗下滑能力弱、單塊板外觀質(zhì)量差、到達(dá)施工強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)。2008年，密山市紅領(lǐng)巾水庫(kù)采用了六邊型壓制混凝土預(yù)制板水庫(kù)大壩護(hù)坡技術(shù)，護(hù)坡面積5 600 m2，經(jīng)兩年的運(yùn)用，大壩護(hù)坡符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，效果良好。

1 混凝土預(yù)制板的設(shè)計(jì)

1.1 尺寸規(guī)格

混凝土預(yù)制板為邊長(zhǎng)25 cm的正六邊形，對(duì)邊長(zhǎng)60.4 cm，厚度8 cm，單塊面積0.30 m2，重量60 kg。尺寸過(guò)大，重量增加，人工鋪砌難度增大;尺寸過(guò)小，重量輕，抵抗沖刷和負(fù)壓抽吸能力弱。

1.2 混凝土配和比

混凝土預(yù)制板設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25，配和比按普通混凝土配和比的設(shè)計(jì)與步驟進(jìn)行。粗骨料的粒徑≤3 cm;壓制的混凝土板為干硬性，拌和物的坍落度為0，所以，要減少水的水用量，一般要減少普通混凝土配和比水用量的40% ～50%。

2 混凝土預(yù)制板的制作

2.1 表面密實(shí)

填料時(shí)，要先在底面均勻撒一層3～5 mm厚，用3#鐵篩篩過(guò)的細(xì)沙與水泥，按1∶1.5體積比，含水量與骨料相同的拌和好的沙漿，再填骨料壓制，增強(qiáng)預(yù)制板表面的密實(shí)和光潔。

2.2 壓制

該混凝土預(yù)制板采用干硬性混凝土壓制工藝制做，壓制機(jī)械為混凝土構(gòu)件成型機(jī)，該機(jī)械先震搗后加壓，壓制壓力可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求調(diào)整，紅領(lǐng)巾水庫(kù)護(hù)坡混凝土預(yù)制板采用的壓力為50 kg/cm2，整塊板總壓力為150 t。

3 六邊型壓制混凝土預(yù)制板水庫(kù)大壩護(hù)坡的優(yōu)點(diǎn)

3.1 穩(wěn)定性強(qiáng)

混凝土板在壩坡上的穩(wěn)定是靠板的摩擦力和下部板的支撐力共同作用的。六邊型板與距型板相比較，其摩擦力相同，下部支撐力有較大的增加。矩形板的下部支撐板縱向通縫鋪砌的為1塊板，錯(cuò)縫鋪砌的為2塊板，而六邊型板的下部支撐為3快板，增加1～2塊;矩形板一般橫向通縫鋪砌，上、下層之間沒(méi)有橫向約束，而六邊型板為上、下層之間相互鑲嵌，可起到層與層之間的相互約束作用。

3.2 抗凍融性強(qiáng)

壓制混凝土用水量少，壓制壓力大，骨料密實(shí)，空隙率低，所以，混凝土預(yù)制板含水量低，抵抗凍融破壞性能較強(qiáng)。

3.3 抗沖刷和氣蝕性強(qiáng)

板面經(jīng)填鋪細(xì)沙漿后，改善了傳統(tǒng)制作工藝表面密實(shí)差、粗糙的缺點(diǎn)，使板面密實(shí)、光滑，減少了波浪沖刷的作用力和形成氣泡的條件，提高了板面抗沖刷和氣蝕能力。

3.4 節(jié)省場(chǎng)地縮短工期

混凝土板壓制后既可脫模立放養(yǎng)護(hù)，較傳統(tǒng)制作工藝節(jié)省場(chǎng)地;壓制后的第十～第十二天，可以達(dá)到運(yùn)輸和鋪砌所需強(qiáng)度，較傳統(tǒng)制作工藝提前5～7 d。

4 結(jié)語(yǔ)

壓制混凝土預(yù)制板可在水泥制品廠制作，也可以自購(gòu)機(jī)械在工地現(xiàn)場(chǎng)制作，視施工條件和制作價(jià)格而定;壓制時(shí)要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的混凝土配和比配料，特別是對(duì)水的控制，要根據(jù)骨料含水量情況隨時(shí)調(diào)整。

［1］麻立彬，郭麗娜，張德林.混凝土購(gòu)件成型機(jī)壓制生產(chǎn)矩形混凝土板技術(shù)［J］. 黑龍江水利科技，2006，34(04):206.

［2］許劍，譚綺.淺談高速公路防護(hù)工程壓制混凝土預(yù)制塊質(zhì)量控制［J］.江蘇交通科技，2004(01):15－17.