壓漿技術(shù)在水泥混凝土路面中的應(yīng)用

董彩虹

(石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán))

1 混凝土路面病害產(chǎn)生原因

1.1 裂縫

道路裂縫分為橫向裂縫和縱向裂縫。

(1)橫向裂縫主要受溫度影響所致，當(dāng)澆筑時天氣溫度太高，如養(yǎng)生不及時，表面游離水分蒸發(fā)過快，產(chǎn)生急劇的體積收縮，而此時混凝土早期強(qiáng)度很低，導(dǎo)致開裂;另因切縫不及時，水化熱散出后引起混凝土面層的收縮，導(dǎo)致產(chǎn)生不規(guī)則裂縫;道路基層一般為半剛性結(jié)構(gòu)，由于這一承重層為高強(qiáng)度、高壓實度、高密度的半剛性結(jié)構(gòu)，雖然整體性好、強(qiáng)度高、變形小，但對溫度變化的影響卻十分敏感，進(jìn)入秋季后開始收縮，產(chǎn)生收縮，從而反射到混凝土面層上，產(chǎn)生裂縫。

(2)縱向裂縫一般由于施工方式不當(dāng)或受自然條件影響產(chǎn)生不均勻沉降所導(dǎo)致。路基不均勻沉降造成板的斷裂和破碎，特別是路基半填半挖路段、高填方路段以及路面與橋涵等構(gòu)造物交接路段，易產(chǎn)生裂縫。

1.2 斷板

在混凝土路面中后期因外力或其他因素影響，容易產(chǎn)生混凝土面層板的斷裂。

(1)水的防治不及時是產(chǎn)生斷裂的主要原因。水泥路面的橫向縫都是采用瀝青灌塞，縱縫為施工縫不灌瀝青。經(jīng)過多年的行車作用，路面板塊間相互擠壓，原路面橫縫的填縫料已剝落破損，路面的地表水通過裂縫接縫滲入基層，而滲水無法從路肩滲出，造成基層軟化，在車輛荷載的重復(fù)作用下，產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象將基層細(xì)料沖走導(dǎo)致板端脫空，路面板塊松動、錯臺、板角冒漿，最后開裂斷板破碎。

(2)超重荷載的作用也是造成混凝土路面斷板破碎的主要原因。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車流量不斷增加，再加上絕大部分的車輛已經(jīng)進(jìn)行改裝，使得混凝土面層所受的荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了設(shè)計承受車輪的作用壓力，造成混凝土板塊疲勞，形成斷裂和破碎，大大縮短正常使用年限。

以上為水泥混凝土路面中常見的病害，我們在維護(hù)過程中，應(yīng)先從早期破壞抓起，防止引起中后期更為嚴(yán)重的破壞。因此，我在這介紹一種對水泥混凝土路面板的斷裂切實可行的施工技術(shù)——底層壓漿技術(shù)。

2 壓漿技術(shù)工藝

水泥混凝土路面壓漿技術(shù)是采用巖土工程壓漿填充原理，對水泥混凝土路面早期病害進(jìn)行板底加固、基礎(chǔ)充實的工藝方法。其主要作用機(jī)理為:采用小型施工機(jī)具鉆孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰漿液，通過施加高壓使板底基層松散處得以填充密實，基層與面層脫空處能夠聯(lián)結(jié)密實以達(dá)到面板均勻傳荷的目的，避免混凝土路面面板過早損壞。其施工工序為:定板、布孔、鉆孔、壓漿、封口、養(yǎng)護(hù)。

2.1 定板

水泥混凝土路面板塊與基層之間出現(xiàn)空隙、空洞而導(dǎo)致路面損壞，對這種脫空的判斷一般是通過板角彎沉測定和板塊使用狀況綜合確定。在調(diào)查時采用目測法對脫空板觀察重車通過時板的松動起伏情況;對錯臺板量取其高差并記錄;對唧泥板最好在雨后及時觀察縫隙冒漿情況;對裂縫板視其邊角下沉情況確定壓漿孔位置。根據(jù)情況將壞板定好，編號。

2.2 布孔

在板的四個角選擇孔位，以距板邊各50cm為宜，一般避免在板中央位置布孔。如遇裂縫板則考慮在裂縫四邊布孔，孔位與裂縫間距離大于30cm。

2.3 鉆孔

用小型施工機(jī)具鉆孔，鉆頭直徑3cm，孔與混凝土面板垂直，其深度要穿透板塊并稍經(jīng)過穩(wěn)定的基層。用5cm長橡膠管安插在孔口作為襯墊，用吹氣的方法形成空膠以便于砂漿初始分布。橡膠管外徑與孔徑一致為宜，以便使灌漿栓塞與孔口緊密結(jié)合，防止漏漿。

2.4 壓漿

鉆孔后用紅漆在板面標(biāo)注各孔壓漿順序，對單車道需壓漿的板塊，沿縱向按彎沉值由大到小的順序壓漿;對于雙車道板塊均需壓漿的，沿縱向上彎沉最大的一點開始順序壓漿，先中部后邊部，兩板間各增加一孔。

壓漿施工所用混合料配合比為普通硅酸鹽水泥42.5∶粉煤灰∶水∶JK －24∶鋁粉 =1∶0.6∶0.7∶0.16∶0.001。將水泥和粉煤灰按比例放入砂漿攪拌筒內(nèi)，攪拌15s，然后加入JK－24及鋁粉，攪拌15s，再加水?dāng)嚢?，投料過程中不停攪拌直至漿液均勻，將漿液送入攪拌器用泵送出。

2.5 封口

壓漿灌滿漿后，應(yīng)拔出灌漿栓塞，插上木塞，以便有足夠的時間使灰漿充分凝固。灌漿后，殘留在板面上的漿料要及時沖掃掉，應(yīng)避免漿液充入縫隙。當(dāng)相鄰板塊均灌漿完畢后，取出木塞，用快凝水泥砂漿或快硬密封膠密封孔口并抹平。

2.6 養(yǎng)護(hù)

灌漿后的24h內(nèi)應(yīng)避免車輛通過灌漿區(qū)，一般養(yǎng)生期3d，到達(dá)養(yǎng)生期后，通過彎沉檢測。若板塊出現(xiàn)單點彎沉值大于控制代表值時，需再鉆一次孔補(bǔ)灌。

3 結(jié)束語

壓漿技術(shù)的應(yīng)用，體現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)工作方針“預(yù)防為主，防治結(jié)合“的宗旨，在混凝土路面板尚未破損時，板底壓漿技術(shù)是成本低、速度快、效果好、通車快。也可避免被清除的破碎板廢渣對環(huán)境的污染，對減緩板塊的破損、延長使用壽命、防止混凝土路面的早中期破壞將有積極作用。隨著壓力灌漿技術(shù)的不斷推廣，將進(jìn)一步取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。