淺談路面基層的施工質(zhì)量控制措施

紀(jì) 冰

(河北省衡水市桃城區(qū)道路橋梁工程處)

1 路面墊層與基層的施工要求

(1)級配砂礫是路面墊層的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊層工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石0.5～5 cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6 cm，級配砂礫中0.074 mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級配和壓實(shí)有關(guān)，所以對砂礫的級配應(yīng)有所要求。

(2)級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時，要用半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度差，延長工期。

(3)水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法。上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保護(hù)路面在設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用的關(guān)鍵部位。

(4)路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌和、整型找平、碾壓成型、灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

2 級配砂礫墊層

(1)路基復(fù)查。對已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收，并向路面施工單位進(jìn)行手續(xù)交接。交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加。路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢，《路基自檢報(bào)告》內(nèi)容包括壓實(shí)度、平整度、寬度、邊坡度，路基頂面彎沉值、路基頂面及中小橋涵標(biāo)高、直曲線轉(zhuǎn)角一覽表和水準(zhǔn)一覽表。

(2)材料試驗(yàn)。路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交以下關(guān)于級配砂礫的各項(xiàng)試驗(yàn)材料。

砂礫顆粒篩選試驗(yàn)，監(jiān)理工程師平均每半公里在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，對不符合技術(shù)要求的級配砂礫應(yīng)采用摻配礫石、剔除大于6 cm礫石，或全部棄掉，更換料場等措施，確保級配砂礫的質(zhì)量，并通過砂礫容量試驗(yàn)、重型標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室求得最佳含水量及最大密實(shí)度。

3 施工中質(zhì)量控制措施

(1)路基質(zhì)量控制。①在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導(dǎo)路基施工。對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析:土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料，施工選取土場時，通常選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。②土在最佳含水量時進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓，施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生較大的變化。③路基工程壓實(shí)度反映路基每一層的密度狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠出高質(zhì)量的道路。

(2)水破壞的控制。高速公路由于一般設(shè)計(jì)路堤較高，且多有硬路肩。路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止路面水下滲，引起路基破壞。在我國已建成的一些高速公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入路床形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，形成坑洞，表層施工按防水層處理，防止水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

(3)裂縫的防治。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理，它產(chǎn)生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)。材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購。在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)層整體損壞。

(4)養(yǎng)生與養(yǎng)護(hù)。基層施工要求濕養(yǎng)，以得到高強(qiáng)度?；鶎踊旌狭虾康停芸斐霈F(xiàn)表面干燥現(xiàn)象，而稍一脫水，就會大大降低混合料的強(qiáng)度，產(chǎn)生過多的表面裂縫，所以必須保持7 d混合料表面濕潤。養(yǎng)護(hù)時不能用灑水車在表面直接噴灑，以免沖掉表面細(xì)料，一般采用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，并加強(qiáng)邊角接縫處的養(yǎng)護(hù)。

4 結(jié)束語

工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)投資成敗的關(guān)鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工，必須重視施工管理。

［1］ 楊小波.高等級公路路面基層施工質(zhì)量控制措施［Z］.

［2］ 公路工程基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034-2000)［S］.北京:人民交通出版社.