船舶機(jī)艙火災(zāi)的分析與思考

□ 王永祥

近些年來，船舶火災(zāi)的發(fā)生頻率、財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡都呈上升趨勢。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析，船舶火災(zāi)占海難事故總數(shù)的11%，居第四位，但所造成的損失排在所有海難事故之首。船舶火災(zāi)發(fā)生在起居處所最多、機(jī)艙第二、貨艙第三，而論其危險(xiǎn)性和危害性及撲救難度卻數(shù)機(jī)艙火災(zāi)最大。

一、船舶機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)的原因分析

（一）消防安全意識(shí)不強(qiáng)。

有資料顯示，在人為責(zé)任的事故中，90%以上是由于責(zé)任人安全意識(shí)淡薄、心存僥幸、認(rèn)識(shí)不充分、措施不得力造成的，安全工作說起來重要、做起來次要、忙起來不要的現(xiàn)象仍然存在。在安全生產(chǎn)實(shí)踐中，正是因?yàn)橐恍┤擞辛?“及格就行”的思想，無視制度，有章不循，才導(dǎo)致了事故的發(fā)生，輕則設(shè)備受損，重則財(cái)產(chǎn)損失重大、人身傷亡慘重，如果每個(gè)人能夠樹立 “只有滿分”的思想，100%按操作規(guī)程辦事，檢查到位，不漏過一個(gè)細(xì)節(jié)；措施到位，不漏過一個(gè)疑點(diǎn)，許許多多的事故都是可以避免的。安全工作只有滿分，沒有及格。

（二）設(shè)備管理不到位。

船舶在航行、停泊、建造、維修過程中，會(huì)因各種原因發(fā)生機(jī)艙火災(zāi)。機(jī)艙是船舶的主要機(jī)電設(shè)備集中地，是船舶的 “心臟”，具有封閉空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可燃物質(zhì)多，燃、滑油儲(chǔ)備量大，熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)等特性，所以加強(qiáng)機(jī)艙機(jī)電設(shè)備和燃料的管理顯得尤為重要。由于任何火災(zāi)的發(fā)生都必須具備物質(zhì)燃燒的三個(gè)條件，即可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和著火源，因此船舶的一切防火、滅火措施都要圍繞破壞物質(zhì)燃燒的三個(gè)條件進(jìn)行。設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)，造成柴油機(jī)曲柄箱油污過多、掃氣箱起火、輔鍋爐燃燒室集油過多等都容易引起爆炸；設(shè)備上、機(jī)艙艙底到處都是油污，易燃、易爆物品保管不當(dāng)，都容易引起燃燒；柴油機(jī)、鍋爐、焚燒爐、爐灶等高溫排煙管的絕熱包扎不嚴(yán)密都是著火源。

（三）違章明火作業(yè)。

船舶航行中動(dòng)火引起的火災(zāi)并不罕見，如何預(yù)防，我認(rèn)為，船舶要做好三件事：一是有“船舶明火作業(yè)操作規(guī)程”，并按其要求認(rèn)真落實(shí)防火防爆工作；二是盡量不要在機(jī)艙內(nèi)動(dòng)火，可以拆卸的焊件，要拆到安全的地方動(dòng)火；三是需配備測爆儀，自測動(dòng)火的環(huán)境條件。

（四）電氣設(shè)備火災(zāi)。

電器設(shè)備絕緣達(dá)不到要求、電纜老化、電器短路、接線端子接觸不良引起火花等極易引起火災(zāi)，因此做好電氣設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)尤為重要。

二、發(fā)生火災(zāi)后的正確處理

（一）保證船舶各種消防設(shè)備處于良好狀態(tài)。

船舶的性質(zhì)和特點(diǎn)決定了機(jī)艙失火主要要靠船員自身撲救。船舶機(jī)艙中一般配備有手提滅火器、移動(dòng)滅火器、固定滅火系統(tǒng)，新型船舶還配有高壓水霧自動(dòng)滅火系統(tǒng)，對(duì)主機(jī)、副機(jī)、分油機(jī)、輔鍋爐、焚燒爐等主要設(shè)備進(jìn)行滅火保護(hù)?；馂?zāi)報(bào)警系統(tǒng)、機(jī)艙攝像系統(tǒng)、應(yīng)急消防泵、應(yīng)急空壓機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)也是保證船舶及早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患并自行滅火的重要設(shè)備。速閉閥、風(fēng)油切斷、水密門、機(jī)艙艙蓋緊急關(guān)閉裝置、機(jī)艙通風(fēng)筒關(guān)閉裝置、主海底閥門等是保證封艙滅火有效性的重要應(yīng)急設(shè)備。應(yīng)急呼吸器、應(yīng)急通道、應(yīng)急燈是機(jī)艙人員順利撤離的有效保障。因此認(rèn)真做好上述設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)是做好船舶消防工作的基礎(chǔ)。

（二）根據(jù)火情采取合理的撲救方式。

滅火的方法分為四種：隔離法、窒息法、冷卻法和抑制法 （中斷法）。船用機(jī)艙滅火劑主要有：二氧化碳、沙、泡沫、水、干粉，船員要熟知各種滅火劑的使用方法和使用場合。對(duì)于一般小火，只要船員加強(qiáng)巡視檢查，及早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，充分利用船舶各種自救手段，在初起階段撲救是完全有可能的，至少也能將火災(zāi)控制在一定范圍內(nèi)，不至釀成火燒全船的后果。對(duì)船舶火災(zāi)撲救，應(yīng)在充分貫徹 “救人第一”的指導(dǎo)思想和遵循 “先控制，后消滅”的戰(zhàn)術(shù)原則前提下，積極做到 “一控二攻四防”即：控制蔓延，實(shí)施內(nèi)攻和外攻相結(jié)合，防止傷亡、防止爆炸，防止沉船、防止溺水。

（三）加強(qiáng)應(yīng)急消防演練的針對(duì)性。

像救助一樣訓(xùn)練、像訓(xùn)練一樣救助，就是要求我們各種應(yīng)急演練要真實(shí)、要細(xì)化，也就是說，當(dāng)某種火災(zāi)險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，大家按照平時(shí)演練的職責(zé)和程序進(jìn)行，做到井然有序、有條不紊。

三、怎樣預(yù)防機(jī)艙火災(zāi)事故的發(fā)生

（一）切實(shí)提高消防安全意識(shí)。

“安全”是救助的基礎(chǔ)，是永恒的主題。案例是面鏡子，我們應(yīng)該把火災(zāi)事故作為一個(gè)反面教材，從中吸取深刻的教訓(xùn)，真正從思想上提高對(duì)防火安全重要性的認(rèn)識(shí)，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)消防制度。要樹立超前的防范意識(shí)，居安思危，未雨綢繆，認(rèn)真把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障體系，及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，及早把事故消滅在萌芽狀態(tài)。在消防安全工作中，我們必須銘記 “隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山”的名言，擺正救助與安全的關(guān)系，充分認(rèn)識(shí)船舶火災(zāi)的危害性，以 “預(yù)防為主，防消結(jié)合”的原則提高做好防范船舶火災(zāi)的主動(dòng)性，真正使每個(gè)人對(duì)消防知識(shí)、安全制度入耳、入腦、入心，從而避免船舶火災(zāi)事故的發(fā)生。

（二）完善各種消防安全規(guī)章制度和設(shè)備安全操作規(guī)程。

嚴(yán)格的消防安全規(guī)章制度和完善的設(shè)備安全操作規(guī)程是機(jī)艙安全的基礎(chǔ)。研究解決頑癥的具體措施，落實(shí)對(duì)策，把它作為一項(xiàng)長期的工作抓好、抓細(xì)、抓實(shí)。切不可因本單位具有一套比較完善的安全管理制度，而忽視層層抓落實(shí)，那再好的規(guī)章制度，哪怕就是從國外引進(jìn)的先進(jìn)管理體制也只是 “紙上談兵”，是 “空架子”。

（三）加強(qiáng)設(shè)備管理，消除火災(zāi)安全隱患。

防止機(jī)艙火災(zāi)，一是做好設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，防止跑漏油現(xiàn)象的存在、防止柴油機(jī)曲柄箱和掃氣箱、輔鍋爐燃燒室及其它密封罐艙的爆炸、嚴(yán)格按操作規(guī)程完成易燃、易爆物品的加裝、運(yùn)輸和駁運(yùn)；二是做好柴油機(jī)、鍋爐、焚燒爐、爐灶等高溫排煙管的絕熱包扎，做好電氣設(shè)備和線路的維護(hù)保養(yǎng)，防止電器火花、磨擦撞擊產(chǎn)生的火花、雷擊、輻射熱、化學(xué)反應(yīng)熱等著火源引起火災(zāi)；三是嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度和設(shè)備操作規(guī)程，嚴(yán)防違章作業(yè)。

（四）加強(qiáng)對(duì)明火作業(yè)的科學(xué)管理。

船舶明火作業(yè)，要制定嚴(yán)格的明火作業(yè)操作規(guī)程。一要抓明火作業(yè)有關(guān)人員培訓(xùn)持證，做到持證上崗；二要抓嚴(yán)把動(dòng)火三關(guān) （即審批、看火、巡回檢查）；三要抓加強(qiáng)現(xiàn)場檢查；四要抓違章查處等。同時(shí)還應(yīng)落實(shí)焊割設(shè)備定期維護(hù)保養(yǎng)制度，定期測試檢查設(shè)備的安全性能。對(duì)氧、乙炔管道和皮管也需定期檢查，嚴(yán)防漏氣和老化。保持焊機(jī)電纜絕緣良好，放置符合安全規(guī)定，接地線連接牢固。

船舶的消防管理是一門科學(xué)。由于船舶種類、等級(jí)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動(dòng)火修理工藝、項(xiàng)目、部位各不相同，采用的防火措施和要求也不相同，專業(yè)技術(shù)要求較高，有關(guān)部門應(yīng)組織有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的消防安全人員，總結(jié)修訂船舶防火經(jīng)驗(yàn)，編寫各類防火防爆技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開展船舶火災(zāi)預(yù)防的科研工作，變經(jīng)驗(yàn)管理為科學(xué)管理。