廠拌熱再生瀝青混合料SUP20施工工藝及質(zhì)量控制

李曉樂(lè)

青建集團(tuán)股份公司，山東 青島 266071

我國(guó)的高等級(jí)公路建設(shè)起步晚, 但自上世紀(jì)九十年代后早期修建的高速公路也逐步進(jìn)入大、中修期。引入和發(fā)展瀝青再生技術(shù)是解決廢棄瀝青混合料問(wèn)題的有效途徑, 可以減少資源浪費(fèi)、保護(hù)環(huán)境, 對(duì)我國(guó)的公路建設(shè)及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略都具有重大的意義。我國(guó)瀝青再生的研究起步比較晚, 具有規(guī)模的應(yīng)用更少。本文以某省道公路路面大修工程為依托, 闡述廠拌熱再生瀝青路面的施工工藝和質(zhì)量控制問(wèn)題。

1 施工工藝

1.1 下承層的準(zhǔn)備工作

對(duì)下承層的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)收，各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)。驗(yàn)收符合要求后進(jìn)行噴灑乳化瀝青粘層油，灑布量為0.2kg/m2～0.3kg/m2，橋面、通道表面、搭板表面灑布量為0.4kg/m2～0.5kg/m2，防止施工車(chē)輛粘輪破壞粘層油應(yīng)提前灑布。氣溫若低于10℃不得噴灑粘層油。

1.2 測(cè)量放樣

平面線型：根據(jù)施工資料和控制點(diǎn)，采用全站儀按間距10m定出中樁和邊樁，在所放出的點(diǎn)位處逐一打鋼釬樁。

縱斷面高程：用水準(zhǔn)儀測(cè)量逐樁樁頂高程，結(jié)合下面層設(shè)計(jì)高程，調(diào)整好鋼絲繩。

1.3 混合料拌和

采用廠拌熱再生裝置進(jìn)行再生生產(chǎn)時(shí)，對(duì)于RAP材料加熱系統(tǒng)，其加熱溫度應(yīng)在保證再生設(shè)備穩(wěn)定、正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，盡量提高RAP材料的加熱溫度，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)RAP材料的加熱溫度一般控制在140℃～160℃，原則上RAP材料在熱再生設(shè)備中經(jīng)加熱后應(yīng)保證連續(xù)生產(chǎn)，不得進(jìn)行長(zhǎng)期貯存，且在拌和樓生產(chǎn)工程中不得采用柴油、機(jī)油等稀釋性物質(zhì)作為隔離劑。瀝青加熱溫度應(yīng)由改性瀝青廠商提供，集料加熱溫度一般在190℃～210℃，主要應(yīng)根據(jù)試拌后檢測(cè)、調(diào)整、確定。再生混合料出料溫度應(yīng)比相同熱拌瀝青混合料高5℃～15℃，瀝青混合料正常出料溫度應(yīng)在175℃～185℃，超過(guò)190℃者廢棄，熱混合料成品在貯料倉(cāng)儲(chǔ)存后，其溫度下降不應(yīng)超過(guò)10℃。

廠拌熱再生的拌和樓通常采用兩個(gè)冷料倉(cāng)進(jìn)料，分別向熱再生設(shè)備進(jìn)粗細(xì)RAP，經(jīng)熱再生設(shè)備加熱后，再按配合比比例將加熱后的RAP材料與設(shè)計(jì)比例的拌和樓熱料倉(cāng)新集料、新加瀝青投放到拌和鍋中拌和。為了保證集料拌和均勻，熱再生瀝青混合料的拌和時(shí)間應(yīng)略長(zhǎng)與正常時(shí)間，保證集料充分被瀝青裹覆，無(wú)花白料現(xiàn)象。

1.4 運(yùn)輸

1）混合料裝車(chē)后應(yīng)及時(shí)測(cè)試溫度，發(fā)現(xiàn)溫度過(guò)高，混合料燒焦失粘現(xiàn)象應(yīng)予廢棄；溫度合格的混合料稱(chēng)重后，簽發(fā)一式三份運(yùn)料單（一份存拌合場(chǎng)，一份交司機(jī)，一份交攤鋪現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員，并分別歸檔備查）。為減少運(yùn)輸過(guò)程中溫度散失，料車(chē)應(yīng)用帆布進(jìn)行覆蓋。

2）施工過(guò)程中攤鋪機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車(chē)在等候卸料，開(kāi)始攤鋪時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)等候卸料的運(yùn)料車(chē)不宜少于3輛，也不宜多余6輛，以保證連續(xù)攤鋪為宜。

3）瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后應(yīng)憑運(yùn)料單接收，并檢查拌和質(zhì)量，不符合溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋濕的混合料不得鋪筑在道路上。

1.5 混合料的攤鋪

1）攤鋪施工采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)，為保證瀝青路面下面層縱斷高程和平整度，應(yīng)沿下面層外側(cè)20cm左右，每10m打鋼釬架設(shè)兩條平行的鋼絲繩，以控制高程、橫坡和厚度符合設(shè)計(jì)要求，循環(huán)向前延伸放線；

2）首先將攤鋪機(jī)熨平板拉線調(diào)整，在熨平板調(diào)整時(shí)預(yù)留一定的上拱度以抵消熨平板受熱后的上翹。并在正常攤鋪，熨平板完全受熱后進(jìn)一步檢查調(diào)整。在熨平板底面兩側(cè)墊塞方木或木板架高攤鋪機(jī)，確定松鋪起始厚度，攤鋪前0.5h～1h預(yù)熱熨平板，要求不低于120℃。檢查攤鋪機(jī)全部的振搗夯具，使攤鋪的混合料達(dá)到最佳的攤鋪初始?jí)簩?shí)度。調(diào)整好自動(dòng)找平裝置，按測(cè)量好高程的鋼絲繩進(jìn)行攤鋪；

3）攤鋪機(jī)在攤鋪過(guò)程中保證供料充足，保證上一車(chē)料卸完后，下一車(chē)料能及時(shí)供料，不致中途停機(jī)待料；混合料攤鋪速度應(yīng)與拌和站供料速度協(xié)調(diào)，保持勻速不間斷地?cái)備?，不得中途停機(jī)，攤鋪速度控制在1.7m/min～2.2m/min，最低不得小于1.5m/min，最高不得大于2.5m/min。施工中攤鋪機(jī)螺旋送料器要保持自動(dòng)勻速的轉(zhuǎn)動(dòng)，并保持混合料高度不小于送料器的2/3，減少混合料的離析，攤鋪機(jī)緩慢連續(xù)均勻地行走。攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。

1.6 碾壓

為保證壓實(shí)度，碾壓遵循“高溫緊跟慢壓、振動(dòng)高頻低幅”，無(wú)論初壓、復(fù)壓、終壓都盡可能在高溫下進(jìn)行。初壓采用2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)靜壓，速度以不使混合料產(chǎn)生推移、發(fā)裂為準(zhǔn)；復(fù)壓采用2臺(tái)膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，一般各碾壓2遍，達(dá)到要求的密實(shí)度和無(wú)明顯輪跡；終壓用1臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)靜壓，表面無(wú)輪跡為止。

1.7 接縫處理

縱向施工縫：采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，應(yīng)采用斜接縫。在前部以攤鋪混合料部分留下10cm～20cm寬暫不碾壓作為后高程基準(zhǔn)面，并有5-10cm的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。如兩臺(tái)攤鋪機(jī)相隔距離較短，也可做一次碾壓。上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm以上。

橫向施工縫：全部采用平接縫。用3m直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺成懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸出定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將攤鋪層鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓是用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，先從鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

2 施工階段監(jiān)理重要控制點(diǎn)的控制措施

2.1 厚度控制

要保證下面層的厚度，主要做好施工高程和攤鋪厚度控制：做好施工前掛線測(cè)量，掛線細(xì)致、準(zhǔn)確，掛線完成后應(yīng)進(jìn)行檢查，看線形是否平順，是否起波浪；攤筑時(shí)按照確定的松鋪系數(shù)進(jìn)行，并經(jīng)常檢查拉線松鋪高程，保證松鋪厚度和壓實(shí)厚度。

2.2 壓實(shí)度的控制

首先要保證材料按照配合比的要求固定料場(chǎng)和料源；混合料的拌合嚴(yán)格按照配合比的要求進(jìn)行配料，做到級(jí)配穩(wěn)定，無(wú)粗細(xì)集料離析或窩料現(xiàn)象；其次，嚴(yán)格控制瀝青混凝土的出廠溫度、攤鋪溫度，確保碾壓溫度，保證碾壓的壓實(shí)度；第三，碾壓應(yīng)及時(shí)，要求初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)，盡量減少溫度散失，復(fù)壓、終壓應(yīng)盡快完成，減少碾壓時(shí)間。第四，按照試驗(yàn)段確定的機(jī)械組合、碾壓方式碾壓。

2.3 平整度的控制

影響平整度的因素很多，首先要保證混合料的級(jí)配在規(guī)定的范圍內(nèi)；其次，攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)緩慢、連續(xù)、勻速前進(jìn)，確保初始?jí)簩?shí)度一致；第三，卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，避免運(yùn)料車(chē)直接碰擊攤鋪機(jī)而造成對(duì)松鋪面的影響；第四，初壓時(shí)壓路機(jī)的噸位應(yīng)小且速度盡量減慢，以免推移過(guò)大，碾壓應(yīng)由兩端折回的位置階梯形；第五，經(jīng)常檢查，及時(shí)修正：在施工過(guò)程中，派專(zhuān)人用3米直尺跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)平整度偏差較大處，用粉筆標(biāo)劃出，并用小型壓路機(jī)碾壓處理，邊碾壓邊用靠尺檢查；第六，橫向接縫處的處理，先用壓路機(jī)斜向45°碾壓，然后再按正常方式碾壓，并用3米直尺隨時(shí)檢測(cè)。

3 結(jié)論

廠拌熱再生瀝青面層的采用，最大限度節(jié)約了維修成本，充分體現(xiàn)了節(jié)約投資、注重環(huán)保的理念，充分利用舊路銑刨料，避免了簡(jiǎn)單丟棄帶來(lái)的環(huán)境污染，將會(huì)得到廣泛應(yīng)用。

[1]公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范(JTG F41-2008).