電控發(fā)動機故障分析與診斷

魏啟廣

淄博市技師學院，山東淄博 255000

電控發(fā)動機故障分析與診斷

魏啟廣

淄博市技師學院，山東淄博 255000

隨著汽車電控技術的飛速發(fā)展，其故障發(fā)生的機理、分析診斷方法與傳統(tǒng)汽車相比有較大的不同，本文分析了電控發(fā)動機結構與功能、故障特點、故障診斷的程序、方法、原則；詳細分析了發(fā)動機不能啟動故障檢修方法。

電控發(fā)動機；故障特點；故障診斷

當今汽車維修主張七分診斷、三分修理，即利用診斷儀器，再加上修車技術人員的技能、知識及修理經(jīng)驗，做出正確診斷，剩余的工作就是由熟練技工去更換配件了。過去診斷故障是用“眼看、耳聽、手摸、路試”的方法，現(xiàn)在故障診斷則采用的是在原有的技術手段的基礎上，使用大量的先進儀器、設備，外加扎實的理論基礎，一定的經(jīng)驗技能，縝密的思考分析，先進的檢測手段，合理的程序、科學的方法可使你的診斷工作事半功倍。

1 電控發(fā)動機故障診斷方法

1.1 故障診斷程序

首先是車輛問診，詳細了解故障現(xiàn)象、故障發(fā)生的過程及故障是否經(jīng)過檢修的情況；再次是對故障癥狀進行確認，并進行故障自診斷；對有故障碼的故障，則按所顯示的故障碼，根據(jù)故障碼指示參閱維修手冊逐步查找故障部位；對無故障碼的故障，則可采用故障樹的方法分析可能造成故障的原因，并結合的直觀診斷法和儀器設備診斷法查找故障部位。

1.2 常用故障診斷方法

1.2.1 直觀診斷

很多時候通過直觀的檢查就能找到故障原因或重要線索，診斷人員運用實踐經(jīng)驗和專業(yè)知識，依靠直觀的感覺印象、借助簡單工具，采用“望、問、聞、切”等手段，進行檢查、試驗和分析，查明故障原因和故障部位。

1.2.2 故障碼診斷分析法

故障碼診斷分析法，它是采用汽車電腦故障診斷儀調(diào)取故障碼后，按照維修手冊中提供的故障碼診斷流程圖表進行故障診斷分析的方法。它以汽車電腦故障診斷儀調(diào)出的汽車電子控制系統(tǒng)故障碼為切入點，進行汽車故障診斷分析的一種方法。

1.2.3 數(shù)據(jù)流分析法

汽車數(shù)據(jù)流是指電子控制單元（ECU）與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)，電子控制單元（ECU）中所記憶的數(shù)據(jù)流真實的反映了各傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為汽車故障診斷提供了依據(jù)。

1.2.4 現(xiàn)代儀器設備診斷法

該方法可在汽車不解體情況下，用專用儀器設備檢測整車、總成和機構的參數(shù)、曲線或波形，為分析、判斷汽車技術狀況提供定量依據(jù)。采用微機控制的儀器設備能自動分析和判斷汽車的技術狀況?，F(xiàn)代儀器設備診斷法具有是檢測速度快、準確性高、能定量分析、可實現(xiàn)快速診斷等優(yōu)點，使用現(xiàn)代儀器設備診斷法是汽車檢測與診斷技術發(fā)展的必然趨勢。

1.2.5 順源診斷與逆源診斷

汽車故障診斷可確定一個系統(tǒng)及其源頭和終端。如對于進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)氣、油的入口是源頭出口是終端；電氣系統(tǒng)正極電源是源而搭鐵點是終端；電控系統(tǒng)輸入是源輸出是終端等。

1）順源診斷是從系統(tǒng)源頭開始向終端順著檢查診斷的辦法來確定發(fā)動機的故障模式。

如沒有高壓火花：轉速傳感器→ 導線→ECU→ 點火線圈→高壓導線，逐一檢查其自身是否失效、工作條件是否成立等值。

2）逆源診斷是從系統(tǒng)終端開始向始端檢查的辦法來確定發(fā)動機的故障模式。

如沒有高壓火花：高壓導線→火點線圈→導線→ECU→轉速傳感器，逐一排查。

2 故障診斷原則

2.1 先簡后繁、先易后難

一些駕駛性能障礙可能是由于很簡單的原因造成的，比如線束折斷、插接器松動或銹蝕、真空管龜裂或脫落等，因此，用簡單方法檢查的可能故障部位優(yōu)先考慮。比如直觀檢查，用眼看、耳聽、手摸，通過采用簡便的直觀檢查方法，將一些較為顯露的故障迅速地查找出來。 直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時，也應對較容易檢查的先予檢查。能就車檢查的項目優(yōu)先進行檢查。

2.2 先思后行、先熟后生

在對汽車電控故障診斷維修時，應針對故障現(xiàn)象首先進行故障分析，明確引起故障的可 能原因，確定優(yōu)先檢查的方向和部位，做到有的放矢，避免對與故障無關的部位作無謂的檢查，也防止有關的應檢項目漏檢而多走彎路。 由于車輛設計制造以及使用環(huán)境等方面的因素，一些車型的某些故障，常常以某個部件或總成故障比較常見，這樣根據(jù)平時積累下來的經(jīng)驗，對這些部件或總成優(yōu)先給予檢查；在汽車電控系統(tǒng)中，有些故障形成的原因很復雜，牽涉的應檢項目和部位也很煩瑣，因此，可以先挑一些自己熟悉的部件、部位或系統(tǒng)優(yōu)先給予檢查，往往也能達到事半功倍的效果。

2.3 先上后下、先外后里

當前汽車電子裝置越來越多，使發(fā)動機艙排得滿滿的，有時為了檢查一個部件，首先要拆除周圍一大堆零件，這樣做既費工又費時，因此，掌握好先上后下、先外后里的原則也是十分有益的。能隨手檢查的項目先做；能在發(fā)動機艙做的檢查不去底盤做；能在外部做的項目不去里面做。

電控系統(tǒng)故障大多數(shù)最先出在機構失靈等機械方面，不一定都是由于電信號引起的，因系統(tǒng)機構出了問題，迫使ECU啟動備用系統(tǒng)，使電信號產(chǎn)生差異，導致駕駛性能上的障礙。

2.4 先備后用、代碼優(yōu)先

先備后用是指在檢修該型車輛時，應準備好維修車型的有關檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關參數(shù)進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。

電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時，故障自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障并通過“檢測發(fā)動機”等警告燈向駕駛員報警，與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息。但是對于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)只儲存該故障代碼，并不報警。因此，在對發(fā)動機作系統(tǒng)檢查前，應先按制造廠提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機可能的故障部位進行檢查。

[1]汪貴平.汽車發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2]齊志鵬.汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修[M].北京：人民郵電出版社，2006.

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1674-6708（2011）50-0121-02