淺談路面推移的病害

程志杰

青海省海東公路工程建設(shè)公司，青海 西寧 810003

筆者從事公路施工多年，針對路面局部產(chǎn)生推移的原因進(jìn)行了分析、探討，根據(jù)產(chǎn)生的不同的原因進(jìn)行分析并適當(dāng)?shù)奶岢鲆恍┓婪兜拇胧?。觀察發(fā)現(xiàn)造成這種推移的主要原因有兩個：首先是因?yàn)槁访嬲w強(qiáng)度欠佳，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部抵抗外力的作用很小，一旦受到超過路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力的作用時，路面就會出現(xiàn)不同程度的裂縫，結(jié)果就是局部路面與整體路面開裂：其次是由于路面各層之間沒有粘結(jié)好，甚至局部路段會在層間形成一個夾層，在汽車荷載的作用下，路面面層層間形成滑動面，造成成位移。

1 路面推移的原因

1.1 路面滲水是造成推移現(xiàn)象發(fā)生的根本原因之一

1）基層的強(qiáng)度和剛度將直接影響路面的質(zhì)量，一般我們在設(shè)計(jì)過程中就會要求基層具有良好的穩(wěn)定性。如果基層的表面粉塵等細(xì)料太多，在于面層之間形成一層浮料時，透層油就無法滲入基層，透層油作為連接基層與面層的作用，如果無法滲入基層表面將起不到相應(yīng)的作用，規(guī)范要求透層油滲入基層5毫米，實(shí)踐中由于種種原因滲入的很少。

2）面層與基層層間灑的透層油灑布的時候必須徹底均勻，面層鋪筑要在乳化瀝青破乳后方可進(jìn)行。如果透層油灑布不規(guī)范，灑布的時候溫度達(dá)不到要求、配置乳化瀝青的乳液用量達(dá)不到設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，基層清掃不干凈留下浮塵等這些原因，都將會造成透層油失效而起不到粘接作用的現(xiàn)象，最后會產(chǎn)生病害，最主要的就是推移。

1.2 材料選擇不當(dāng)是一個重要的原因

1）骨料偏細(xì)

我們在進(jìn)行混合料的配合比設(shè)計(jì)時一旦瀝青混合料中粗骨料偏少，細(xì)集料偏多，則粒料之間所產(chǎn)生的摩擦力就不大，一般我們設(shè)計(jì)都是按照最佳設(shè)計(jì)的，可是施工過程如果對原材料的控制不當(dāng)就會造成比例失調(diào)，這樣當(dāng)外界水平應(yīng)力大于粒料間的摩擦力時，路面就會產(chǎn)生裂縫、推移等眾多病害。

2）路面孔隙的影響

瀝青路面的孔隙是施工中很容易忽略的一個環(huán)節(jié)，路面的孔隙率偏低，那么路面對高溫的性能下降，高溫穩(wěn)定性較差，車輛行駛?cè)菀自斐伞胺河汀爆F(xiàn)象，車轍、擁包、推移?？紫堵蔬^大，在雨水及車輛的反復(fù)作用下，面層就容易翻漿，大面積的層間剝離、推移等等病害。

3）礦粉質(zhì)量不佳

礦粉在混合料拌和時對路面的水穩(wěn)性和高溫穩(wěn)定性都有很突出的作用，但是用回收粉代替礦粉在許多企業(yè)是一個很突出的問題，這些回收粉價格低廉但是本身親水系數(shù)較礦粉大，雜質(zhì)較多，路面上如果用回收粉代替礦粉拌和的混合料，那么水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性就會大大的降低，嚴(yán)重的影響路面耐久性和使用壽命。

1.3 層間夾層

1）路面基層與面層兩層之間因?yàn)槲茨芗皶r施工或交叉施工而造成基層表面受污染，在鋪筑面層時沒有及時處理清掃干凈，這樣在兩層之間就形成一個夾層，阻礙了兩層之間的結(jié)合，導(dǎo)致接合不好。我們經(jīng)?？吹降那闆r就是在攤鋪過程中運(yùn)料的車輪胎將透層油全部帶走，在以后的運(yùn)營中就會發(fā)現(xiàn)總是在一個部位出現(xiàn)問題，這就是由于夾層的原因產(chǎn)生的。

2）準(zhǔn)確的了解每天在施工中的溫度，氣候等氣象預(yù)報(bào)是確保瀝青混凝土攤鋪的很重要的一個環(huán)節(jié)，我們注意到如果天氣晴好，那么攤鋪的路面質(zhì)量就好。如果哪天在攤鋪過程中出現(xiàn)下雨而沒有及時停止施工，那路面質(zhì)量將會很差。所以規(guī)范要求遇雨不得攤鋪路面。

1.4 路面料運(yùn)輸、攤鋪、碾壓

路面運(yùn)輸、攤鋪、碾壓對路面破壞的影響，筆者從實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)主要在于混合料離析造成的。長時間運(yùn)輸會造成溫度下降，同時會使粗集料集中，這些地方孔隙率大、瀝青少，很容易造成路面破損，反之細(xì)集料集中的地方孔隙率就會很小，瀝青多，很容易產(chǎn)生車轍，車輛荷載作用下離析的地方就會發(fā)生破壞和推移。

保證面層質(zhì)量的一道關(guān)鍵工序中碾壓是很重要的，如果新鋪筑的瀝青路面碾壓遍數(shù)不足，沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求和試驗(yàn)段確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，面層與基層之間就沒有牢固的粘結(jié)，層間的接觸面小，層間的靜摩擦力也隨之變小。路面投入運(yùn)營后，路面在車輛荷載的作用下容易變形，形成車轍，如果碾壓的噸位不夠，孔隙率大，水從孔隙進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層后，在車載長時間反復(fù)作用下，就會形成破損、推移等病害。

1.5 溫度的影響

在路面攤鋪、碾壓過程中要求必須連續(xù)作業(yè)，一旦溫度散失太多，瀝青在碾壓中已硬化，瀝青的粘接性很快就會喪失，這就使的上層路面與下層粘接出現(xiàn)問題，隨之造成路面推移等病害產(chǎn)生。

1.6 路面排水施工影響

實(shí)踐中路面排水施工大多重視路基、路面表面水的排除，對與路面結(jié)構(gòu)層排水不太重視，實(shí)踐總路面本身在進(jìn)行施工時由于平整度差、縱橫坡度控制不佳，致使局部段落產(chǎn)生積水，假如路面在飽水狀態(tài)下受到車輛荷載，輕則造成路面早期冒漿，翻漿，重則會造成層間的剝離、推移。

1.7 瀝青混凝土路面滲水的控制

根據(jù)新的部頒公路標(biāo)準(zhǔn)，滲水試驗(yàn)是高速公路和一級公路的必測項(xiàng)目，二級及二級以下公路并未做相關(guān)規(guī)定。設(shè)計(jì)過程中對低等級公路的設(shè)計(jì)和施工控制水平較低，路面水損害要比高等級公路更易于發(fā)生且破壞規(guī)模更大，在這里提個小小的建議就是要對低等級公路路面的局部特殊路段進(jìn)行滲水檢測，如高填方路堤，減少公路水損壞已達(dá)到延長使用壽命的目的。

2 防治措施點(diǎn)滴談

分析了產(chǎn)生病害的眾多原因，下面簡單的探討一下預(yù)防的措施：

1）做好試驗(yàn)段工作，反復(fù)試驗(yàn)論證，爭取一個最科學(xué)、合理20cm完后的施工配合比，選用的粒料和瀝青要符合規(guī)范要求；

2）嚴(yán)格按施工規(guī)范執(zhí)行，控制好厚度，必須保證路面厚度在規(guī)范和設(shè)計(jì)要求的尺寸，太厚太薄對路面質(zhì)量影響都很大，要保證最薄的地方也達(dá)到設(shè)計(jì)要求；

3）如果基層或路基強(qiáng)度不夠而產(chǎn)生推移，可通過在基層與瀝青混凝土面層之間加設(shè)土工合成材料的辦法來進(jìn)行處理；

4）嚴(yán)格控制透層的施工，從對基層的清掃到乳液的撒布都要做到精準(zhǔn)施工，讓透層油真正起到良好的粘結(jié)作用；

5）對兩層油面之間污染造成夾層現(xiàn)象，可以通過灑布粘層油來解決；

6）根據(jù)通車后路面情況及時做好養(yǎng)護(hù)工作；

7）通過滲水試驗(yàn)來檢測路面的壓實(shí)效果，避免路面結(jié)構(gòu)有水而造成推移。

[1]張永凱，劉香云.如何控制高速公路瀝青路面早期破壞.科技信息，2008(26).

[2]劉國立，閻崴.高速公路瀝青混凝土路面裂縫的修復(fù).黑龍江科技信息，2008(32).

[3]李凌偉.淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制和管理.科技咨詢導(dǎo)報(bào)，2007(19).