水泥混凝土路面舊路改造技術(shù)探討

譚 偉

中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司，遼寧 遼陽 111000

1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

本工程為水泥混凝土路面舊路改造工程，對(duì)該舊路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況分析表明，原車道水泥混凝土路面破損嚴(yán)重，路面已經(jīng)出現(xiàn)露骨、破損、裂縫等病害，這危及了道路行車的安全，必須對(duì)該公路進(jìn)行改造，研究決定先對(duì)該舊路改造進(jìn)行碎石化處理，再對(duì)需進(jìn)行壓漿處理的板塊采取壓漿施工等，本文對(duì)該舊路改造施工進(jìn)行了詳細(xì)分析。

2 水泥混凝土路面改造技術(shù)

針對(duì)現(xiàn)舊路改造技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)水泥混凝土板的處理技術(shù)主要有3種措施：1）碎石化處理。直接對(duì)道路破損的路面板進(jìn)行破碎處理，采用重型壓路機(jī)把破碎的板塊壓入路基，然后上鋪調(diào)平層與面層；2）補(bǔ)強(qiáng)處理。對(duì)路面進(jìn)行全面評(píng)估，對(duì)路面的不同病害采取相應(yīng)技術(shù)處理進(jìn)行處理，然后再加鋪面層；3）換板處理。把原水泥混凝土路面板取掉，再重新鋪筑新的水泥混凝土板。針對(duì)本舊路工程路面較破損特點(diǎn)，最終決定對(duì)該混凝土板進(jìn)行碎石化處理。

3 舊混凝土路面碎石化處理

3.1 路面碎石化處理準(zhǔn)備

進(jìn)行本舊路路面破碎施工前，先對(duì)該舊混凝土路面進(jìn)行評(píng)估，詳細(xì)掌握該舊路面的破損情況、厚度、每塊板的尺寸等參數(shù)。在路面碎石施工前，先對(duì)破碎機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)、試運(yùn)行，以便設(shè)備達(dá)到最佳工作狀態(tài)。為了能有效地確保路面通過碎石化后能被順利排出，碎石化路面前將土路肩部位進(jìn)行開挖至舊水泥混凝土路面基層。

3.2 路面碎石化施工

路面破碎前先確定錘的破碎點(diǎn)，本工程選取錘距為50cm。破碎的形狀成“鋸齒”拼圖狀，所有的碎粒處于互相嚙合，未被打亂的狀態(tài)，這樣可使交通負(fù)荷向更大的范圍分散；碎粒共同“工作或彎曲”，將負(fù)荷分散到更大的范圍。本舊路混凝土板經(jīng)過碎石化后，確保其水泥混凝土顆粒的粒徑不大于40cm，同時(shí)確保75%以上的顆粒在深度方向的分布滿足表面最大尺寸不超過7.5cm，底部不超過37.5cm。而對(duì)于經(jīng)破碎后本公路所產(chǎn)生的混凝土過分剝落、形成縫隙較大的部分，采用砂漿灌漿及封漿處理，以保證加鋪結(jié)構(gòu)層以下沒有空洞。

3.3 路面碎石化施工質(zhì)量控制

1）選擇設(shè)備控制參數(shù)，同時(shí)根據(jù)本舊路的混凝土板破碎效果進(jìn)行調(diào)整；

2）采用回彈模量指標(biāo)，檢測(cè)公路回彈彎沉，以驗(yàn)證其是否滿足變異性要求。檢測(cè)時(shí)測(cè)試的點(diǎn)位隨機(jī)確定，但確保不少于9個(gè)；

3）對(duì)于本公路的單幅路面長(zhǎng)度破碎超過1km時(shí)，在破碎粒徑發(fā)生突變處挖試坑抽檢，以驗(yàn)證粒徑是否滿足要求；

4）對(duì)于下臥層強(qiáng)度差異較大的路段則采取相應(yīng)的設(shè)備參數(shù)調(diào)整，本公路在其中一段控制參數(shù)的基礎(chǔ)上，采取小幅調(diào)整方法以滿足其它路段的破碎要求；

5）對(duì)粒徑的確認(rèn)采取開挖試坑后用卷尺量結(jié)合目測(cè)方法進(jìn)行，而試坑位置的選取采取隨機(jī)性。

4 舊水泥混凝土路面病害處理

4.1 壓漿施工

針對(duì)該舊路的混凝土路面所出現(xiàn)的板塊脫空危害，采取壓漿處理技術(shù)，具體采取施工工序?yàn)椋憾ò?、布孔、鉆孔、壓漿、封口、養(yǎng)護(hù)。

1）定板。采用目測(cè)法對(duì)脫空板觀察重車通過時(shí)板的松動(dòng)起伏情況；對(duì)錯(cuò)臺(tái)板量取其高差并記錄之；對(duì)唧泥板最好在雨后及時(shí)觀察縫隙冒漿情況；對(duì)裂縫板視其邊角下沉情況確定壓漿孔位置；

2）布孔。本公路采取梅花狀進(jìn)行布孔，對(duì)行車道布8孔，而超車道則布8孔。另外對(duì)于存在少量斷裂的板塊，適當(dāng)調(diào)整壓漿孔，在斷縫兩側(cè)各增加1～2孔。對(duì)于裂縫板，則在裂縫固邊同時(shí)布孔，但要求孔位與裂縫間距要大于30cm；

3）鉆孔。本公路用鉆孔機(jī)鉆孔，為了有效地確保施工連續(xù)性，孔深以穿透板厚為宜。鉆頭選取3cm直徑，同時(shí)要保持孔垂直而且圓，其深度要穿過原先加鋪的瀝青混凝土和水泥混凝土板并進(jìn)入未經(jīng)處治的基層。本施工作業(yè)段水泥板塊+瀝青面層總厚約為31.5cm，鉆孔深度控制在35cm～40cm之間，并不得小于35cm；

4）壓漿。施工時(shí)把灌漿栓塞打入孔中，并穿過瀝青復(fù)合層，錨固于水泥板塊，栓塞底部適當(dāng)離開基層，軟管出料口套在栓塞上并錨固好。錨固牢靠后，啟動(dòng)灌漿泵同時(shí)打開攪拌機(jī)底部出料開關(guān)，向泵內(nèi)送灰漿直至灰漿從一個(gè)孔流入另一個(gè)孔。當(dāng)觀察到板開始抬升或灰漿流動(dòng)線路內(nèi)的壓力迅速升高時(shí)，停止泵送。壓注漿液時(shí)，采取均勻加壓方法，而且確保壓力達(dá)2.5MPa～3MPa范圍之間且持續(xù)2min～3min以上，以滿足擠密和充實(shí)的效果；

5）封口。壓漿結(jié)束后拔出灌漿栓塞并插上木塞，以確?；覞{充分凝固。灌漿后采用水沖刷殘留在路面的灰漿，以防止灰漿流入路面縫隙，影響今后瀝青砼的粘結(jié)。

4.2 瀝青罩面加鋪

1）本公路的主路改建瀝青混凝土路面，上面層采用4cm細(xì)粒式瀝青馬蹄脂SMA-13，防水粘結(jié)層采用熱改性瀝青+單一級(jí)配碎石，下面層采用6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C），并且滿鋪無紡?fù)凉げ肌Ｕ硨硬捎每炝褳⒉夹腿榛癁r青PC-3，并且滿鋪?zhàn)哉呈讲＠w格柵，瀝青碎石調(diào)平層（AM-20）；

2）加鋪罩面層技術(shù)。加鋪的面層采用具有高含量粗集料、高礦粉、較大瀝青用量、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，而且有良好的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗滑、密水性及耐久性的SMA-13瀝青混合料。本公路對(duì)于中面層采用成熟的新材料AC-20C瀝青粗骨料密實(shí)型瀝青砼。另外，根據(jù)路面調(diào)查本路面?zhèn)骱赡芰Σ?，板縫彎沉差，板邊彎沉大，所以荷載型反射裂縫是主要問題。為此，對(duì)于本公路的下面層采用開級(jí)配的AM-20作為調(diào)平層以減緩反射裂縫的產(chǎn)生。同時(shí)在砼面板上滿鋪土工布+玻纖格柵加筋抵抗反射裂縫。

4.3 瀝青路面接縫處理

瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上下層的縱縫采取錯(cuò)開150mm（熱接縫）或300mm～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均采取錯(cuò)開1m以上。接縫施工采取3m直尺檢查，以保證平整度要求。對(duì)于熱拌瀝青混合料路面待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，才開放交通。對(duì)于鋪筑好的瀝青層采取嚴(yán)格控制交通措施，以保護(hù)好路面以及保持整潔，不讓其受到污染，同時(shí)嚴(yán)禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴(yán)禁在已鋪瀝青層上制作水泥砂漿。

5 結(jié)論

本文結(jié)合某公路改造工程，針對(duì)本工程實(shí)際情況，提出符合本工程的碎石化施工方案，同時(shí)根據(jù)彎沉檢測(cè)結(jié)果確定處理方案，對(duì)需進(jìn)行壓漿處理的板塊采取壓漿施工方案，可為類似舊路工程改造提供參考借鑒。

[1]鄒明.加鋪瀝青罩面層在舊路路面改造中的應(yīng)用[J].沿海企業(yè)與科技，2005(7).

[2]黃翔.改造工程水泥混凝土路面設(shè)計(jì)問題[J].中南公路工程，2003(9).