淺析噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

侯德亮，王萬喜

河北交建工程有限公司，河北 保定 071051

0 引言

公路工程的邊坡安全與否，是關(guān)系到工程項目安全、質(zhì)量的首要問題。實踐證明，在公路施工中，經(jīng)常由于深切路塹而導(dǎo)致其左右兩邊的石質(zhì)邊坡高陡且不均勻，從而對后續(xù)工序施工的開展和未來的運營安全產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。如何使松散的巖石邊坡不產(chǎn)生落石和崩塌等現(xiàn)象，并確保車輛的運行安全，將公路邊坡施工盡力優(yōu)化，是工程建設(shè)者們必須面對的課題。本文淺要地分析了噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用。

1 公路施工中的噴錨網(wǎng)技術(shù)要點

1.1 削坡

根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況進行合理的放坡，尤其是在松土層施工支護時，應(yīng)盡量放緩邊坡。放坡時，采用人工削坡的方法進行，土方由上往下對土坡進行修整，土方集中堆放，統(tǒng)一搬運；要求坡面基本平順，坡度一致；遇土坡不穩(wěn)處，加大修坡角度，倘諾出現(xiàn)上部土質(zhì)較為松軟時，則采取夯實土層方法進行，表面500mm內(nèi)壓實系數(shù)必須達(dá)到97%以上，再施工邊坡噴錨網(wǎng)支護。

1.2 搭設(shè)腳手架

邊坡削坡形成后，在已成型的邊坡上搭設(shè)施工支架，支架長度約為20m，做好一段移動一段；支架材料采用Φ48鋼管，扣件連接；鋼管立桿應(yīng)垂直于基底，間距為1500mm，橫向水平桿(4根/層)從底部拉桿算起，每層高度不超過1800mm，寬度為800mm～1000mm，立桿底部安裝掃地桿，外側(cè)加設(shè)剪刀撐，支架面上鋪設(shè)竹跳板；支架應(yīng)能承受輕便汽錘和施工人員的荷重為原則。

1.3 捶打錨桿

在坡面上先確定錨桿位置和錨桿種類，然后用輕便汽錘將錨桿按設(shè)計角度打入土層內(nèi)，錨桿表面應(yīng)高出坡面40mm～60mm，便于與鋼筋網(wǎng)片和加強鋼筋焊接。

1.4 孔注漿

當(dāng)采用鋼管作錨桿時，鋼管頭應(yīng)做成尖形，既便于進入土層又可減少清孔工序，如鋼管內(nèi)有土，應(yīng)及時進行清孔；鋼管錨桿孔內(nèi)采用M15水泥砂漿，水灰比W/C=0.50，壓漿體積為設(shè)計理論體積的2倍～3倍，孔口進行封堵處理，以防漿液外溢。一次拌合的水泥砂漿應(yīng)在初凝前用完。注漿時，注漿管應(yīng)插至距孔底250mm～500mm處，注漿壓力不小于0.3MPa。

1.5 掛鋼筋網(wǎng)

鋼管內(nèi)注漿完成后，在土坡面上掛Φ6.5鋼筋網(wǎng)間距300mm×300mm，在鋼筋網(wǎng)上再放置Φ12加強鋼筋；將網(wǎng)片、加強鋼筋、錨桿按要求焊接牢固。

1.6 噴射表層混凝土

1）原材料：采用32.5級普通硅酸鹽水泥；碎石的最大粒徑不大于20mm，中砂的細(xì)度模數(shù)應(yīng)不大于2.5；設(shè)計強度等級C20；平均厚度為50mm～80mm；配合比：水泥：砂：石子：水 = 1：2：2：0.45；砂率控制在50%左右；采用水玻璃速凝微膨脹劑，摻量為水泥量的5%～10%。干混合料隨拌隨用；

2）噴射前準(zhǔn)備：采用高壓風(fēng)水沖洗受噴面，對砂層應(yīng)清理坡面上的雜物；

埋設(shè)邊坡噴身混凝土厚度的標(biāo)志；噴射作業(yè)前應(yīng)對機械設(shè)備，風(fēng)水管路、輸料管路和電纜線路進行全面檢查及試運轉(zhuǎn)；

3）噴射作業(yè)：噴射順序為自上而下分片依次進行；分層噴射時，后一層噴射應(yīng)在前一層終凝后進行；送料操作應(yīng)為送風(fēng)，再送料，結(jié)束時應(yīng)將干料噴射完后再送風(fēng)；噴頭與受噴面應(yīng)垂直，并保持在0.8m～1.0m；

1.7 施工注意事項

表層松土應(yīng)清除或夯實，邊坡表面應(yīng)平順；鋼筋網(wǎng)不得坎入土層內(nèi)；每隔6.0m左右應(yīng)放置毛竹（或PVC管）泄水孔上下各一根；噴混凝土?xí)r不得堵塞泄水孔；混凝土厚度應(yīng)基本均勻一致，表面平順，禁止出現(xiàn)高低不平情況；邊坡上部1.0m內(nèi)在整個基坑施工期間禁止放置重物。

1.8 混凝土養(yǎng)護

自混凝土終凝后2小時開始進行噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于7小時；在養(yǎng)護期間，要隨時觀察邊坡的穩(wěn)定，混凝土表面是否有裂縫、下沉或塌陷等現(xiàn)象發(fā)生；若發(fā)生類似情況，要積極查找原因，并返工重做。

2 噴錨網(wǎng)邊坡植草防護在公路施工中的應(yīng)用

噴錨網(wǎng)邊坡植草防護是近些年來對錨桿掛網(wǎng)進行噴漿防護的教訓(xùn)和經(jīng)驗進行總結(jié)后逐漸發(fā)展起來的，不僅保留了錨桿對于風(fēng)化破碎的巖石邊坡已有的主動加固的作用，避免巖石邊坡經(jīng)過爆破松動和開挖卸荷而造成局部的楔形破壞，而且還兼顧了漿砌片石邊坡骨架植草防護中便于綠化、造型美觀的優(yōu)點，適宜用于土質(zhì)的邊坡以及坡體中無風(fēng)化破碎、無不良結(jié)構(gòu)面的巖石路塹的邊坡。而且錨桿混凝土框架邊坡植草防護有多種組合形式：噴播植草+混凝土空心塊+錨桿混凝土框架、噴播植草+土工格室網(wǎng)+錨桿混凝土框架、噴播植草+三維土工網(wǎng)+錨桿混凝土框架、噴播植草+錨桿混凝土框架等。此方法的優(yōu)點就在于其施工過程中可以采用分層加固、分層開挖的施工方法，從而確保其各級邊坡均能在施工中保證安全和穩(wěn)定。同時每開挖好一級邊坡，就對該級邊坡及時進行加固，然后再繼續(xù)下級邊坡的開挖，這樣可以避免邊坡的暴露時間太長而引起的邊坡土體應(yīng)力的松弛和強度的降低，從而確保每級邊坡具有足夠的穩(wěn)定性。

3 結(jié)論

噴錨網(wǎng)支護不僅可以增強高陡邊坡的巖土抗變形剛度和結(jié)構(gòu)強度，而且可以提高邊坡整體的穩(wěn)定性。在噴錨網(wǎng)支護的應(yīng)用中，要對于噴射混凝土的厚度和強度、錨桿的抗拔力和間排距、支護的外觀感等方面來進行嚴(yán)格檢測，把好質(zhì)量關(guān)。而對于公路工程的邊坡而言，噴錨網(wǎng)邊坡植草防護則以其良好的防護以及綠化和美化效果，再加上施工方便及適用范圍廣等優(yōu)點，一舉成為當(dāng)前我國高速公路的路基工程在邊坡防護當(dāng)中的新寵，已經(jīng)逐漸得到了廣泛的應(yīng)用和普及，并且在可預(yù)見的未來有著光輝的應(yīng)用前景。

[1]張光鋒.試析噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].價值工程，2010(24).

[2]趙強.淺談公路施工中噴錨網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用[J].科技咨詢導(dǎo)報，2007(26).

[3]余志.公路施工中噴錨網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010(7).