鐵路站場內(nèi)天橋施工安全控制

李 燕

（中鐵六局太原鐵路建設(shè)有限公司，山西 太原 030013）

隨著鐵路建設(shè)步伐的不斷加快，鐵路既有線改造任務(wù)逐年加大，施工企業(yè)在滿足高標(biāo)準(zhǔn)，保證工期、質(zhì)量的同時，確保營業(yè)線行車、施工安全是施工管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?，F(xiàn)以北同蒲鐵路口泉站人行天橋施工為例，談幾點(diǎn)天橋施工確保行車安全的具體做法。

口泉站2#人行天橋位于一場K9+321處，該天橋下跨18股線路及接觸網(wǎng)線，設(shè)計為四跨，分別為22.8 m、43.1 m、41.3 m、14.3 m，天橋全長121.5 m。人行天橋基礎(chǔ)為挖孔樁，2#、3#、4#墩各設(shè)兩根挖孔樁，樁徑1.2 m，3#、4#墩樁長7.4m，共計112.8 m。挖孔樁支護(hù)設(shè)C20鋼筋砼護(hù)壁，護(hù)壁厚10 cm。2#、3#、4#墩承臺為 5.3×2.2×0.8 m。3#、4#、5#墩高 9.94 m。挖孔樁、承臺、墩身均為C30砼。天橋?yàn)橄鲁惺戒撹炝?，鋼梁每米?11.4 kg。

1 營業(yè)線施工必須加強(qiáng)全員的安全教育培訓(xùn)

1.1 全員安全教育

組織全體員工學(xué)習(xí)掌握營業(yè)線施工安全管理辦法、了解營業(yè)線施工要點(diǎn)程序，保證營業(yè)線全體施工人員營業(yè)線安全教育達(dá)到100%。

1.2 各工種的培訓(xùn)

施工項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員、道口看守員、爆破員、工班長、駐站聯(lián)絡(luò)員、帶班人員崗前必須經(jīng)過太原鐵路局職工培訓(xùn)基地營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，考試合格后發(fā)合格證。培訓(xùn)人員的名單、考試成績由建設(shè)單位登記造冊，建立臺賬管理。

施工單位對勞務(wù)工要進(jìn)行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理。參加營業(yè)線施工的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工帶領(lǐng)，勞務(wù)工不能擔(dān)任營業(yè)線施工的爆破工、施工安全防護(hù)員及帶班人員等工作，不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè)、不準(zhǔn)單獨(dú)使用各類作業(yè)車輛。

2 明確安全防范的重點(diǎn)，施工過程做到嚴(yán)防、嚴(yán)控

該工程的特點(diǎn)是在口泉站內(nèi)施工，下跨18股線路及接觸網(wǎng)線?？谌臼且粋€大型編組站，每天都要跟行車打交道，站內(nèi)一般都是就地改造，運(yùn)輸繁忙、行車密度大、地下電纜縱橫交錯、施工難度大，稍有疏忽就可能釀成大禍，所以必須把確保營業(yè)線行車安全放在首位，明確安全防范的重點(diǎn)。

（1）挖孔樁施工時提前對既有線設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，防止挖斷地下電纜。綁扎鋼筋防止上碰接觸網(wǎng)線、下觸軌面。

（2）承臺施工開挖基坑，要對鄰線進(jìn)行加固，防止線路下沉坍塌。

（3）墩身施工時在既有線建筑限界內(nèi)搭設(shè)腳手架，要保證施工人員、鄰線行車安全，對接觸網(wǎng)防護(hù)。

（4）泵送砼下穿多股道、防止泵管影響鋼軌穩(wěn)定。

（5）吊梁時要注意既有設(shè)備的防護(hù)，防止既有設(shè)備損壞。

3 落實(shí)措施，確?，F(xiàn)場防控

3.1 難點(diǎn)一：挖孔樁施工前排查地下電纜，防止鋼筋觸電

3#墩位于第110~111道之間，挖孔樁基坑開挖前與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，確定有鐵通、信號、通信電纜，需保護(hù)。

控制措施：

（1）施工前用黃色警戒帶圍擋施工范圍，設(shè)專人防護(hù)。

（2）施工前對地下管、線、電纜、各類隱蔽建筑物及設(shè)施的位置雙方應(yīng)予以確認(rèn)，繪制地下管線分布及隱蔽建筑物位置示意圖。劃定防護(hù)范圍，明確雙方安全責(zé)任，履行簽字確認(rèn)手續(xù)。

（3）在設(shè)備管理單位的監(jiān)護(hù)下，人工挖出電纜，能移動的移至不妨礙施工的地方，設(shè)立標(biāo)識，待施工完恢復(fù)原狀。不能移動的要用槽鋼、鋼管保護(hù)以防挖斷、壓斷、軋斷、碰斷電纜和損壞管線，施工過程派專人巡視監(jiān)管。設(shè)置安全警示標(biāo)志，以引起施工人員注意。

（4）綁扎鋼筋采用先單根鋼筋分次進(jìn)入基坑后綁扎的方法，避免吊裝鋼筋籠損壞接觸網(wǎng)，在穿6 m長鋼筋時，先把鋼筋順線路方向擺放，用鋼筋時鋼筋兩端設(shè)入，下方一端緊握鋼筋、上方一端為防止鋼筋擺動，用麻繩固定使鋼筋傾斜成45°依次穿過鋼筋支架（控制鋼筋彎度），使鋼筋在人員的控制下安全進(jìn)入基坑開始綁扎。

3.2 難點(diǎn)二：3#墩承臺施工時對線路加固

3#墩位于第110~111道之間，3#墩中心距111道線路中心4.07 m，距110道線路中心3.07 m，基礎(chǔ)尺寸5.3×2.2 m，基礎(chǔ)底距相鄰既有線軌面1.9 m兩線間基礎(chǔ)開挖影響路基穩(wěn)定，稍有不慎將引發(fā)路基坍塌，嚴(yán)重則危及營業(yè)線行車安全。

控制措施：

（1）在周圍設(shè)置安全警戒帶，建筑限界內(nèi)專人防護(hù)，在列車到來時督促施工人員及料具撤至安全限界內(nèi)。

（2）開挖前對墩位兩側(cè)線路加固，線路加固采用5扣軌縱梁、3扣軌橫梁組成整體挑抬線路。

（3）因3#墩距線路中心近，基礎(chǔ)開挖不放坡，采用垂直開挖以減少對路基的影響。

（4）棄土?xí)r，土全部裝袋，防止污染道碴，在線路建筑限界外堆碼整齊。每天下班之前組織人員集中對腐植土及雜填土外運(yùn)，兩側(cè)設(shè)防護(hù)。原狀土裝袋堆碼存放，備線路下沉或基坑坍塌回填使用。

（5）制定防止線路坍塌應(yīng)急預(yù)案。

3.3 難點(diǎn)三：3#墩身施工搭設(shè)腳手架及接觸網(wǎng)防護(hù)

3#墩身位于口泉站場111道和110道之間，墩身邊緣距線路中心分別為3.57 m、2.57 m，墩身腳手架采用鋼管組合排架式腳手架，靠線路側(cè)設(shè)單排腳手架，架寬1.5 m、立桿縱距為1.5 m、總高度為11 m；橫桿步距底層1.8 m，上部步距每層為1.3 m。腳手架最外緣距111道線路中心為3.2m、距110道線路中心為2.2m，110股道一側(cè)侵入線路建筑限界，110股道施工時需要封鎖線路施工。

控制措施：

（1）因3#墩身施工搭設(shè)腳手架施工侵入110股道建筑施工，必須封鎖線路要點(diǎn)停電施工。在操作作業(yè)時，線路接觸網(wǎng)線距腳手架距離為2.2 m，采用絕緣膠木板對接觸網(wǎng)線隔離?？烤€路側(cè)先用豎向杉桿固定與順線路方向的腳手架鋼管上，再用100×100方木橫向固定在接觸網(wǎng)線與承力索中間位置，上下0.9 m處各設(shè)一根，用絕緣線把8塊1×2 m的絕緣膠木板固定在杉桿上，形成接觸網(wǎng)保護(hù)屏障，從而隔離接觸網(wǎng)線電流對腳手架金屬桿和操作人員的影響，防止觸電事故發(fā)生。

（2）因3#墩身施工搭設(shè)腳手架施工侵入110股道建筑施工，安裝、拆除模板和腳手架必須封鎖線路要點(diǎn)停電施工。設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)，拆除模板和腳手架鋼管及時運(yùn)至線路建筑限界外，集中堆放整齊。及時清理和修理模板、腳手架，不得侵入建筑限界。

3.4 難點(diǎn)四：泵送砼下穿多股道防護(hù)

站內(nèi)?？康牧熊嚩?、接觸網(wǎng)線多、股道間高差大，且在施工過程中不能影響線路的正常運(yùn)行。采取在線路下布管，布管時接頭盡量放到股道間。

控制措施：泵管與線路鋼軌間采用木板及絕緣板進(jìn)行隔離。為防止泵送過程沖擊導(dǎo)致鋼軌移動，泵管木板截面要大于管徑，留泵管活動余地。為防止短路，使用絕緣板與鋼軌隔離，同時增加泵管摩擦力。

3.5 難點(diǎn)五：軟橫跨間吊裝

3#梁橫跨8股線路，需在兩個接觸網(wǎng)桿軟橫跨間吊裝，3#鋼桁梁長40.75 m，接觸網(wǎng)軟橫跨間距為40.3 m，水平吊裝時，軟橫跨影響吊裝。

水平吊裝時，需拆除一個軟橫跨，對車站影響較大，拆除后恢復(fù)軟橫跨增加封鎖要點(diǎn)時間。太原鐵路局給點(diǎn)時間最多3 h，3 h后無法滿足拆除，則恢復(fù)軟橫跨時間。

傾斜吊裝時，不需拆除軟橫跨，對接觸網(wǎng)影響較小，需2臺吊車配合吊裝，減少封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)內(nèi)容，3 h內(nèi)可以完成。

控制措施：

（1）吊梁時必須統(tǒng)一指揮，由指揮員確定吊機(jī)擺設(shè)的位置，必須配一名聯(lián)絡(luò)員傳達(dá)指揮員的指令，確保吊裝安全鋼梁在吊裝時嚴(yán)禁工人在鋼梁上懸空作業(yè)，嚴(yán)禁超負(fù)荷起吊。

（2）兩臺吊車到達(dá)指定位置就位，先用160 T吊車吊離地面1 m后，130 T吊車開始起鉤，當(dāng)130 T吊車將鋼梁吊過軟橫跨后，160 T吊車起鉤轉(zhuǎn)臂，130 T吊車同時轉(zhuǎn)臂起鉤，當(dāng)160 T端鋼梁超過軟橫跨后，130 T和160 T吊車同時回轉(zhuǎn)，將鋼梁送至160 T吊車作業(yè)半徑8 m時，130 T吊車下鉤將鋼梁放平后，130 T吊車摘鉤收臂，160 T吊車將鋼梁順時針轉(zhuǎn)90°后，同時人工牽引梁端棕繩使梁體就位落梁、固定，160 T吊車拆配重。

（3）鋼梁綁扎牢固，鋼梁采用兩點(diǎn)綁扎，受力均勻一致。每綁點(diǎn)與梁重心相互對稱。捆扎起吊鋼絲繩應(yīng)用木板墊在鋼梁表面。

（4）梁吊離地面高度10~30 cm后需稍停，待檢查吊鉤、鋼絲繩、卡環(huán)等受力正常，且平穩(wěn)后才能繼續(xù)起吊。操作起重機(jī)慢、穩(wěn)，安裝時緩慢下吊鉤就位，梁就位后即復(fù)核對位線，確認(rèn)無誤后焊接定固。當(dāng)鋼梁支座全部焊接完后，方可摘除吊鉤。

（5）鋼梁吊裝作業(yè)時觀測梁的水平度和垂直度，以便隨時進(jìn)行調(diào)整，梁吊裝完畢后，對支座進(jìn)行檢測，合格后方可摘鉤。

此次站場內(nèi)天橋施工按規(guī)定辦理了營業(yè)線施工手續(xù)，落實(shí)了崗位責(zé)任制，經(jīng)過5次封鎖要點(diǎn)均安全正點(diǎn)開通，確保了口泉站的行車安全和施工安全，積累了在鐵路站場施工的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為以后的類似營業(yè)線施工安全管理提供了借鑒。