SS4改型電力機(jī)車庫內(nèi)升弓作業(yè)要點(diǎn)

許期英,郭學(xué)飛

(1 華東交通大學(xué) 軌道交通學(xué)院,江西南昌330013;2 南昌鐵路局 向塘機(jī)務(wù)段 運(yùn)用車間,江西南昌330201)

隨著大量電力機(jī)車投入運(yùn)用,原以內(nèi)燃機(jī)車為主的機(jī)務(wù)部門有大量內(nèi)燃司機(jī)的電力增駕轉(zhuǎn)型人員。為保證電力機(jī)車庫內(nèi)升弓操作正確、安全,防止晚出庫及弓網(wǎng)事故,在此從5個(gè)方面介紹電力機(jī)車庫內(nèi)升弓作業(yè)的要點(diǎn),供有關(guān)人員參考。

1 做好機(jī)車部件狀態(tài)的檢查確認(rèn)

1.1 認(rèn)真做好總風(fēng)聯(lián)管、列車管、平均管及總風(fēng)缸各塞門開閉狀態(tài)的檢查

部分乘務(wù)員在頂車作業(yè)過程中貪圖方便,簡化作業(yè)程序,將前方機(jī)車的總風(fēng)聯(lián)管、列車管、平均管塞門及總風(fēng)缸各塞門全部置于開放位置,排除總缸壓力及閘缸壓力,且頂完車后不及時(shí)恢復(fù)。上班機(jī)班如不及時(shí)進(jìn)行檢查而是盲目使用輔助風(fēng)泵泵風(fēng)升弓或用控制風(fēng)缸風(fēng)壓升弓,升弓后隨即閉合空壓機(jī)泵風(fēng)則會(huì)導(dǎo)致受電弓離網(wǎng)拉弧的弓網(wǎng)事故。

如圖1所示為SS4改型電力機(jī)車的風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖。風(fēng)壓→空壓機(jī)→空氣干燥器→91總風(fēng)缸→一路風(fēng)壓進(jìn)入總風(fēng)聯(lián)管;另一路風(fēng)壓經(jīng)92總風(fēng)缸→總風(fēng)管。由于91,92總風(fēng)缸排水閥或總風(fēng)聯(lián)管塞門在開放狀態(tài),升弓后雖空壓機(jī)投入了工作但因風(fēng)管路的大量泄漏使機(jī)車總風(fēng)壓力長時(shí)間充不上。此時(shí)如升弓風(fēng)壓低于500 kPa會(huì)導(dǎo)致受電弓離網(wǎng)拉弧的弓網(wǎng)事故。

圖1 SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖

1.2 認(rèn)真做好112塞門開閉狀態(tài)的檢查

下班乘務(wù)員將總風(fēng)缸112塞門關(guān)閉,若上班機(jī)班成員不及時(shí)開放,也會(huì)造成受電弓離網(wǎng)拉弧的事故。

如圖1所示,風(fēng)壓→空壓機(jī)→空氣干燥器→91總風(fēng)缸→112塞門截止。當(dāng)使用控制風(fēng)缸或輔助風(fēng)缸壓力升弓后即使總風(fēng)缸壓力正常,但由于112塞門的關(guān)閉,總風(fēng)不能向升弓管路進(jìn)行補(bǔ)風(fēng),風(fēng)壓泄漏不能得到補(bǔ)充,當(dāng)風(fēng)壓低于500 kPa就會(huì)導(dǎo)致受電弓離網(wǎng)拉弧的弓網(wǎng)事故。同理機(jī)車進(jìn)行無動(dòng)力附掛“二開、二關(guān)、一調(diào)整”(即開放無火塞門155、分配閥緩解塞門156、關(guān)閉總風(fēng)缸112塞門、中繼閥列車管115塞門、調(diào)整分配閥的安全閥使其整定值為180～200 kPa)操作后,不管是否機(jī)車處于運(yùn)行狀態(tài)都不得升弓作業(yè),防止因升弓風(fēng)壓泄漏不能補(bǔ)充導(dǎo)致弓網(wǎng)事故。

1.3 認(rèn)真做好高壓室、變壓器室各門及鎖閉桿關(guān)閉狀態(tài)的檢查

下班機(jī)班作業(yè)簡化或庫內(nèi)檢修人員弓網(wǎng)檢查完畢未將高壓室及主變壓器室門鎖閉、鎖閉桿未完全閉合或上班乘務(wù)員簡化作業(yè)未將高壓室及主變壓器室門、鎖閉桿完全閉合會(huì)造成升弓風(fēng)路被截,導(dǎo)致升弓失敗。

圖2 SS4改型電力機(jī)車控制管路系統(tǒng)原理圖

(總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸或輔助風(fēng)缸)風(fēng)壓→52調(diào)壓閥→287YV→37,38門聯(lián)鎖閥截止。造成升弓風(fēng)路被截止,導(dǎo)致升弓失敗。甚至?xí)霈F(xiàn)雖然庫內(nèi)作業(yè)由于高壓室及主變壓器室門鎖閉不到位、門連鎖未完全鎖閉但機(jī)車的門聯(lián)鎖的鎖閉銷又恰巧能鎖閉的現(xiàn)象,但在運(yùn)行途中遇到要處理故障須降弓作業(yè)時(shí)由于各室門的振動(dòng)使鎖閉桿產(chǎn)生少量位移,亦會(huì)導(dǎo)致門聯(lián)鎖鎖閉不到位,不能升弓的現(xiàn)象。

1.4 認(rèn)真做好168,169塞門開閉狀態(tài)的檢查

如果下班作業(yè)將機(jī)車主斷風(fēng)缸排水閥168塞門至開放狀態(tài)排除積水未及時(shí)關(guān)閉,上班機(jī)班漏檢未及時(shí)恢復(fù)168塞門至關(guān)閉狀態(tài),則會(huì)出現(xiàn)控制風(fēng)缸壓力泄漏或使用輔助風(fēng)泵泵風(fēng)作業(yè)時(shí)泵不上風(fēng)的現(xiàn)象。

如圖2所示,控制風(fēng)缸或輔助風(fēng)缸風(fēng)壓→145塞門→主斷路器→168塞門→排大氣。開啟97塞門后就會(huì)出現(xiàn)控制風(fēng)缸壓力泄漏或使用輔助風(fēng)泵泵風(fēng)作業(yè)時(shí)泵不上風(fēng)的現(xiàn)象。

其次機(jī)車前后節(jié)輔助風(fēng)缸排水閥169塞門在升弓完畢后要求置關(guān)閉位,上班進(jìn)行輔助風(fēng)缸泵風(fēng)作業(yè)時(shí)如不將該塞門關(guān)閉,則同樣會(huì)導(dǎo)致輔助風(fēng)泵泵不上風(fēng)。

如圖2所示,輔助空壓機(jī)泵風(fēng)→107逆止閥→輔助風(fēng)缸(105)→169塞門→排大氣。壓縮空氣經(jīng)169塞門通向大氣造成輔助風(fēng)泵泵不上風(fēng)。

1.5 認(rèn)真做好輔助風(fēng)泵電源610QA自動(dòng)開關(guān)狀態(tài)檢查

機(jī)車輔助風(fēng)泵與機(jī)車電風(fēng)扇共用610QA自動(dòng)脫扣開關(guān),若電風(fēng)扇過流會(huì)導(dǎo)致610QA跳閘。上班前要對(duì)該空氣開關(guān)進(jìn)行檢查,若開關(guān)處于斷開狀態(tài)要及時(shí)恢復(fù)。如果盲目進(jìn)行泵風(fēng)操作會(huì)導(dǎo)致輔助風(fēng)缸無壓力,升弓操作時(shí)由于風(fēng)壓不足風(fēng)壓繼電器515KF無法閉合,最終使升弓電路無法接通。

1.6 升弓后不能移動(dòng)大小閘位置

在升弓后空壓機(jī)投入工作的過程中,部分乘務(wù)員急于將機(jī)車大小閘置于運(yùn)轉(zhuǎn)位,或?qū)⒋笮￠l置于運(yùn)轉(zhuǎn)位升弓。如再遇機(jī)班漏檢未將機(jī)車列車管及時(shí)關(guān)閉,就會(huì)導(dǎo)致總風(fēng)壓力大量泄漏引發(fā)空壓機(jī)泵風(fēng)時(shí)間長甚至因升弓壓力泄漏低于500 kPa時(shí)因不能及時(shí)泵風(fēng)導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。

上班司機(jī)必須做到檢查確認(rèn)前后節(jié)車總風(fēng)聯(lián)管、列車管、平均管塞門在關(guān)閉位置,總風(fēng)缸各塞門在開放位置,總風(fēng)缸排水閥在關(guān)閉(緊固)位置,輔助風(fēng)缸、主斷風(fēng)缸排水閥在關(guān)閉位置,前后節(jié)車自動(dòng)脫扣開關(guān)610QA(電扇電源空氣開關(guān))在閉合狀態(tài),高壓室及主變壓器室門鎖閉,鎖閉桿閉合到位,大小閘置制動(dòng)區(qū)。

2 共同做好對(duì)各風(fēng)缸壓力的確認(rèn)

司機(jī)下班前若簡化作業(yè)過程,不將97閥關(guān)閉或97閥關(guān)閉不良,會(huì)造成控制風(fēng)缸的壓力泄漏,導(dǎo)致控制風(fēng)缸壓力不足;或由于機(jī)車蓄電池?cái)嚯姴僮髟斐蒁K-1型制動(dòng)機(jī)均衡風(fēng)缸管、列車管排風(fēng)使其分配閥的安全閥排風(fēng)不止;若機(jī)車長時(shí)間停留會(huì)造成總風(fēng)缸壓力泄漏不足500 kPa等。庫內(nèi)上班整備作業(yè),若司機(jī)或隨乘司機(jī)一人隨意確認(rèn)或不確認(rèn)總風(fēng)缸、控制風(fēng)缸壓力,僅僅開啟97閥臆測風(fēng)壓,盲目升弓會(huì)導(dǎo)致升弓失敗,甚至升弓后由于風(fēng)壓的不足導(dǎo)致弓網(wǎng)事故。因此,機(jī)班成員要共同對(duì)機(jī)車總風(fēng)缸、控制風(fēng)缸壓力進(jìn)行確認(rèn),若總風(fēng)缸壓力低于500 kPa、控制風(fēng)缸壓力低于 600 kPa時(shí),將 97閥置關(guān)閉位置,選擇采用輔助風(fēng)缸泵風(fēng)升弓;控制風(fēng)缸壓力高于600 kPa,將97閥置開放位置,選擇采用控制風(fēng)缸風(fēng)壓升弓。

3 認(rèn)真執(zhí)行升弓前的安全作業(yè)要求

由于庫內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場情況較復(fù)雜,保潔人員進(jìn)行機(jī)車清潔工作,地勤人員進(jìn)行檢修作業(yè),帶有學(xué)員的機(jī)班由于安全意識(shí)不強(qiáng),未與司機(jī)聯(lián)系擅自進(jìn)入高壓室等,此時(shí)如果遇出庫點(diǎn)較緊張急需出庫時(shí),司機(jī)忙于趕時(shí)間出庫極易盲目搶快,不按規(guī)定確認(rèn)人員,例行呼喚,一旦升弓嚴(yán)重危及人身安全。因此升弓作業(yè)前必須根據(jù)升弓作業(yè)安全要求確認(rèn)全體人員到齊,檢查確認(rèn)兩節(jié)車高壓室、變壓器室、地溝內(nèi)無人并將非操縱節(jié)司機(jī)室門及側(cè)窗關(guān)閉,升弓前例行鳴笛、呼喚。

4 切實(shí)做到升弓風(fēng)壓、弓網(wǎng)接觸狀態(tài)的監(jiān)護(hù)

4.1 升弓前輔助風(fēng)缸儲(chǔ)風(fēng)作業(yè)

由于升弓風(fēng)管路存在泄漏、各逆止閥作用不良、風(fēng)表顯示風(fēng)壓失真等故障,僅通過靜態(tài)檢查不能辨別出綜合隱患。因此升弓前的輔助風(fēng)泵的泵風(fēng)作業(yè)尤顯重要。輔助風(fēng)管路106逆止閥如果發(fā)生故障,如圖2所示,風(fēng)壓→輔助空壓機(jī)→107逆止閥,105控制風(fēng)缸→106逆止閥截止,則雖然輔助風(fēng)缸有壓力顯示但輔助風(fēng)壓不能進(jìn)入升弓風(fēng)路,如果升弓過程需進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)時(shí)則得不到壓縮空氣補(bǔ)充,會(huì)造成延誤補(bǔ)風(fēng)時(shí)間,對(duì)正常升弓安全不利,甚至導(dǎo)致弓網(wǎng)分離拉弧事故。

升弓管路108逆止閥防止逆流作用故障時(shí),當(dāng)總風(fēng)壓力低于控制風(fēng)缸或輔助風(fēng)缸壓力時(shí)會(huì)產(chǎn)生壓力回流至總風(fēng)缸的現(xiàn)象。如圖2所示,輔助空壓機(jī)泵風(fēng)→107逆止閥→106逆止閥→108逆止閥→進(jìn)入總風(fēng)管路;控制風(fēng)缸風(fēng)壓→108逆止閥→進(jìn)入總風(fēng)管路,導(dǎo)致控制風(fēng)缸壓力泄漏過快及輔助風(fēng)泵泵風(fēng),但泵不起風(fēng)壓的現(xiàn)象。

實(shí)際作業(yè)過程中由于風(fēng)管路積油、積水,或表針故障有時(shí)會(huì)出現(xiàn)輔助風(fēng)壓表及控制風(fēng)壓表犯卡的情況,在檢查風(fēng)壓及使用輔助風(fēng)泵泵風(fēng)作業(yè)過程中應(yīng)同時(shí)對(duì)52升弓調(diào)壓閥進(jìn)行確認(rèn),檢查。如輔助風(fēng)缸或控制風(fēng)缸壓力顯示值高于500 kPa,但52調(diào)壓閥顯示值不足500 kPa應(yīng)及時(shí)查找原因,防止因表針犯卡的虛假顯示壓力,造成升不起弓或升弓壓力不足導(dǎo)致弓網(wǎng)事故。

由于升弓管路容積的存在,升弓時(shí)壓力空氣進(jìn)入升弓管路,會(huì)造成風(fēng)缸壓力的下降。通過現(xiàn)場對(duì)升弓后用風(fēng)量的檢測,大部分機(jī)車升弓所消耗的風(fēng)壓約100～150 kPa。因此根據(jù)風(fēng)壓禁止低于500 kPa升弓的規(guī)定,為防止輔助風(fēng)缸壓力因升弓導(dǎo)致壓力低于500 kPa,考慮其他安全因素要求使用輔助風(fēng)泵泵風(fēng)將風(fēng)壓泵至700 kPa以上。

4.2 升弓節(jié)的選擇

庫內(nèi)升弓,目前多數(shù)乘務(wù)員習(xí)慣升后弓,由于后弓所處的位置對(duì)弓網(wǎng)接觸狀態(tài)確認(rèn)較為困難,對(duì)弓網(wǎng)安全不利。另外在升弓后投入空壓機(jī)泵風(fēng)過程中,弓網(wǎng)接觸若有異常,如拉弧時(shí)的異聲、異狀等,司機(jī)不易及時(shí)發(fā)現(xiàn),不利于弓網(wǎng)安全。升后弓的操作,不利于機(jī)班的安全互控。司機(jī)在前節(jié)車升弓,副司機(jī)在后節(jié)車對(duì)升弓風(fēng)壓進(jìn)行監(jiān)護(hù)。由于升弓后各機(jī)械投入運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲大,且前后節(jié)車間隔兩道中門,升弓作業(yè)過程中遇不良情況時(shí)(如升弓后風(fēng)壓泄漏過快,輔助風(fēng)泵出現(xiàn)工作不良狀態(tài)等)機(jī)班不能及時(shí)進(jìn)行聯(lián)系,存在互控困難的安全隱患。因此建議在庫內(nèi)如果需要在Ⅰ端升后弓檢查,可以改在Ⅱ端升前弓進(jìn)行檢查。

由于機(jī)車停留位置的原因,作業(yè)現(xiàn)場易出現(xiàn)升弓的位置正處于分段絕緣器下方,若在此處取流會(huì)導(dǎo)致接觸不良燒斷接觸網(wǎng)事故。因此機(jī)班在升弓節(jié)進(jìn)行升弓作業(yè)(即升前弓)遇上方接觸網(wǎng)為分段絕緣器時(shí)換端進(jìn)行另一節(jié)車的升前弓作業(yè)即可。

4.3 升弓時(shí)機(jī)班共同確認(rèn)

根據(jù)以上分析由于機(jī)車停留位置的原因,升弓后必須確認(rèn)受電弓不得處于分相絕緣器下方,且不能出現(xiàn)受電弓沖網(wǎng)及接觸不良等情況。若司機(jī)或?qū)W習(xí)司機(jī)(隨乘司機(jī))一人確認(rèn)容易出現(xiàn)作業(yè)簡化漏檢隱患,并危及人身安全。

其次司機(jī)在閉合操縱臺(tái)劈相機(jī)及空壓機(jī)開關(guān)時(shí)易漏合空壓機(jī)開關(guān)或錯(cuò)合風(fēng)機(jī)開關(guān),或啟動(dòng)劈相機(jī)、空壓機(jī)過程中出現(xiàn)劈相機(jī)故障、空壓機(jī)故障未及時(shí)確認(rèn)盲目等待的現(xiàn)象,危及弓網(wǎng)安全。因此機(jī)班成員要共同進(jìn)行升弓呼喚、確認(rèn),完畢及時(shí)閉合劈相機(jī)、壓縮機(jī)開關(guān),確認(rèn)劈相機(jī)、空壓機(jī)正常投入工作。

4.4 升弓后風(fēng)壓的監(jiān)護(hù)

2010年4月對(duì)向塘機(jī)務(wù)段6臺(tái)庫停機(jī)車總風(fēng)缸充風(fēng)的時(shí)間進(jìn)行檢測。大部分機(jī)車風(fēng)泵泵風(fēng),總風(fēng)缸壓力由0充至 500 kPa需 2.5 m in左右,而充至850～900 kPa則需4～5 min。在升弓后泵風(fēng)過程中如升弓壓力泄漏低于500 kPa不進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)風(fēng)極易導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。其次副司機(jī)在監(jiān)視升弓風(fēng)壓過程中方法不正確易出現(xiàn)監(jiān)護(hù)疏漏或進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)作業(yè)中補(bǔ)風(fēng)不及時(shí),也會(huì)導(dǎo)致受電弓離網(wǎng)拉弧甚至弓網(wǎng)故障。因此副司機(jī)確認(rèn)劈相機(jī)、空壓機(jī)投入工作后,要及時(shí)移位到升弓節(jié)車箱制動(dòng)屏柜,對(duì)52升弓調(diào)壓閥壓力表顯示的風(fēng)壓、輔助風(fēng)缸壓力進(jìn)行監(jiān)護(hù)。若輔助風(fēng)缸壓力低于600 kPa時(shí)要及時(shí)按壓輔助風(fēng)泵電源按鈕啟動(dòng)輔助風(fēng)泵補(bǔ)風(fēng)。監(jiān)護(hù)風(fēng)壓作業(yè)直至機(jī)車總風(fēng)缸充風(fēng)至定壓。

司機(jī)確認(rèn)劈相機(jī)、空壓機(jī)投入工作后,及時(shí)開側(cè)窗探頭對(duì)受電弓與接觸網(wǎng)網(wǎng)線的接觸狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)護(hù),監(jiān)護(hù)作業(yè)直至總風(fēng)充至定壓。

5 升弓操作過程中注意事項(xiàng)

5.1 108逆止閥故障處理辦法

在處理108逆止閥風(fēng)壓逆流故障時(shí)應(yīng)關(guān)閉140總風(fēng)塞門,待總風(fēng)充至定壓后注意必須及時(shí)開啟140塞門。總風(fēng)向受電弓供風(fēng)通路如圖2所示,風(fēng)壓→總風(fēng)缸管→140塞門→108逆止閥→52調(diào)壓閥→287YV→37,38門聯(lián)鎖閥→143塞門→1YV升弓電磁閥→受電弓。使用控制風(fēng)缸壓力或輔助風(fēng)泵泵風(fēng)升弓后如不及時(shí)開啟140塞門待輔助風(fēng)缸或控制風(fēng)缸泄漏低于500 kPa不能補(bǔ)充,極易發(fā)生受電弓離網(wǎng)拉弧的弓網(wǎng)事故。

5.2 兩節(jié)車輔助風(fēng)缸壓力不一致時(shí)的處理

在升弓前使用輔助風(fēng)泵儲(chǔ)風(fēng)作業(yè)過程中,遇一節(jié)車輔助風(fēng)缸泵風(fēng)至700 kPa以上而另一節(jié)車風(fēng)壓無顯示時(shí),需再次對(duì)無風(fēng)節(jié)進(jìn)行泵風(fēng)作業(yè)。由于輔助風(fēng)缸無安全閥需人為斷開充風(fēng)完成節(jié)車的電扇電源空氣開關(guān)610QA,待另一節(jié)車輔助風(fēng)缸充至規(guī)定壓力后再將斷開的610QA恢復(fù)。

5.3 升弓過程中遇非正常情況時(shí)的處理

遇操縱臺(tái)充風(fēng)過程中出現(xiàn)空壓機(jī)泵風(fēng)緩慢、副司機(jī)監(jiān)護(hù)升弓風(fēng)壓時(shí)風(fēng)壓泄漏過快、弓網(wǎng)接觸狀態(tài)出現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)及時(shí)降弓進(jìn)行檢查。

6 結(jié)束語

SS4改型電力機(jī)車庫內(nèi)升弓作業(yè)時(shí)司機(jī)應(yīng)認(rèn)真檢查確認(rèn)前后節(jié)車總風(fēng)聯(lián)管、列車管、平均管塞門在關(guān)閉位置,總風(fēng)缸各塞門在開放位置,總風(fēng)缸排水閥在關(guān)閉(緊固)位置,輔助風(fēng)缸、主斷風(fēng)缸排水閥在關(guān)閉位置,前后節(jié)車自動(dòng)脫扣開關(guān)610QA(電扇電源空氣開關(guān))在閉合狀態(tài)。高壓室及主變壓器室門鎖閉,鎖閉桿閉合到位,大小閘置制動(dòng)區(qū)。共同對(duì)機(jī)車總風(fēng)缸、控制風(fēng)缸壓力進(jìn)行確認(rèn)。升弓作業(yè)前必須根據(jù)升弓作業(yè)安全要求確認(rèn)全體人員到齊。檢查確認(rèn)兩節(jié)車高壓室、變壓器室、地溝內(nèi)無人并將非操縱節(jié)司機(jī)室門及側(cè)窗關(guān)閉,升弓前例行鳴笛、呼喚。切實(shí)做好升弓風(fēng)壓、弓網(wǎng)接觸狀態(tài)的監(jiān)護(hù)。這樣就能減少弓網(wǎng)事故的發(fā)生,保障機(jī)車運(yùn)行安全。

[1]張有松,朱龍駒.韶山4型電力機(jī)車[M].北京:中國鐵道出版社.1998.

[2]楊兆昆.韶山4改型電力機(jī)車乘務(wù)員[M].北京:中國鐵道出版社.2001.