深圳市綠道建設意義與設計要點分析

彭從虎

（深圳市西倫土木結(jié)構有限公司，廣東深圳518034）

0 前言

深圳是中國南部海濱城市，位于珠江口東岸，與國際大都會香港一水之隔，全市面積1 953 km2，是中國第一個經(jīng)濟特區(qū)。改革開放以來取得了巨大的成就，但隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和“城市化進程”帶來了人口集中、產(chǎn)業(yè)聚集等積極要素，同時對城市生活、社會文化也造成了影響，對能源、生態(tài)造成巨大壓力。比如：空氣污染、土質(zhì)、水體污染；視覺、聽覺污染；熱島效應加劇；交通堵塞加??；資源短缺加劇；綠色空間減少、安全空間減少、人的活動空間減少。面對城市建設的發(fā)展轉(zhuǎn)型，世界各國都在制定可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展低碳經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟的目標。為滿足人民群眾日益增長的親近自然的要求、改善人居環(huán)境、提升城市品位、推動生態(tài)保護和生活休閑一體化及宜居城鄉(xiāng)建設的需求，深圳市近幾年修建了多條綠道。筆者擬通過深圳市在綠道建設方面取得的成就，分析和探討綠道設計要點，以期綠道能更好地為人們服務。

1 綠道的由來及特征

19世紀末的英國倫敦，處于工業(yè)化快速發(fā)展的階段，環(huán)境污染相當嚴重，是全球聞名的“霧都”。為了解決這些問題，按照現(xiàn)代城市規(guī)劃思想的先驅(qū)——霍華德先生提出的“花園城市”模式，1940年倫敦規(guī)劃建設了環(huán)城綠帶，以及與之相聯(lián)系的綠色通道網(wǎng)絡，之后逐步發(fā)展成為國外正在大規(guī)模建設的“綠道”。

綠道是一種線形綠色開敞空間，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風景道路等自然和人工廊道而建立，內(nèi)設可供行人和騎車者進入的景觀游憩線路，連接主要的公園、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、歷史古跡和城鄉(xiāng)居民聚居區(qū)等。綠道包括慢行道和配套設施兩大部分。配套設施包括服務設施、基礎設施和標識系統(tǒng)。綠道建設內(nèi)容包括路面鋪設、綠化、服務區(qū)設置及相關服務配套設施等（見圖1）。

圖1 綠道示意圖

綠道分區(qū)域綠道、城市綠道和社區(qū)綠道三個級別。其中，區(qū)域綠道是指連接城市與城市，對區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護和生態(tài)支撐體系建設具有重要影響的綠道；城市綠道是指連接城市重要組團，對城市生態(tài)系統(tǒng)建設具有重要意義的綠道；社區(qū)綠道是指連接社區(qū)公園、小游園和街頭綠地，主要為附近社區(qū)居民服務的綠道。

2 綠道規(guī)劃和建設情況

近幾年廣州、深圳、長沙、成都等大中城市相繼規(guī)劃和建設了多條綠道，以深圳為例，根據(jù)《珠江三角洲綠道網(wǎng)總體規(guī)劃綱要》確定的綠道網(wǎng)主體框架和《珠三角區(qū)域綠道網(wǎng)（省立）規(guī)劃設計技術指引》提出的標準要求，深圳市規(guī)劃了總長約2 000 km的綠道，包括區(qū)域綠道、城市綠道、社區(qū)綠道，涵蓋生態(tài)型、郊野型、都市型（見圖2）。

深圳轄區(qū)內(nèi)區(qū)域綠道有2號線（省立）和5號線（省立）。2號綠道主要沿珠江東岸布局，以山川田海為特色，途經(jīng)50個發(fā)展節(jié)點；5號綠道縱貫珠三角東部，以生態(tài)和都市休閑為特色，途經(jīng)20多個發(fā)展節(jié)點。

已建成的城市綠道有深圳灣濱海休閑帶、大梅沙海濱棧道。同時深圳還將建設城市綠道（市級）300 km，包含1號城市綠道（沿塘朗山—梅林森林公園—安托山公園—大沙河公園—深圳灣休閑帶—福田紅樹林興建）、2號城市綠道（仔角—鹽田海濱休閑帶）。

圖2 深圳市區(qū)域綠地與大型生態(tài)廊道 （綠道）規(guī)劃圖

社區(qū)綠道目前已形成的有華僑城綠道。目前深圳市政府正積極倡議有條件的社區(qū)借鑒華僑城的經(jīng)驗，積極建設社區(qū)綠道（見圖3～圖5）。

圖3 2 號區(qū)域綠道深圳段效果圖

圖4 深圳大運公園綠道效果圖

3 綠道建設的意義和作用

綠道是綠色交通體系一部分，通過廣東省特別是深圳市近幾年綠道的建設，發(fā)現(xiàn)綠道在人們的生產(chǎn)和生活中取得了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益：

圖5 深圳華僑城社區(qū)綠道效果圖

（1）綠道建設是踐行科學發(fā)展觀的重要舉措。綠道建設基本不需要占用建設用地指標，具有投資少、見效快的特點，符合建設低碳城市的發(fā)展要求，也是符合我國擴大內(nèi)需、刺激消費，推動經(jīng)濟發(fā)展的有效舉措之一。還可以全面提升城鄉(xiāng)居民的生活質(zhì)量，完善城市功能，強化地方風貌特征，提升城市品位。

（2）綠道是城鄉(xiāng)、區(qū)域生態(tài)網(wǎng)絡系統(tǒng)的重要組成部分，集環(huán)保、運動、休閑、旅游等功能于一體，是一種能將保護生態(tài)、改善民生與發(fā)展經(jīng)濟完美結(jié)合的有效載體。綠道功能是多方面的，在改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，提供游憩活動機會和保護自然和歷史文化資源等方面都應該發(fā)揮作用。

（3）綠道的建設有顯著的社會經(jīng)濟效益，有利于促進本地區(qū)社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。綠道將城市內(nèi)部的公共空間與外部的水體、風景名勝、森林公園、遺產(chǎn)地等區(qū)域有機地串聯(lián)起來，帶動綠道沿線經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟差距減少；同時能降低城市熱島效應，改變?nèi)说某鲂蟹绞健⑿袨槟Ｊ?、消費理念、城市形態(tài)、城鄉(xiāng)結(jié)構，使人們的游憩、溝通、休閑生活更豐富和健康，幸福感增強，最終實現(xiàn)低碳和理想宜居的生活。

4 綠道規(guī)劃設計的基本原則和基本要求

4.1 綠道建設原則

（1）綠道建設強調(diào)以人為本，嚴格遵循生態(tài)化、人性化、本土化、經(jīng)濟性的建設原則；

（2）應遵循整體性、可達性、生態(tài)性、多樣性、人性化的規(guī)劃建設原則；

（3）與城市規(guī)劃、建設、管理水平提升相結(jié)合；

（4）與低碳城市、生態(tài)城市、宜居城市建設相結(jié)合；

（5）與生態(tài)保護、污染治理、交通建設相結(jié)合；

（6）與綠色建筑、節(jié)能環(huán)保、資源利用相結(jié)合；

（7）與提升文化、體育運動、休閑娛樂相結(jié)合；

（8）綠道建設土地使用政策堅持原生態(tài)、原產(chǎn)權、原民居、原民俗的原則，力求不征地、不租地、不拆遷，不改變原有土地的權屬和使用性質(zhì)。

4.2 綠道規(guī)劃設計基本要求

4.2.1慢行道規(guī)劃設計

慢行道選線必須滿足旅游、護林防火、環(huán)境保護及生產(chǎn)、管理等多方面的需要，盡可能利用已有的二線巡邏道、城市林蔭道、機耕道、水庫堤岸等，通過沿線的環(huán)境整治、植樹綠化等提升手段建設綠道。慢行道沿線應盡可能做到有景可觀，步移景異，避免單調(diào)平淡。慢行道的線形應順應自然，優(yōu)先采用平面交叉,避免大填大挖，盡量不損害原有地表植被和自然景觀。

慢行道可按照使用者的不同將慢行道分為：步行道、自行車道、無障礙道和綜合慢行道。慢行道寬度針對不同的綠道的使用功能和地區(qū)有所不同，寬度標準可參照表1所列。

表1 各類慢行道的參考寬度標準一覽表

慢行道鋪裝材料選擇以生態(tài)性、安全性、實用性、經(jīng)濟性、美觀性為原則，注意在色彩、質(zhì)感、圖案上與城市道路區(qū)別，增強綠道的可識別性。常用鋪裝材料見表2所列。

表2 綠道常用鋪裝材料一覽表

選擇慢行道鋪裝材料主要取決于其功能與類型，要保證所選材料能與綠道及其周圍自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，并能代表當?shù)靥厣蛭幕卣?，在滿足使用強度的基礎上，鼓勵采用環(huán)保生態(tài)自然材料鋪裝慢行道路面。

慢行道的坡度設計應與現(xiàn)有自然條件下的橫坡、縱坡相匹配?？v坡坡度不大于3%為宜，最大不宜超過8%；橫坡坡度2%為宜，最大不宜超過4%。

4.2.2服務設施規(guī)劃設計

綠道的服務設施由游覽設施服務點和管理設施服務點兩部分組成。游覽設施服務點主要為綠道中的游客提供便民服務；管理設施服務點主要為綠道的日常管理服務。綠道服務設施在建設工程中應做到：

（1）按照相對集中與適當分散相結(jié)合的原則，合理確定服務系統(tǒng)的布局，確保方便綠道使用者。同時便于經(jīng)營管理與減少干擾，發(fā)揮設施效益,充分利用已有設施和建筑進行適當改造和提升，避免重復建設，實現(xiàn)共用共享。

（2）相對集中地設置于綠道出入口、公交接駁站、景觀節(jié)點、以方便人群使用，提高使用效率。

（3）盡量利用生態(tài)環(huán)保型材料，建設可移動、可拆卸、非永久性的服務設施。

4.2.3基礎設施規(guī)劃設計

綠道的基礎設施是指保障游憩休閑活動能夠正常進行的一般物質(zhì)條件，包括出入口、停車場、環(huán)境衛(wèi)生、照明、通訊、防火、給排水、供電等。設置要點為：

（1）因地制宜地布設基礎設施，并充分考慮沿線現(xiàn)有的城市基礎設施的綜合利用，但不得對綠道所經(jīng)地區(qū)的生態(tài)環(huán)境造成負面影響。

（2）應根據(jù)綠道出入口和出行距離，結(jié)合綠道服務設施，每隔6 km～10 km設置自行車停車場，鼓勵開展自行車租賃業(yè)務。

（3）為嚴格防止污水和各種生活垃圾對綠道環(huán)境的污染和破壞，應配備完善的環(huán)境衛(wèi)生設施，包括固體廢棄物收集、污水收集處理、公共廁所等各種設施。

（4）區(qū)域綠道除在出入口、重要節(jié)點外，原則上不設夜間照明設施，城市綠道照明間隔80～100 m設置一處，社區(qū)綠道照明間隔每隔40～60 m設置一處照明設施。

4.2.4標識系統(tǒng)規(guī)劃設計

綠道標識系統(tǒng)包括：信息標識、指向標識、規(guī)章標識、警示標識、活動標識、安全標識和教育標識七大類。信息標識用于提供綠道相關設施、項目、活動、游覽路線及時間的總體信息，主要設置在綠道出入口、交叉口、停車場和公眾聚集的地方等。指向標識用于標明游覽方向和線路的信息，并引導人群進入綠道，一般設置在綠道臨近的公交站點、入口、主要交叉口處等。規(guī)章標識用于標明綠道法律、法規(guī)方面的信息以及政府有關綠道建設的政策。警示標識用于標明可能存在的危險及其程度，且至少要在危險路段前50 m處設置?；顒訕俗R用于標明綠道提供的相關活動、設施等信息。安全標識用于明確標注游客所處的位置，以便為應急救助提供指導，各級綠道必須設置，且間距不大于800 m。教育標識用于標注綠道所在地的獨特品質(zhì)或自然與文化特征，作為向公眾，特別是青少年普及地質(zhì)、生態(tài)環(huán)保等知識的載體。綠道標識系統(tǒng)設置注重以下幾點：

（1）綠道各類標識牌必須按統(tǒng)一規(guī)范的要求清晰、簡潔地設置，從而實現(xiàn)對綠道使用者的指引功能，綠道的標識可在統(tǒng)一規(guī)格的基礎上，具有地方特色。

（2）各種標識牌一般應設置在游客行進方向道路右側(cè)或分隔帶上，牌面下緣至地面高度宜為1.8～2.5 m。

（3）綠道同類標示牌設置間距不應大于500 m，同一地點需設兩種以上標識時，可合并安裝在一根標識柱上，但最多不應超過四種，標識內(nèi)容不應矛盾、重復。

（4）綠道的標識應能明顯區(qū)別于道路交通及其它標識，制作標識牌所采用的原材料應體現(xiàn)環(huán)保和節(jié)約的精神。

4.2.5綠化景觀系統(tǒng)規(guī)劃設計

綠化設計時要堅持以生態(tài)保護、合理開發(fā)利用為主的基本原則，實現(xiàn)綠道的可持續(xù)發(fā)展。植被的規(guī)劃設計應遵循“生態(tài)優(yōu)先、保護生物多樣性、因地制宜、適地適樹”的原則，最大限度地保護、合理利用場地內(nèi)現(xiàn)有的自然和人工植被，維護區(qū)域內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的健康與穩(wěn)定。植物種類的選擇應以地帶性植物為主，構建有利于保證“生物及景觀多樣性”的生態(tài)空間，同時應與周邊的植物景觀相融合。

5 實例分析：深圳市坪山新區(qū)綠道網(wǎng)工程

5.1 工程概況

坪山新區(qū)位于深圳市東北部，旅游人文資源豐富，深圳主要河流——坪山河貫穿新區(qū)全境，北、東、南三面有規(guī)劃中的坪山—龍崗城市綠廊、坪山—坑梓綠廊、馬巒山森林郊野公園環(huán)抱。在這里，既能感受“文武帝宮”、客家圍屋建筑“大萬世居”和“龍?zhí)锸谰印?、百年老校光祖中學的人文積淀，也可以體驗曾生故居、東江縱隊紀念館的紅色之旅，還能夠欣賞馬巒山、聚龍山景區(qū)的生態(tài)風情。深圳市一直注重通過綠道將主要河濱、林蔭道路、自然保護區(qū)、旅游景區(qū)、公園、廣場、街頭綠地、文物古跡、標識性城市節(jié)點、商業(yè)步行街、城市綜合體、公共服務設施等公共空間連接起來，為市民提供一個舒適、便捷、生態(tài)、健康的出行道。

本文結(jié)合深圳市坪山新區(qū)綠道網(wǎng)工程先期建設的幾條綠道示范段進行分析，旨在參照深圳其它各區(qū)綠道的建設模式，結(jié)合坪山新區(qū)的歷史、人文、地理特色等，展開對坪山新區(qū)大運體育館和聚龍山生態(tài)公園綠道示范段前期研究及設計工作的分析。擬建綠道為蘭竹路、金牛路及相交支路組成的綠道網(wǎng)絡體系，綠道設于現(xiàn)有道路兩側(cè)，共長約2×13 km，綠道網(wǎng)串聯(lián)了體育館、中心公園、燕子嶺公園、聚龍山公園等，主要建設內(nèi)容為對現(xiàn)狀道路人行道及非機動車道進行改造，按照綠道建設相關標準重新鋪設非機動車道路面，并新建相關附屬配套設施等。

5.2 慢行道設計

5.2.1平面設計

綠道沿現(xiàn)狀相關道路人行道及非機動車道線位布設，具體線形與現(xiàn)狀道路保持一致。

5.2.2縱斷面設計

綠道沿現(xiàn)狀道路布設線位，路段縱坡均與現(xiàn)狀道路保持一致，不重新設置縱坡。

5.2.3橫斷面設計

根據(jù)現(xiàn)狀道路人行道及非機動車道寬度的不同，該綠道的寬度為1.5～3 m不等。具體寬度以現(xiàn)狀道路非機動車道寬度為準，不予拓寬。對寬度允許的路段，盡量做到人行道和自行車道分離,路拱橫坡采用直線型路拱，橫坡為2.0%。

5.2.4路面結(jié)構設計

根據(jù)該項目特點，參照深圳市其它已建成綠道及相關規(guī)范標準，優(yōu)先采用透水路面，透水路面具有排水、降低地面溫度、生態(tài)環(huán)保等特點，對行人來說，最大的好處是雨天路上不會積水，不會弄濕鞋子，可以盡情享受綠化和運動帶來的快樂，路面結(jié)構做法如下（見圖6）：

面層采用鐵紅色細粒式透水瀝青混凝土OGFC-13（厚 4 cm）；

稀漿封層ES-2型(厚1 cm)；

乳化瀝青透層(1.1 L/m2)

原人行道基層；

圖6 路面結(jié)構大樣圖

原人行道土基。

5.2.5綠化景觀設計

該項目基本維持現(xiàn)狀綠化，由于施工原因?qū)G化造成的毀壞，綠道主體工程施工完成后對破壞的綠化按原樣進行恢復。

5.3 配套設施設計

5.3.1綠道驛站

綠道驛站不僅在外觀設計上要符合美觀要求，在功能上更是盡可能多的迎合旅客的需求，應建有生態(tài)環(huán)保型廁所、自行車租賃、停放系統(tǒng)、健身區(qū)、休息區(qū)等。

該項目擬在蘭竹路與蘭景中路交叉口西側(cè)空地及金牛西路燕子嶺公園段各設置一處驛站，配套修建廁所、自行車租賃、停放系統(tǒng)、健身區(qū)、休息區(qū)等。結(jié)合深圳作為港口城市的特點，參照深圳市其它綠道做法，該項目驛站采用集裝箱組裝而成，即經(jīng)濟又環(huán)保，讓游客流連忘返，回味無窮，更具深圳特色（見圖7）。

圖7 綠道驛站效果圖

5.3.2自行車租賃、停放系統(tǒng)

綠道使得騎車出行成為一道風景,越來越多的市民開始選擇綠色出行。為配合綠道的使用，可推行城區(qū)自行車租用項目，除在驛站外，該項目在各景點主要路段、公交接駁點等均設立了自行車租賃、停放點，統(tǒng)一管理車輛（見圖8）。

5.3.3休息及健身設施

圖8 自行車停放系統(tǒng)效果圖

該項目沿途設置一些涼亭、座椅等供游客小憩，同時在體育館路段設置一處小型的體育健身游樂設施，凸顯全民健身。為提高行人休憩的舒適性，座椅設置于樹蔭下或設置專門的遮蔭棚，座椅材料采用石材、木材、不銹鋼材、混凝土材等，避免材料表面溫度過高或過冷（見圖9）。

圖9 綠道路邊休息設施效果圖

5.3.4綠道交通標識系統(tǒng)

該綠道標識主要采用廢棄的枕木、自行車輪等組合而成，環(huán)保而又新穎（見圖10）。

圖10 綠道交通標識牌效果圖

綠道地面標識主要為路面各類標線及人行、自行車專用道標記，相關技術指標參見《道路交通標識和標線》（GB5768-2009）的規(guī)定（見圖 11）。

6 結(jié)語

綠道將公園、綠地等空間和外部的自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)等串聯(lián)起來，形成集生態(tài)保護與生活休閑于一體的綠色空間網(wǎng)絡?？v觀深圳市綠道網(wǎng)建設，由于規(guī)劃和設計還基本處于探索的階段，還存在很多不完善的地方：一是缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，綠道缺乏連通，未能形成一個完整的體系；二是由于城市建設和違章建筑的占用，以及交通路網(wǎng)的分割，影響了一些關鍵性的生態(tài)節(jié)點和廊道的連接；三是未能充分發(fā)揮綠色開敞空間的休閑、游憩、體育、文化的功能，綠道利用程度不夠。下一步應加強對綠道的宣傳和重視力度，在理論上加以探討，在實踐中得以完善，努力讓綠道變成日用品和必需品。

圖11 地面標識效果圖