做好高速道岔工電聯(lián)整 提高道岔運(yùn)用質(zhì)量

張正德 上海鐵路局合肥電務(wù)段

寧武線相繼開通運(yùn)營已近兩年，其中正線道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備采用引進(jìn)法國的富順通-科吉富公司設(shè)計(jì)的60KG-18 號道岔（有咋）牽引轉(zhuǎn)換技術(shù)。從目前該道岔使用情況分析，常見故障大多因工電結(jié)合部位的病害引起。因此如何做好道岔工電結(jié)合部位病害的整治，是進(jìn)一步提高道岔運(yùn)用質(zhì)量的關(guān)鍵。本人在客運(yùn)專線現(xiàn)場工作了兩年，積累了幾點(diǎn)工電配合上的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。據(jù)此談?wù)劷窈笤诂F(xiàn)場如何做好高速道岔工電聯(lián)整，進(jìn)一步提高高速道岔設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量。

1 法國高速道岔的基本結(jié)構(gòu)及組成和動作原理

高速道岔由（MCEM91）轉(zhuǎn)轍機(jī)、VCC鎖閉檢查器、VPM 鎖閉檢查器、paulve 密貼檢查器、曲柄連桿、保護(hù)裝置、撐板及各種連接件。

基本原理：技術(shù)引進(jìn)法國富順通-科吉富公司設(shè)計(jì)的60-18 客專道岔轉(zhuǎn)換牽引方式采用一機(jī)多點(diǎn)式，通過安裝在岔枕上的曲柄連桿來實(shí)現(xiàn)其余各點(diǎn)所需的轉(zhuǎn)換力。并由安裝在各個部位的檢測設(shè)備所反饋的信號來確定尖軌及可動心軌的正確位置。

2 高速道岔工電聯(lián)整程序及注意事項(xiàng)

高速道岔的運(yùn)用狀態(tài)取決于兩方面：①工務(wù)設(shè)備的良好，設(shè)備各部尺寸符合要求。②電務(wù)日常檢修調(diào)整方法的正確得當(dāng)。

2.1 高速道岔工電聯(lián)整前的準(zhǔn)備調(diào)查工作

①會同工務(wù)對高速道岔各部位的框架、水平、軌距進(jìn)行測量、調(diào)查，尖軌、心軌有無爬行、竄動量不超過±50 mm，尖軌、心軌底部與滑床臺間隙<1 mm。各類桿件無碰枕木現(xiàn)象等。②電務(wù)對道岔尖軌、心軌各部位的開程、密貼等進(jìn)行檢查測量，檢查工務(wù)滾輪轉(zhuǎn)動是否良好，有無抱死，檢查工務(wù)頂鐵與尖軌側(cè)是否頂死等。③檢查尖軌VCC、VPM 處有無假密貼現(xiàn)象，同時手板道岔感覺道岔運(yùn)用狀態(tài)，觀察道岔解鎖、轉(zhuǎn)動、鎖閉的狀態(tài)。同時結(jié)合微機(jī)監(jiān)測功率曲線調(diào)閱情況觀察道岔運(yùn)用狀態(tài)。④手板道岔感覺道岔在轉(zhuǎn)換過程中動作是否平衡、靈活，各部桿件無別勁卡阻，尖軌底部與工務(wù)滾輪間滑動作用良好，鎖閉機(jī)構(gòu)動作平穩(wěn)，狀態(tài)良好。⑤檢查C 型鎖閉頭與鎖閉塊的間隙不大于0.5 mm，4 通5 不通、6 進(jìn)7 不進(jìn)是否達(dá)標(biāo)，各部件螺栓絲扣余量符合要求。⑥工電部門對高速道岔聯(lián)合檢查中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行匯總，制定克服措施，申請工電聯(lián)整計(jì)劃。

2.2 高速道岔的工電聯(lián)合作業(yè)

①工電聯(lián)整道岔施工計(jì)劃下達(dá)后，工電綜合維修工區(qū)聯(lián)合車站再次召開道岔聯(lián)整作業(yè)碰頭會，對該道岔存在的工電結(jié)合部問題進(jìn)行匯總，制定詳細(xì)的克服整治計(jì)劃和措施，并對聯(lián)整作業(yè)中可能出現(xiàn)的安全和設(shè)備問題提前進(jìn)行預(yù)想，做好施工及安全防范。②工電聯(lián)合進(jìn)行道岔整治作業(yè)，作業(yè)程序是：因?yàn)殡妱?wù)對高速道岔的調(diào)整是建立在工務(wù)設(shè)備良好的基礎(chǔ)上，因此電務(wù)必須先配合工務(wù)對該道岔的框架、水平、軌距等進(jìn)行整治好后。（注意：如工務(wù)對VCC 或VPM 處進(jìn)行框架及軌距整治作業(yè)時，電務(wù)需首先搖開道岔，防止因軌距的變化造成VCC 鎖閉檢查器在道岔轉(zhuǎn)換過程中傳動指的折斷。）然后再由電務(wù)人員對高速道岔進(jìn)行調(diào)整。③高速道岔在工電聯(lián)整之后的調(diào)整程序及注意事項(xiàng)視工務(wù)整治情況及每組道岔的運(yùn)用狀態(tài)和存在病害問題不同而進(jìn)行針對性的調(diào)整。具體把握以下注意事項(xiàng)：工務(wù)作業(yè)完畢后，再次對高速道岔各部位開程、密貼進(jìn)行測量、檢查，保證工務(wù)設(shè)備各部尺寸均在標(biāo)準(zhǔn)范圍，如表1 所示。

表1 高速道岔工電設(shè)備各部位尺寸

2.3 高速道岔出現(xiàn)以下幾種情況電務(wù)需對道岔重新進(jìn)行分中調(diào)整

①測量VCC 處的開程不符合要求時（標(biāo)準(zhǔn)是120±1 mm），同時需將道岔扳動時解鎖和鎖閉情況及VCC 處道岔密貼情況納入?yún)⒖挤秶＂谑职宓啦頃r比較費(fèi)力，道岔轉(zhuǎn)動過程中力比較大。（注意排除工務(wù)滾輪抱死而影響尖軌正常走動的情況）③道岔扳動到分中位置時，各部彎桿傳力桿不與基本軌垂直。④如道岔未發(fā)現(xiàn)以上情況的，就無需對道岔進(jìn)行分中調(diào)整，可根據(jù)道岔檢查時存在的病害問題進(jìn)行局部克服調(diào)整。

2.4 在局部調(diào)整中需注意以下情況

①首先根據(jù)道岔各部密貼情況進(jìn)行調(diào)整（調(diào)整時先調(diào)整道岔伸出位密貼，然后在調(diào)整道岔拉入位密貼。）調(diào)整密貼的良好標(biāo)準(zhǔn)必須用塞尺進(jìn)行測量，且需結(jié)合季節(jié)性軌溫變化而定。密貼標(biāo)準(zhǔn)在0.1-1 mm 間，此標(biāo)準(zhǔn)視季節(jié)溫度而定。②在調(diào)整中如出現(xiàn)道岔拉桿處的密貼無法用調(diào)整橫桿的長度來進(jìn)行調(diào)整時，需用更換薄接頭鐵和加裝開程片來進(jìn)行調(diào)整。③道岔伸出、拉入位密貼調(diào)整完后，再次手板道岔感覺道岔解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉時的力度情況，如無問題聯(lián)系樓內(nèi)電操道岔，通過微機(jī)監(jiān)測觀察道岔功率曲線情況。④道岔密貼調(diào)整完后，再次檢查試驗(yàn)，手板道岔感受道岔轉(zhuǎn)換力合適，檢查道岔密貼、鎖閉量、開程情況，主要是對道岔進(jìn)行4 通5 不通、6 進(jìn)7 不進(jìn)調(diào)整試驗(yàn)、拉力測試等。

3 高速道岔工電聯(lián)合整治作業(yè)電務(wù)調(diào)整程序

3.1 VCC 部位的密貼與調(diào)整

查看VCC 部位的密貼（<0.5 mm），測量時要用小撬棍在尖軌的前端（尖軌與基本軌的間隙）用適當(dāng)?shù)牧η思廛壟c基本軌，判斷尖軌與基本軌之間是否存在假密貼的現(xiàn)象，如果密貼大于0.5 mm，要在VCC 與尖軌之間加調(diào)整片，加到密貼達(dá)標(biāo)為止，同時要注意觀察鎖閉塊與鎖閉頭在尖軌與基本軌不存在假密貼時間隙要小于0.5 mm, 判斷鎖閉是否良好，用小撬棍輕輕撥開鎖閉頭時感覺不費(fèi)力說明道岔鎖閉良好。查看鎖閉量（不對齊量偏差2 mm）是否達(dá)標(biāo)，，正確的判斷方法是，甩開道岔外圍的導(dǎo)管，也就是甩開第一個彎桿向后連接的24 mm的銷子，甩掉引起鎖閉量減少的因素，來回扳動道岔，如果此時的鎖閉量兩邊均勻且都達(dá)標(biāo)，說明鎖閉量是好的，如果鎖閉量兩邊不均勻通過調(diào)節(jié)VCC 連桿的雙口接頭（兩邊相差較大時）或調(diào)節(jié)傳動臂與第一彎桿之間的拉桿（兩邊相差較小時），來均勻鎖閉量，如果鎖閉量均勻以后，兩邊的鎖閉量同時大或同時小，此時要通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)轍機(jī)的傳動臂（理論值尖軌195 mm，芯軌180 mm）的距離來調(diào)節(jié)，直至鎖閉量均勻達(dá)標(biāo)為止。

3.2 外圍桿件的調(diào)整

將轉(zhuǎn)轍機(jī)搖動至中間位置（傳動臂上的箭頭與轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝傳動臂上的凹槽對齊），分別觀察三個彎桿及兩個平衡梁是否與直基本軌垂直，來回?fù)u動道岔看各點(diǎn)的密貼是否合適，如不合適再作局部調(diào)整即可，將道岔搖動至拉入位用塞尺測量各點(diǎn)間隙確定各點(diǎn)需要增加調(diào)整片的厚度，調(diào)整片加好后測量間隙T1-T5 點(diǎn)不得大于1 mm，T6-T7 點(diǎn)查看頂鐵與尖軌間也不得大于1 mm。拉入位調(diào)整好以后來回?fù)u動道岔，再次測量伸出位與拉入位各點(diǎn)的間隙，對道岔作進(jìn)一步的細(xì)調(diào)，在牽引點(diǎn)的位置如果伸出位密貼大拉入位密鐵小可以調(diào)節(jié)拉桿與彎桿連接的可調(diào)接頭，使得拉桿變長均勻兩側(cè)的密貼，此時可調(diào)接頭轉(zhuǎn)動1800理論上拉桿變化1.7 mm，但實(shí)際當(dāng)中要小于該值，具體情況以實(shí)際而定。有時也會出現(xiàn)拉桿兩邊都頂死這種情況，處理方法是在有牽引點(diǎn)的位置更換薄的接頭鐵處理。

該道岔第一次被我國引進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)場安裝、調(diào)試，實(shí)際運(yùn)用中存在幾個問題，需工電部門在制定道岔聯(lián)合整治方案時加以考慮。

（1）工務(wù)對道岔的影響。此道岔的安裝對工務(wù)的要求特別高，在尖軌的安轉(zhuǎn)范圍內(nèi)每一處都存在框架和軌距，隨著線路的運(yùn)營而發(fā)生變化，之后工務(wù)對其只是做了電務(wù)安裝部分即各個牽引點(diǎn)的調(diào)整，這樣的調(diào)整沒有從根本上解決線路的狀況，集中反映在道岔的密貼會發(fā)生變化或?qū)е碌啦聿俨坏轿?，再者道床的不斷變化，工?wù)的不斷改道，因此工電必須共同攜手聯(lián)合解決道岔各部問題。

（2）大機(jī)搗鼓對一些部位搗鼓不實(shí)。尤其是大機(jī)對電務(wù)安裝VCC 墊板的第4 位枕木沒辦法進(jìn)行大機(jī)搗鼓，現(xiàn)場采取的是小型人工搗鼓機(jī)搗鼓，這樣導(dǎo)致這個枕木下方搗鼓不實(shí)，行車時產(chǎn)生較大的震動，長時間會使VCC 墊板產(chǎn)生偏移，有可能會導(dǎo)致電務(wù)設(shè)備的損壞。

（3）環(huán)境的影響。由于溫度的變化會導(dǎo)致原本操縱正常的道岔出現(xiàn)時而操縱到位時而操縱不到位的現(xiàn)象，特別是惡劣天氣，道岔操縱不到位的現(xiàn)象更為突出，分析其原由是該道岔對密貼要求很高，在各牽引點(diǎn)不允許有大于1 mm 的障礙。

綜上所述，可以預(yù)見高速道岔的運(yùn)用質(zhì)量與工電部門的聯(lián)合整治質(zhì)量和日常精檢細(xì)修分不開的，現(xiàn)場實(shí)踐表明，針對高速道岔病害只有做好工電聯(lián)合整治，制定有效方案，才能確保高速道岔的運(yùn)用質(zhì)量。