公路路基質(zhì)量與保證措施

郭家琴

摘要 路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受著行車傳遞來的荷載,直接影響著路面的使用質(zhì)量。在一些公路上，時(shí)常可見沉陷、變形、開裂、翻漿等多種病害,究其原因都與路基有直接關(guān)系。實(shí)踐證明，沒有堅(jiān)實(shí)的路基,就沒有平整穩(wěn)固的路面。因此，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是路基施工的焦點(diǎn)。

關(guān)鍵詞 公路路基；質(zhì)量；保證措施

中圖分類號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）43-0093-01

隨著我國公路交通事業(yè)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)也正朝著高等級(jí)化方向邁進(jìn)，高速公路對(duì)我們已不再陌生。它以快速、直達(dá)的優(yōu)點(diǎn)在公路市場(chǎng)占領(lǐng)先地位，高速公路建設(shè)已日益普遍。就整個(gè)公路工程的施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。

1 公路路基施工工序及技術(shù)

1）在熟悉設(shè)計(jì)圖紙和交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和核對(duì)，核實(shí)工程數(shù)量，實(shí)施性施工組織和設(shè)計(jì)編制土石方調(diào)配方案。施工放樣及測(cè)量，包括中線、導(dǎo)線、橫斷面檢查，水準(zhǔn)點(diǎn)補(bǔ)測(cè)與復(fù)測(cè)，增設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等。放出路基坡角、邊緣、路塹坡頂、邊溝、棄土場(chǎng)、取土坑等位置。施工放樣所用的儀器須經(jīng)滿足精度等級(jí)要求。修建臨時(shí)排水溝要結(jié)合永久排水設(shè)施，施工場(chǎng)地要路基保持處于良好的排水狀態(tài)。

2）路堤填筑前基底的處理。填筑路堤前基底應(yīng)首先進(jìn)行處理。當(dāng)填筑高度大于1.0m時(shí)。這時(shí)應(yīng)將路基內(nèi)的草皮、樹根清除，而且清除深度不小于30cm。然后再進(jìn)行壓實(shí)。當(dāng)遇到深耕地段時(shí)，首先要將土翻松、打碎然后再整平、最后再壓實(shí)。當(dāng)經(jīng)過池塘、洼地或水田時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況先將水疏干后再進(jìn)行換填或拋石擠淤等處理措施，要確保路堤的基底具有一定的穩(wěn)定性。為了便于填筑施工和壓實(shí)施工時(shí)機(jī)具的操作，要在穩(wěn)定的斜坡上，挖臺(tái)階，臺(tái)階頂面作為－的內(nèi)傾斜坡，臺(tái)階的尺寸根據(jù)施工方法、地形和土質(zhì)而不同，但是每層臺(tái)階高度要在30cm以下，底寬一般小于1m，臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3°~5°的坡度，而且要分層夯實(shí)，臺(tái)階填完后。再進(jìn)行路堤填筑。

3）填土路基的施工。當(dāng)設(shè)計(jì)路基標(biāo)高高于原地面標(biāo)高時(shí)。需要填筑土方：（1）路堤填料一般應(yīng)采用含水量符合規(guī)范的土和塑性指數(shù)及砂礫，不得使用沼澤土、淤泥、有機(jī)土、凍土、生活垃圾、樹根、含有腐朽物質(zhì)的土和含草皮土。膨脹土、黃土和有鹽漬土填筑路堤時(shí)，首先要遵照有關(guān)的規(guī)定；（2）含水量超過規(guī)定的土以及塑性指數(shù)大于26、液限大于50的土，不得直接作為路堤填料；（3）路堤填料也可以使用粉煤灰、鋼渣等材料，其它工業(yè)廢渣應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)有害物的含量合格后方可使用，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，對(duì)環(huán)境造成污染；（4）路堤邊坡表層可使用搗碎后的種植土；（5）路基填方材料，應(yīng)具有一定的強(qiáng)度。一級(jí)公路及高速公路的路基填方材料，必須經(jīng)野外取土試驗(yàn)，只有符合設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)才可以使用，并分層填實(shí)至原基面高。

2 施工中質(zhì)量控

1）路基質(zhì)量控制。路基一般用自然士修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然。卜進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容量重，以便批導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析，土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高，這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料，施工選擇取十場(chǎng)時(shí)，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。

2）壓實(shí)度控制。保證土的最佳含水量在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制士的含水量，當(dāng)含水置過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓，施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化，合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)，施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類土來說，采用輕型壓實(shí)所得的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大于密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大。

3）強(qiáng)度控制路基工程。壓實(shí)度反映路基每一層的密度狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度，穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

4）水破壞的控制。水對(duì)公路路基使用兩性能的影響較大，它降低路基的強(qiáng)度，高速公路由于一般設(shè)計(jì)路堤較高，且多有硬路肩，路基內(nèi)的水窖不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。

5）裂縫的防治。高速公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復(fù)作用而生的裂縫，它是由丁整體道床基層承受的拉應(yīng)力超其抗彎拉強(qiáng)度而生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮．施工時(shí)控制好質(zhì)量就足為了解決第一類裂縫。

3 結(jié)論

公路路基施工與氣候、環(huán)境、地形、地質(zhì)有著密切的聯(lián)系,是十分復(fù)雜的技術(shù)和管理問題。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路標(biāo)準(zhǔn)的提高，公路路基的施工質(zhì)量越來越引起人們的重視。只有建立科學(xué)的管理態(tài)度,樹立牢固的質(zhì)量意識(shí),才能生產(chǎn)出高質(zhì)量、高品質(zhì)的產(chǎn)品。

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