TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用及故障處理——以大準(zhǔn)線為例

李瑞英

神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司信號段，內(nèi)蒙古鄂爾多斯 010300

1 鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的重要職能

鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是保證列車運行安全、加強信號設(shè)備結(jié)合部管理、檢測鐵路信號設(shè)備運用質(zhì)量的重要行車設(shè)備。

鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是把現(xiàn)代最新技術(shù)，如傳感器、現(xiàn)場總線、計算機網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫及軟件工程技術(shù)融為一體，監(jiān)測并記錄信號設(shè)備的主要運行狀態(tài)，為電務(wù)部門掌握設(shè)備的運用質(zhì)量和故障分析提供科學(xué)依據(jù)。用于鐵路信號設(shè)備的實時監(jiān)測，將獲得的信息通過CAN網(wǎng)及上層廣域網(wǎng)送至信號段，供有關(guān)人員分析故障、統(tǒng)計、匯總，為段做出及時、準(zhǔn)確的維修決策提供科學(xué)依據(jù)，使大準(zhǔn)線信號維修管理體制從“故障修”向“狀態(tài)修”過渡提供了科學(xué)依據(jù)。同時，系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號設(shè)備的工作情況偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時及時報警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車安全、正點運行。

2 微機監(jiān)測系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)

TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)由車站系統(tǒng)、車間機、電務(wù)段管理系統(tǒng)以及局域網(wǎng)傳輸系統(tǒng)組成。基本單元是車站系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，由站機、采集機、機柜、隔離轉(zhuǎn)換單元等。采集機主要由綜合采集機、道岔采集機、開關(guān)量采集機移頻采集機等組成。每臺采集機又由幾種接口板（如電源板、CPU板、開關(guān)量輸入板、模擬量輸入板等）組成，每一種接口板都有它各自不同的功能。

3 常見故障原因分析及處理

處理微機監(jiān)測系統(tǒng)故障，首先要區(qū)分故障屬于室外設(shè)備造成的、還是系統(tǒng)本身造成的。如果是室外故障，必須要求現(xiàn)場工區(qū)人員及時處理，否則，浪費大量的精力人力反復(fù)查找故障也無濟于事。

如：某站13#道岔定位缺口報警。后經(jīng)現(xiàn)場人員在室外對缺口進行調(diào)整后，故障排除。再如檢查柱的問題，經(jīng)過更換檢查柱以后，定位報警解除。再如動作桿上的銷子過小產(chǎn)生曠動，導(dǎo)致的道岔反位報警。經(jīng)更換銷子故障排除。

再如：某站5#道岔缺口反位報警。經(jīng)過回放觀察，所有報警現(xiàn)象均在過車時產(chǎn)生，后經(jīng)過段與工務(wù)聯(lián)合對改組道岔進行整治后故障排除。

再比如某些區(qū)段分路不良是由于現(xiàn)場天氣下雨影響軌道電路設(shè)備造成的。以及工務(wù)施工整治線路造成影響缺口的變化，經(jīng)調(diào)整后恢復(fù)。

系統(tǒng)本身的故障，實踐中占大多數(shù)情況，在這里論述如下：

1）采集機不通信

若工控機運行正常，沒死機，而某些采集機不通信或全部不通信時，應(yīng)先查看各采集機工作是否正常，若不正?？砂央娫窗彘_關(guān)關(guān)一次，10S后再打開。若采集機不能恢復(fù)，則說明采集機插板有故障，應(yīng)根據(jù)前面介紹進行相應(yīng)處理；若采集機工作正常而不通信。可能是通信線斷線，應(yīng)檢查通信頭與工控機插接是否良好。

故障實例：

（1）某些車站：站機和采集機不通信

原因①：CAN卡損壞。處理辦法是更換CAN卡。

原因②：通信線從通信頭處脫落。

原因③：重裝程序后CAN卡沒有重新注冊。

原因④：開關(guān)量采集機、軌道采集機CPU板破壞，開機時影響其他采集機通信。處理辦法是更換開關(guān)量采集機、軌道采集機CPU板。

（2）某站道岔缺口通信分機通信中斷。

原因：室外短路造成分機盒燒壞，重新安裝新的通信分機或者更換電路板解決故障。道岔缺口通信分機由于電流原因?qū)е码娐钒灞粺龤?，更換分機后正常。

（3）道岔信息無法采集。

原因：采集盒反接，經(jīng)處理恢復(fù)。

2）網(wǎng)絡(luò)故障處理

（1）現(xiàn)象：通道雖已溝通，但Modem無法連通。

原因有兩種：

①通道兩端的Modem的模式同設(shè)為主叫或被叫；

②Modem通道線應(yīng)接入LINE口，而錯接在PHONE口。

3）現(xiàn)象：服務(wù)器運行一段時間后，由于移動服務(wù)器位置，而使網(wǎng)絡(luò)中斷。

原因：移動服務(wù)器后，各Modem與多口卡電纜線沒有一一對應(yīng)的鏈接，即與移動前的鏈接順序不一樣。

4）某車間：車間機顯示各站通信中斷，Modem顯示通信速率為28.8kbit/s，端口燈也亮，但RD/td燈卻不閃；或者車間機僅顯示某一站的信息但不通信，其他現(xiàn)象均同上。

原因：車間機COMMDAT.INI被站機COMMDAT.INI替換或者車間機模式被某一站機模式所取代。

5）網(wǎng)絡(luò)中斷故障。

某站網(wǎng)絡(luò)中斷。原因為網(wǎng)絡(luò)通道質(zhì)量問題，經(jīng)協(xié)同通信段共同處理。某站服務(wù)器通信終端無法工作、終端讀取電流曲線信息特別慢也是網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量問題，也需協(xié)調(diào)通信部門解決

6）熔絲斷絲報警故障實例

（1）某站：排架熔絲報警正常，而微機卻監(jiān)測不到。

原因：熔絲報警電源公共線斷線，導(dǎo)致每路報警均開路，故微機監(jiān)測不到。

（2）某站：三排二架報警，而微機無報警。

原因：因熔絲開關(guān)量輸入板中該路的光隔離器壞，導(dǎo)致監(jiān)測不到，應(yīng)更換光隔離器。

4 系統(tǒng)本身的程序問題

1）某車站：6時42分無表示到6時43分恢復(fù)表示，但在報警記錄當(dāng)中找不到該失表示報警。

再如某車站：無法正常調(diào)閱電氣特性報警數(shù)據(jù)、每次調(diào)閱都出現(xiàn)死機或者自動注銷、重啟的現(xiàn)象；

原因：經(jīng)分析為系統(tǒng)程序問題，聯(lián)系廠家重新編制、修改程序?；蛘咝薷臄?shù)據(jù)庫后解決。某些情況經(jīng)升級硬件設(shè)備也可得到解決。

2）誤報的情況：某站37-43DG在系統(tǒng)上測試值為37.8V，實際測量值為20.5V，后經(jīng)過重新進行參數(shù)設(shè)置、修改參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，誤報解除。某些道岔區(qū)段定反位報警，經(jīng)分析也屬于誤報警但不屬于以上幾種情況的任意一種，其原因有待進一步研究。

5 結(jié)論

TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的故障復(fù)雜多樣，其分析與處理，需要我們理解系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)和全部功能原理，它要求一線操作人員具有豐富的現(xiàn)場工作經(jīng)驗，同時要有高度的責(zé)任心和科學(xué)的指導(dǎo)方法。鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在我段信號設(shè)備中的應(yīng)用，有利于設(shè)備管理和指導(dǎo)生產(chǎn)，有利于自我發(fā)展和自我完善，不斷提高設(shè)備質(zhì)量和經(jīng)濟效益，確保安全生產(chǎn)。在今后的實際工作中可能會遇到更為復(fù)雜的問題，有待于我們在認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上不斷充實完善自己，才能進一步做好系統(tǒng)的維護工作。

[1]馬麗娜.微機監(jiān)測系統(tǒng)道岔采集機及通用軌道信號發(fā)碼器的研究[D].北京交通大學(xué)，2008.

[2]張雅娟.微機監(jiān)測系統(tǒng)的通信系統(tǒng)研究[D].北京交通大學(xué)，2008.

[3]馬曉姣.微機監(jiān)測系統(tǒng)RAMS分析與開關(guān)量采集機的研究[D].北京交通大學(xué)，2008.

[4]戴亮.微機監(jiān)測系統(tǒng)的CAN總線研究[D].北京交通大學(xué)，2007.