圖紙審查法規(guī)、規(guī)范的適用性

山東省濟南船舶檢驗局 高 偉

船舶設計圖紙和技術文件的審查作為船舶檢驗的第一關，是保證船舶建造質(zhì)量、運營安全和防止水域污染的前提。審圖人員對圖紙資料法規(guī)、規(guī)范適用性的審查，是準確查找船舶設計圖紙和技術文件中的錯誤或遺漏、切實保證審圖質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)之一。本文針對審圖工作中發(fā)現(xiàn)的常見缺陷，結合部分實例，對法規(guī)、規(guī)范適用性做出分析。

法規(guī)、規(guī)范的時效性

對時效性的把握，首先必須清楚的是法規(guī)、規(guī)范對“新船”做出的不同界定。規(guī)范所指新船是“規(guī)范生效之日起及以后簽訂建造合同的新建船舶” ，法規(guī)所指新船則指“法規(guī)有關篇章生效之日或以后安放龍骨或處于相似建造階段的船舶”。這種本質(zhì)上的差別是由于兩者的使用條件不同所致：規(guī)范是船舶設計和建造應遵循的技術標準，船舶只要簽訂了建造合同其就必須滿足相應規(guī)范規(guī)定，即使是合同廢止船舶不建造，只要設計過程完成，規(guī)范意義上的“新船”就存在。法規(guī)是僅對實體船有效的法定規(guī)則，實體船包括現(xiàn)有船和已安放龍骨的船舶。

每一法規(guī)、規(guī)范的出臺，都會注明生效日期，在法規(guī)、規(guī)范生效之日起及以后建造的新船都應按新的法規(guī)、規(guī)范執(zhí)行。通常來說，新船圖紙設計會按新的法規(guī)、規(guī)范的要求執(zhí)行，但在圖紙的復用中往往會忽略了這一點?，F(xiàn)有船舶在進行修理、改裝、改建以及與之有關的舾裝時，至少應繼續(xù)符合其原先適用規(guī)范的要求。重大的修理、改裝、改建以及與之有關的舾裝，在合理和可行的范圍內(nèi)應滿足新法規(guī)要求。另外，必須注意法規(guī)、規(guī)范修改通報的生效日期。

概念、定義和適用范圍

常規(guī)船型設計，法規(guī)、規(guī)范針對不同船舶類型均提出了相應要求，其中概念、定義和適用范圍看似簡單，實際應用過程中卻會出現(xiàn)錯誤理解、片面理解，有時甚至還會發(fā)生設計方主觀故意模糊或者回避有關概念的情況。因此，正確把握法規(guī)、規(guī)范中的概念、定義和適用范圍，選擇準確的法規(guī)、規(guī)范以及其中的適用條款，是審圖人員運用規(guī)范進行審圖工作的前提，也是避免出現(xiàn)原則性錯審的關鍵。

在客船方面：按規(guī)范及法規(guī)定義，客船系指載運定額乘客超過12人的船舶。對其引申理解，一是客船并不等同于載客船舶，載客船舶既有可能是客船又有可能是貨船，它是客船和載客不超過12人船舶（貨船）的統(tǒng)稱；二是對于載運載貨汽車的船舶，汽車上的司機和隨車工作人員皆為乘客；三是從規(guī)范、法規(guī)定義來講，渡船屬于貨船中的分類，而車客渡船則屬客船中的分類，不能將車客渡船理解為渡船的分類。對這幾點應準確理解和把握。如某送審圖紙，設計船舶類型為渡船，用于黃河浮橋拆解后兩岸農(nóng)用車輛的渡運。審閱相關資料時發(fā)現(xiàn)該船設計承載農(nóng)用汽車數(shù)量為14輛，整套設計中均未體現(xiàn)規(guī)范、法規(guī)對客船的要求。經(jīng)與設計單位及船東溝通證實，司機及車上工作人員亦需同船渡運。因此，該船應按“客船”中的“車客渡船”設計，而不是按“貨船”中的“渡船”設計。問題產(chǎn)生的原因是設計方忽視了車輛司機及隨車工作人員亦屬乘客的概念和實際渡運要求。

在高速船方面：按規(guī)范定義，內(nèi)河高速船對航速的要求為：船長5m≤L＜15m的船舶，最大航速V≥3.71.1667m/s且V≥18km/h；船長15m≤L＜50m的船舶，最大航速大于V≥3.70.1667m/s。普通船舶分類對航速并不敏感，但對設計航速V≥18km/h船舶需引起格外注意，尚應按滿載排水體積進一步計算航速并對照規(guī)范、法規(guī)規(guī)定約束條件以判斷是否屬于高速船，如果設計人員經(jīng)驗不足或者考慮不周，往往會出錯。如某送審圖紙，設計船舶類型為鋼質(zhì)普通旅游客船，船長16.9m，設計航速為13kn（即24km/h），設計滿載排水量=29.145t。按規(guī)范定義計算可知，該船應屬高速客船，圖紙資料應按高速船相關規(guī)范、法規(guī)重新設計。另外，河船規(guī)范、海船規(guī)范對高速船的定義有所不同，審圖時尚需注意這些差別。

對于半艙船。按規(guī)范定義，半艙船系指載貨甲板低于強力甲板的垂直距離h0不大于0.5D規(guī)定范圍內(nèi)的船舶。半艙船概念的核心是載貨甲板距強力甲板距離，對此通常不會產(chǎn)生歧義。但在審圖過程中發(fā)現(xiàn)，存在設計方主觀故意模糊概念的情況，而設計方模糊概念多半來自船東追求減少材料使用、增加載貨量的利益驅(qū)動。如某送審圖紙，設計船舶類型為半艙船，型深4.2m，但從圖紙審查發(fā)現(xiàn)載貨甲板距基線高度2m，明顯不符合半艙船概念。對此，不僅審圖驗船師要注意，實施建造檢驗的驗船師更應引起重視，避免建造方故意降低載貨甲板高度而帶來大的安全隱患。對半艙船，另一個關注點是貨艙開口問題。如果半艙船貨艙口開口寬度滿足b/B≤0.8這一條件，即使貨艙開口符合大開口船的規(guī)定，亦不需要按大艙口船補充規(guī)定進行結構設計；如不滿足，則需按規(guī)范規(guī)定補充彎扭組合強度的計算。

兩個概念的理解應用。一是首尾舷弧高度取值問題。在形狀干舷計算舷弧對干舷的修正時，采用的是首尾垂線處的舷弧高度，此高度應在型線圖中準確標明。在審圖過程中發(fā)現(xiàn)這一點往往被忽視而采用首尾端舷弧高度，致使修正值偏于危險。二是無貨艙蓋貨船視為非敞口船的風雨密問題。內(nèi)河普通干貨船在干舷計算時，通常亦視無艙口蓋貨艙口為風雨密而按非敞口船計算，而設計中卻不體現(xiàn)風雨密的實現(xiàn)措施和方法。雖然現(xiàn)行的內(nèi)河規(guī)范并沒有貨艙口風雨密型式的具體規(guī)定，但這并不表示設計人員、審圖人員可以放棄對此的關注，此時應按《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》第三篇的規(guī)定進行設置，并采用沖水試驗來判斷是否符合風雨密的要求。建議的沖水試驗技術參數(shù)如下：水柱流量≥10L/min，沖水軟管的水壓力為0.2MPa，噴嘴離沖水試點的距離≤2m，每一試點沖水持續(xù)時間≥3min，水柱對試點周邊每側0.05m內(nèi)區(qū)域沖；試驗點應選在艙口蓋布的封口處，至少選取4處；合格標準為每一試點沖水后進水量≤0.5L。

法規(guī)、規(guī)范的完整性

法規(guī)、規(guī)范是圖紙設計審查工作的依據(jù)標準和法律文件，法規(guī)與規(guī)范、規(guī)范與規(guī)范、法規(guī)與法規(guī)以及法規(guī)、規(guī)范各篇、章、節(jié)之間相互關聯(lián)、相互聯(lián)系，形成一個完整的標準體系。在使用法規(guī)、規(guī)范時，應從總體上把握法規(guī)、規(guī)范，準確、完整地逐條對照，查明設計圖紙及計算資料是否有錯誤和遺漏之處，并注意各相關圖紙之間的一致性以及圖紙與計算書之間的一致性，達到完整、準確的審圖目的。對待法規(guī)、規(guī)范的完整性要求必須嚴謹、正確對待，不可隨意理解、放寬或免除。

如江海通航船舶，內(nèi)河法規(guī)明確規(guī)定“江海通航船舶根據(jù)航線的具體情況，除另有規(guī)定外，應滿足本法規(guī)和本局《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》的有關要求”，此時切莫認為對同一項目或內(nèi)容海船要求就一定高于河船，而忽視對河船法規(guī)、規(guī)范條款的對照審查。如對閃點小于60℃（閉杯試驗）貨物的自航油船、液化氣體船和散裝化學品船救生艇的配備要求，內(nèi)河法規(guī)規(guī)定船長40m及以上即需配備救生艇，而海船法規(guī)規(guī)定船長小于60m航行于近海、沿海及遮蔽航區(qū)的，配備氣脹救生筏即可。因此，船長大于等于40m、小于60m的此類海船如果進入內(nèi)河航區(qū)還應配備救生艇，否則其航區(qū)不得包括內(nèi)河。

總的來說，船舶圖紙審查是一項技術性、專業(yè)性、綜合性很強的工作，審圖人員需對法規(guī)規(guī)范正確應用、嚴格執(zhí)行，才能及時發(fā)現(xiàn)和消除設計圖紙中存在的缺陷和不足，使可能存在的危險降至最低程度。