由大到強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)策略選擇

李赪

統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年韓國(guó)新接訂單量超過(guò)中國(guó)，重新奪回世界第一位置。中國(guó)造船業(yè)從造船“大”國(guó)變成“強(qiáng)”國(guó)，還有一段很艱難的歷程。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，中國(guó)造船業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)日趨減弱，在這種情況下，中國(guó)造船業(yè)該怎樣應(yīng)對(duì)呢？

壟斷競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不可或缺

世界造船產(chǎn)業(yè)最先的霸主源于歐洲，進(jìn)入50年代，日本造船業(yè)崛起，打破了西歐造船一統(tǒng)天下的局面；而從70年代開(kāi)始，韓國(guó)造船業(yè)逐步發(fā)展并趕超了日本，1999年韓國(guó)承接新船接單超過(guò)日本。2000年韓國(guó)新船接單和手持訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本，造船產(chǎn)量也首次超過(guò)日本，成為新的世界造船霸主。2009年6月，中國(guó)新接訂單和手持訂單雙雙超過(guò)韓國(guó)。2010年，我國(guó)造船完工量、新接訂單、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)的43%、54%、41%，均居世界第一，意味著中國(guó)船舶工業(yè)在總量上已經(jīng)超越韓國(guó)和日本，躍居世界第一。

在歷次造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中，其基本驅(qū)動(dòng)力主要來(lái)自于資源和要素的比較優(yōu)勢(shì)。在歐洲向亞洲國(guó)家的第一次轉(zhuǎn)移過(guò)程中，亞洲新興造船國(guó)憑借勞動(dòng)力、土地等資源優(yōu)勢(shì)，成功擊敗了歐洲。那些依賴低端產(chǎn)品的造船企業(yè)逐漸喪失了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被淘汰。在后來(lái)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中，先是韓國(guó)超過(guò)日本，后是中國(guó)造船業(yè)勝出。雖然，與日、韓等國(guó)家相比，中國(guó)在勞動(dòng)力、岸線等資源上具有很強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，使得中國(guó)在常規(guī)船舶的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得以充分體現(xiàn)。但是，爭(zhēng)奪未來(lái)世界造船業(yè)的霸主地位是否依然能夠依靠比較優(yōu)勢(shì)呢？從現(xiàn)代世界制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況來(lái)看，全球一體化經(jīng)濟(jì)已經(jīng)使得地緣經(jīng)濟(jì)變得更為弱化。在這種情況下，決定未來(lái)誰(shuí)能勝出的關(guān)鍵因素不僅需要具有比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，造船國(guó)之間還需要具備壟斷競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力等綜合要素。

從目前形勢(shì)分析，中國(guó)造船業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)逐漸在弱化。那么，怎樣才能獲得持久的競(jìng)爭(zhēng)力？我們認(rèn)為，不斷研發(fā)和掌握高附加值船舶和環(huán)保型船舶的建造核心技術(shù)、突破新規(guī)范的技術(shù)門(mén)檻、進(jìn)入世界第一陣營(yíng)的壟斷競(jìng)爭(zhēng)，將成為我國(guó)造船業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不可缺少的要素。

培育壟斷競(jìng)爭(zhēng)型企業(yè)

壟斷競(jìng)爭(zhēng)對(duì)世界船舶工業(yè)的發(fā)展是顯而易見(jiàn)的。韓國(guó)造船業(yè)發(fā)展之初，現(xiàn)代和大宇在沒(méi)有新船訂單之前就先投資興建世界級(jí)的大型船塢。從克拉克松今年4月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，世界級(jí)的壟斷企業(yè)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。其中，第一競(jìng)爭(zhēng)方陣世界前4大船舶制造企業(yè)就占世界手持訂單的25%，世界前17位造船企業(yè)占世界手持訂單的50%，約為世界船舶市場(chǎng)二分之一份額。前48名造船企業(yè)手持訂單份額占75%，而364個(gè)小船廠僅占10%的份額。

韓國(guó)船企在壟斷競(jìng)爭(zhēng)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。在名列榜首的21名船企中，韓國(guó)7家囊括了前6名，中國(guó)占11家，日本僅占3家。從船企的數(shù)量上看，中國(guó)船企似乎已具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是我們必須注意到，韓國(guó)前6名船企竟然握有全球手持訂單的26%，而中國(guó)前11家船廠手持訂單之和只占全球的20%。

船舶工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益比較明顯的產(chǎn)業(yè)，這在高度一體化的壟斷競(jìng)爭(zhēng)型國(guó)際船舶市場(chǎng)上已顯而易見(jiàn)。韓國(guó)三大船企的成功之路給我們的最大啟示之一是，政府以超級(jí)手段扶持了他們的超級(jí)能力，進(jìn)而以超速成長(zhǎng)成為超大企業(yè)而獲取超額利潤(rùn)。值得注意的是，我國(guó)地方船舶制造企業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)了船舶總產(chǎn)能的三分之一，而且許多是工藝落后、規(guī)模較小的企業(yè)，這在一定程度已經(jīng)影響到我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)造船業(yè)必須充分意識(shí)到，世界船舶需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，高端產(chǎn)品正在逐漸趨旺。在高度國(guó)際化的船舶市場(chǎng)中，大企業(yè)集團(tuán)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有明顯的優(yōu)勢(shì)。由于國(guó)際船舶市場(chǎng)的壟斷趨勢(shì)還在進(jìn)一步加大，因而培植世界第一陣營(yíng)的大型企業(yè)，參與國(guó)際造船行業(yè)的壟斷競(jìng)爭(zhēng)已成為我國(guó)造船業(yè)不可或缺的手段。

進(jìn)軍高附加值船舶

在世界造船業(yè)比較優(yōu)勢(shì)中，匯率波動(dòng)對(duì)低端制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移起到非常重要的作用。最初低端產(chǎn)品制造業(yè)的大本營(yíng)是日本，之后轉(zhuǎn)移到新加坡、香港、韓國(guó)和臺(tái)灣，最后又轉(zhuǎn)移到中國(guó)內(nèi)地。

從大的背景來(lái)看，人民幣較快速度升值將導(dǎo)致船舶低端產(chǎn)品的遷移，這些企業(yè)正在轉(zhuǎn)向那些生產(chǎn)成本更低，外匯匯率不會(huì)抑制出口的國(guó)家。

目前世界造船業(yè)主要被中國(guó)和韓國(guó)所壟斷，韓國(guó)船企具有生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)船廠具有低成本的優(yōu)勢(shì)。由于人民幣對(duì)美元匯率上升，再加上我國(guó)國(guó)內(nèi)工資水平和總體通貨膨脹的上升，我國(guó)造船業(yè)正面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，一些低附加值船舶出口產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始被擠出。中船協(xié)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)似乎說(shuō)明了人民幣快速升值對(duì)中國(guó)造船工業(yè)的影響，一季度我國(guó)船舶業(yè)行業(yè)虧損面達(dá)到21%。

事實(shí)上，對(duì)于我國(guó)小企業(yè)和過(guò)分依賴低附加值船舶的生產(chǎn)企業(yè)，人民幣較快速度升值將導(dǎo)致船企的日子越來(lái)越難過(guò)。人民幣快速升值將逼迫中國(guó)造船業(yè)更多地參與高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

高附加值、高技術(shù)船舶生產(chǎn)是當(dāng)今世界船舶業(yè)的制高點(diǎn)，也是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。但形勢(shì)非常嚴(yán)峻，韓國(guó)造船業(yè)囊括了世界船舶業(yè)的制高點(diǎn)的絕大多數(shù)訂單，而中國(guó)船廠在掌握核心技術(shù)和高端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)中，仍處于劣勢(shì)地位。

統(tǒng)計(jì)顯示，今年1～5月份，韓國(guó)新接訂單超過(guò)中國(guó)，奪回世界第一位置。韓國(guó)船企取得如此大的成績(jī)主要在于國(guó)際船市對(duì)于超大型集裝箱船、LNG船、海洋工程項(xiàng)目和設(shè)備的訂造量正在急劇增長(zhǎng)，由于韓國(guó)造船企業(yè)掌握了世界高附加值技術(shù)方面的技術(shù)，并占據(jù)壟斷地位，這不僅帶來(lái)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也造就了現(xiàn)代韓國(guó)造船業(yè)的輝煌。

近幾年，為了不把世界造船第一的寶座拱手讓出，韓國(guó)造船業(yè)不但快速擴(kuò)能，還舍得投入重大研發(fā)所需的大量資金。韓國(guó)造船巨頭投入的研發(fā)費(fèi)用增長(zhǎng)速度平均超過(guò)20%。2008年韓國(guó)六大造船公司研發(fā)投資規(guī)模共計(jì)4402億韓元，比2007年增加了32%。2009年現(xiàn)代重工、STX造船海洋、三星重工、大鮮造船4家船企在研發(fā)方面的投資金額同比增長(zhǎng)20%～80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大型造船企業(yè)研發(fā)投資額10%左右的年均增長(zhǎng)速度。2010年韓國(guó)主要大型造船企業(yè)對(duì)研究開(kāi)發(fā)的投資總額為5426億韓元（約合4.9億美元），同比增加15%。

誰(shuí)能在新產(chǎn)品研發(fā)和核心技術(shù)保護(hù)的大市場(chǎng)中成為領(lǐng)先者，誰(shuí)才能攀上世界船舶建造領(lǐng)域的制高點(diǎn)。最引人注目的是，韓國(guó)造船寡頭爭(zhēng)相投入巨資進(jìn)行核心技術(shù)的研發(fā)，韓國(guó)船企主攻高技術(shù)高附加值和符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)以及國(guó)際新公約新規(guī)范要求的產(chǎn)品，加緊研發(fā)高端產(chǎn)品類型包括海洋工程裝備和低碳技術(shù)支撐的船型，攻克“數(shù)字化焊接”技術(shù)、環(huán)保型的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、裝備壓載水處理系統(tǒng)等技術(shù)。這些都是未來(lái)世界船舶工業(yè)發(fā)展必須攻克的核心技術(shù)。

中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的后勁如何，其關(guān)鍵在于中國(guó)在技術(shù)上能否升級(jí)，其實(shí)這也關(guān)系到中國(guó)經(jīng)濟(jì)能否成功過(guò)渡到下一個(gè)可持續(xù)的平衡發(fā)展階段。事實(shí)上，技術(shù)創(chuàng)新，改造僵死的機(jī)制是最關(guān)鍵的問(wèn)題。