CCS護(hù)航強(qiáng)國(guó)征程

本刊記者 徐 華

歷經(jīng)55年的發(fā)展，中國(guó)船級(jí)社（CCS）在中國(guó)改革開(kāi)放大潮中快速發(fā)展并勇敢投入到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)之中，伴隨著中國(guó)航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的崛起，中國(guó)船級(jí)社在復(fù)雜的發(fā)展局勢(shì)中毅然承擔(dān)起了歷史所賦予的使命。

讓五星旗船更自信

利比亞，北非最富有的國(guó)度，一夜之間變成了一塊最危險(xiǎn)的土地。各國(guó)紛紛開(kāi)始了撤離僑民的行動(dòng)。2011年2月22日一早，國(guó)務(wù)院召開(kāi)緊急會(huì)議布署撤離在利中國(guó)公民。建國(guó)以來(lái)最大規(guī)模的一次海外撤離行動(dòng)正式啟動(dòng)。然而，遠(yuǎn)隔九千公里，短時(shí)間內(nèi)完成35000多人的撤離，難度之大可想而知。更為嚴(yán)峻的是，中國(guó)公民分散在利比亞各地。這些地區(qū)有的在政府控制之下，有的在反對(duì)派控制之下，還有的處在兩派激戰(zhàn)之中。如何將這35000多人在最短時(shí)間內(nèi)集中并撤出？

希臘，與利比亞隔海相望，其南端的克里特島，與利比亞僅距300余海里。海上撤離成為最為可靠且有效的辦法之一。我駐希臘使館接到外交部命令后馬上開(kāi)始聯(lián)系船公司。中國(guó)船級(jí)社（CCS）作為駐希臘中資機(jī)構(gòu)中與希臘海運(yùn)界聯(lián)系最密切的單位之一，按照交通運(yùn)輸部的部署，也迅速行動(dòng)起來(lái)。CCS總裁李科浚立即致電歐洲中心和雅典分社，要求馬上通過(guò)CCS地中海委員會(huì)聯(lián)系希臘政府，配合我駐希使館聯(lián)系在希臘租船事宜，同時(shí)盡快派遣資深驗(yàn)船師隨船前住利比亞，運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技術(shù)和服務(wù)手段，保障我國(guó)被困人員安全撤離。中國(guó)船級(jí)社迅速組織協(xié)助我駐希臘使館在第一時(shí)間聯(lián)系到正在中國(guó)訪問(wèn)的希臘海運(yùn)部長(zhǎng)，及時(shí)提供希臘郵輪公司船隊(duì)情況和聯(lián)系方式，并指派資深驗(yàn)船師直接參與救援行動(dòng)。

2月23日，三艘郵輪分別從希臘港口啟航，包括CCS驗(yàn)船師在內(nèi)的三人工作組就在這種危難時(shí)刻展開(kāi)了緊張的工作。地中海的海浪波詭云譎，利比亞的戰(zhàn)火近在咫尺，潮涌般的撤離人員真假難辨，混亂一觸即發(fā)，危機(jī)就在身邊。然而，關(guān)鍵時(shí)刻，他們用真情和無(wú)畏向身處險(xiǎn)境的同胞傳遞了祖國(guó)人民的關(guān)心與牽掛。經(jīng)過(guò)了四天三夜的不眠不休，中國(guó)海上撤離緊急行動(dòng)圓滿(mǎn)結(jié)束，13000多人通過(guò)海上安全撤離。中國(guó)海運(yùn)業(yè)在世界舞臺(tái)上的強(qiáng)大，給中華民族以強(qiáng)大的信心和動(dòng)力。

時(shí)光倒轉(zhuǎn)。50年前，“光華”輪一聲長(zhǎng)鳴，沖破了海上封鎖，開(kāi)啟了新中國(guó)第一艘遠(yuǎn)洋船的漫漫征程。此行，光華輪擔(dān)負(fù)的同樣是接僑重任，屢遭迫害的數(shù)萬(wàn)歸僑在印尼翹首以盼。也正是此行，奏響了中國(guó)遠(yuǎn)洋事業(yè)的序曲，中國(guó)遠(yuǎn)洋總公司就此成立。同樣也是此行，年輕的中國(guó)船檢人為遠(yuǎn)洋船舶簽發(fā)的國(guó)際航行檢驗(yàn)證書(shū)第一次在國(guó)際上獲得了承認(rèn)。從此，中國(guó)航運(yùn)與中國(guó)船檢共同走過(guò)了相依相伴的五十個(gè)春秋。

中國(guó)遠(yuǎn)洋的出現(xiàn)，成功突破了制約瓶頸，抑制了外輪漫天要價(jià)、服務(wù)怠慢的狀態(tài)，外貿(mào)運(yùn)輸獲得了公平的待遇。同樣，五星紅旗船舶，乃至更多中國(guó)船只，由于中國(guó)船級(jí)社的存在與支持，昂首航行于世界海域之上，暢通地穿梭于國(guó)際港口之間。由于中國(guó)船級(jí)社的強(qiáng)大，中國(guó)船只不再與公平失之交臂?？v觀世界，任何依附于別國(guó)力量的行業(yè)，都將隨時(shí)面臨不公平的待遇，極端情況下，更會(huì)受到致命的打擊。伊朗就是一個(gè)典型的案例。由于沒(méi)有自己的船級(jí)社，伊朗商船只能入級(jí)歐洲的船級(jí)社。然而，當(dāng)西方大國(guó)對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)制裁，將伊朗一些航運(yùn)公司列入黑名單，禁止本國(guó)與這些航運(yùn)公司開(kāi)展業(yè)務(wù)，導(dǎo)致伊朗大量船舶無(wú)法獲得西方國(guó)家船級(jí)社簽發(fā)的船級(jí)證書(shū)，船舶保險(xiǎn)失效，致使本國(guó)船隊(duì)的國(guó)際航運(yùn)遭受?chē)?yán)重影響。伊朗人訴求無(wú)門(mén)，只好吞下自己釀就的苦酒。

55年，驚天巨變。如今，CCS已充分利用自身能力和掌握的先進(jìn)技術(shù)、信息資源全力支持和促進(jìn)航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)。應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)使中國(guó)船舶無(wú)論走多遠(yuǎn)都可以后顧無(wú)憂(yōu)，技術(shù)支持使國(guó)家援助船只不再受到刁難，有效溝通使中國(guó)船只在港口國(guó)檢查中化險(xiǎn)為夷。

保駕造船業(yè)

近來(lái)年，一個(gè)個(gè)“首艘”中國(guó)制造像一座座里程碑標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)成長(zhǎng)的速度。首艘CSR船，首艘PSPC船，首艘18萬(wàn)噸散貨船……標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)逐漸走向了成熟。然而，一次次適應(yīng)與跟進(jìn)世界造船新規(guī)則的同時(shí)，也使造船行業(yè)發(fā)現(xiàn)，前方的路依然很崎嶇。未來(lái)，GBS的要求、拆船公約、EEDI等公約標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施近在咫尺，而一波未平一波又起，降低噪音新規(guī)、耐蝕鋼的應(yīng)用等等已經(jīng)暗流涌動(dòng)。

當(dāng)前，在國(guó)際海事領(lǐng)域，共同維護(hù)海洋安全和環(huán)保，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展已在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。在這一背景下，IMO、歐盟等國(guó)際和區(qū)域組織積極推進(jìn)相關(guān)公約、規(guī)則、規(guī)范的重新審議，促進(jìn)船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的提升，這是世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和歷史進(jìn)步的必然結(jié)果。從傳統(tǒng)理念上來(lái)看，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一產(chǎn)品安全質(zhì)量水平、營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的重要工具，但在貿(mào)易全球化進(jìn)程中，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也常常扮演貿(mào)易壁壘的重要手段。海事技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)隱含著國(guó)家之間航運(yùn)、造船及其配套業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素，因此各國(guó)都極力推動(dòng)本國(guó)的海事技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，將海事業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。

的確，隨著造船業(yè)的東移，航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展，國(guó)際海事標(biāo)準(zhǔn)、公約加速翻新，中國(guó)船舶工業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。作為世界最大的新興造船國(guó)家，如何在這種新舊力量博弈中贏得主動(dòng)，求得發(fā)展是當(dāng)前我國(guó)船舶工業(yè)面臨的最為緊迫的課題。

作為參與國(guó)際海事規(guī)則討論的代表之一，CCS一方面將一個(gè)造船大國(guó)的聲音與立場(chǎng)帶到國(guó)際立法過(guò)程之中，力爭(zhēng)使立法向著更為公平的方向進(jìn)行，同時(shí)，也將國(guó)際技術(shù)的新動(dòng)向和新要求反饋給中國(guó)工業(yè)界。為此，CCS多次召開(kāi)國(guó)際海事動(dòng)態(tài)和我國(guó)業(yè)界應(yīng)對(duì)措施高層研討會(huì)，與來(lái)自政府機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及船舶配套企業(yè)的代表圍繞海事新規(guī)對(duì)我國(guó)相關(guān)業(yè)界的影響和應(yīng)對(duì)策略進(jìn)行全面分析和研究。

除了宣講之外，CCS還組織力量深入研究國(guó)際海事公約，編制符合公約的規(guī)范，以便造船業(yè)有章可尋。目前，在圍繞“綠色”而進(jìn)行的規(guī)范科研升級(jí)全面展開(kāi)之后，IMO對(duì)船級(jí)社規(guī)范進(jìn)行目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證，正在全面考驗(yàn)CCS的科技攻關(guān)能力。IMO將從2012年1月1日開(kāi)始，組織對(duì)各船級(jí)社的散貨船和油船建造規(guī)范進(jìn)行符合目標(biāo)性標(biāo)準(zhǔn)（GBS）的驗(yàn)證和審核。對(duì)規(guī)范的審查驗(yàn)證，實(shí)質(zhì)上是對(duì)一個(gè)授權(quán)船級(jí)社、一個(gè)國(guó)家造船、航運(yùn)、海上開(kāi)發(fā)等相關(guān)行業(yè)科研能力、技術(shù)能力進(jìn)行深入持續(xù)的考察和審核，并通過(guò)這一過(guò)程保證規(guī)范的適用性及與IMO公約要求的一致性。當(dāng)前CCS與工業(yè)界正積極備戰(zhàn)GBS大考，專(zhuān)門(mén)成立了項(xiàng)目組，進(jìn)行充足的準(zhǔn)備。同時(shí)，對(duì)于HCSR的研究、救生艇艇鉤新要求，以及潛在的國(guó)際新規(guī)的動(dòng)向，CCS都展開(kāi)了全面的跟蹤研究。

PSPC，是中國(guó)造船業(yè)面臨的另一次大考。隨著2012年7月1日期限的日益臨近，預(yù)示著在此日期以后交船的所有500總噸及以上的新建國(guó)際航行船舶都必須滿(mǎn)足PSPC的要求。為此，從準(zhǔn)備到實(shí)戰(zhàn)，CCS始終與造船界形影不離。為中國(guó)造船業(yè)一路過(guò)關(guān)斬將保駕護(hù)航。2010年5月17日，CCS級(jí)53000DWT散貨船“銀平”號(hào)在中船澄西船舶修造有限公司順利交付，標(biāo)志著中國(guó)造船企業(yè)已經(jīng)順利打開(kāi)了滿(mǎn)足PSPC的建造檢驗(yàn)之門(mén)。

整合產(chǎn)業(yè)資源

2006年，日本提出耐蝕鋼可作為涂層替代措施防護(hù)原油船貨油艙腐蝕。2009年，MSC86批準(zhǔn)原油船貨油艙腐蝕防護(hù)SOLAS修正案，明確耐蝕鋼可作為貨油艙保護(hù)涂層的替代措施，2010年，DE53通過(guò)耐蝕鋼性能標(biāo)準(zhǔn)，連同SOLAS修正案上報(bào)MSC87審批。

耐蝕鋼的出現(xiàn)，引起了業(yè)界的高度重視和聯(lián)想——他是否會(huì)成為船舶防腐家族中的主力軍，甚至成為更新?lián)Q代產(chǎn)品？一個(gè)新產(chǎn)品的生命力，與成本休戚相關(guān)。據(jù)預(yù)測(cè)，就耐蝕鋼本身成本而言，應(yīng)該不會(huì)比當(dāng)前船用鋼材增加很多，估計(jì)每噸增加幾百元。這一利好更加證明了它的影響力。同時(shí)，在應(yīng)用與維護(hù)方面，耐蝕鋼也有一定的優(yōu)勢(shì)。最明顯的是，使用耐蝕鋼會(huì)帶來(lái)維護(hù)費(fèi)用的大幅降低。

針對(duì)這一技術(shù)，日本已進(jìn)行了近十年的研究，并積極地通過(guò)IMO會(huì)議向國(guó)際推廣，并在多國(guó)注冊(cè)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中就包括中國(guó)。這無(wú)疑會(huì)對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)界造成重大的影響，耐蝕鋼很可能成為我國(guó)工業(yè)市場(chǎng)的又一個(gè)空白，如何破解這一次技術(shù)封鎖呢？

隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，船級(jí)社的服務(wù)越來(lái)越廣泛，從傳統(tǒng)的航運(yùn)、造船業(yè)不斷延伸到質(zhì)量認(rèn)證、保險(xiǎn)公估、鋼結(jié)構(gòu)監(jiān)理等方面。針對(duì)耐蝕鋼發(fā)展的新情況，憑借在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)和信息渠道的暢通，CCS第一時(shí)間向中國(guó)產(chǎn)業(yè)界公布了新情況，并積極與中國(guó)鋼鐵企業(yè)接觸，共同研究應(yīng)對(duì)之策。2010年，CCS提出了“以鋼為綱”的指導(dǎo)思想，并于同年7月，CCS大連分社組織召開(kāi)了耐蝕鋼研發(fā)技術(shù)交流會(huì)，鞍鋼產(chǎn)品制造部和技術(shù)中心、大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、大船重工焊接研究所等專(zhuān)家和領(lǐng)導(dǎo)參加了會(huì)議。

會(huì)議就耐蝕鋼的性能和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)的階段性成果及技術(shù)難點(diǎn)，研發(fā)過(guò)程中及研發(fā)成功后的船級(jí)社認(rèn)可程序，試制成功后的實(shí)船試驗(yàn)時(shí)機(jī)、試驗(yàn)方案及主要技術(shù)難點(diǎn)等具體技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了交流和討論。各方一致同意從規(guī)范、認(rèn)可、船東實(shí)船試驗(yàn)、船廠造船應(yīng)用等各方面積極配合鞍鋼開(kāi)展工作，盡快填補(bǔ)造船用耐蝕鋼這一民族產(chǎn)業(yè)空白，取得我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和中國(guó)船級(jí)社在耐蝕鋼的標(biāo)準(zhǔn)制定及其檢驗(yàn)和認(rèn)可方面的話語(yǔ)權(quán)。

目前，大連分社已做好耐蝕鋼認(rèn)可的技術(shù)準(zhǔn)備工作，并聯(lián)合鋼廠、船廠、船東等共同參與研發(fā)。目前，小范圍的實(shí)船掛片試驗(yàn)已經(jīng)展開(kāi)。

中國(guó)船級(jí)社的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和日益國(guó)際化，使其與國(guó)內(nèi)外的航運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)、產(chǎn)品制造商、政府安全監(jiān)管部門(mén)、油公司、各相關(guān)組織或協(xié)會(huì)等保持了密切聯(lián)系，大量的貿(mào)易信息、科技信息、安全形勢(shì)信息等不斷地通過(guò)CCS向各行業(yè)輸送、傳播，使業(yè)界實(shí)時(shí)洞悉全球信息，掌握國(guó)際技術(shù)的發(fā)展方向，從而控制好企業(yè)自身的發(fā)展方向，CCS的協(xié)調(diào)工作使國(guó)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)基本與國(guó)際發(fā)展同步，起到了重要的信息總線作用。