列車信號機(jī)燈絲報警電路分析

張國彬

（武漢鐵路局襄樊電務(wù)段，湖北襄樊 441003）

目前，我國鐵路線路上指揮列車運行大多數(shù)以地面信號為主，地面信號依然起著不可替代的作用，地面信號的好壞直接決定鐵路運輸?shù)男屎桶踩?，因此要時刻確保信號機(jī)顯示處于良好狀態(tài)，對地面信號顯示狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督的列車燈絲報警電路就顯得十分重要。

在洛張線電化改造后，室外信號機(jī)點燈電路有了較大的改進(jìn)，原來分離的點燈變壓器和燈絲繼電器采用一體化的智能點燈單元。智能點燈單元不僅實現(xiàn)一體化，更主要是對信號機(jī)點燈位置能進(jìn)行準(zhǔn)確定位，并對異常情況進(jìn)行報警；雖然智能點燈單元有非常高的安全性，但從實際運用情況來看，智能點燈單元還有一些不足之處急需改進(jìn)。如在信號機(jī)主副絲雙斷或點燈單元故障的情況下，無論是控制臺，報警單元還是微機(jī)監(jiān)測均無法給出報警提示，這為安全運輸帶來了極大隱患，因此需要對燈絲報警電路作出相應(yīng)改進(jìn)，才能保證給出正確的報警，確保萬無一失。

1 故障現(xiàn)象

以武漢局管內(nèi)胡集車站為例，車間在TDCS終端上調(diào)看列車運行情況（如圖1所示）時，發(fā)現(xiàn)列車占用5789G時，正常情況應(yīng)是5789G紅，5789信號機(jī)點紅燈。但實際情況為5789G紅，5789信號機(jī)無顯示，5775信號機(jī)點紅燈，控制臺沒有報警提示，智能顯示終端沒有任何顯示，微機(jī)監(jiān)測也沒有報警提示，工區(qū)值班人員沒有對故障進(jìn)行掌握，導(dǎo)致此故障發(fā)生后幾天沒有發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重影響行車安全和效率。

2 故障原因分析

1）分析燈絲報警電路時，發(fā)現(xiàn)當(dāng)點燈單元故障或燈絲雙斷LDZ、HDZ、UDZ均落下（如圖2所示），將導(dǎo)致DSBJ無法吸起。智能顯示終端由于沒有電源也沒有顯示，微機(jī)監(jiān)測因為從顯示終端提取數(shù)據(jù)，所以也沒有報警提示。

2）根據(jù)ZPW-2000A無絕緣自動閉塞原理可知，外區(qū)段5775G發(fā)送通道上串接有本區(qū)段5789G的DJ、GJF并聯(lián)吸起接點，當(dāng)列車占用本區(qū)段并且紅燈點燈單元故障或紅燈雙絲斷時，本區(qū)段信號機(jī)滅燈無顯示，但紅燈將后移，外方區(qū)段的信號機(jī)5775將點紅燈；當(dāng)本區(qū)段綠燈或黃燈點燈單元故障或雙絲斷時，本區(qū)段信號機(jī)滅燈無顯示，機(jī)車信號無影響。

3）胡集站在TDCS終端上調(diào)看列車運行情況時，發(fā)現(xiàn)列車占用5789G時，5789G紅，5789信號機(jī)無顯示，5775信號機(jī)點紅燈，就是由于5789信號機(jī)紅燈雙絲斷，導(dǎo)致5789信號機(jī)滅燈無顯示，但紅燈后移，外方區(qū)段的5775信號機(jī)點紅燈。

3 解決措施

針對此類故障，關(guān)鍵是要在信號機(jī)無法點燈時，為DSBJ提供電源，讓DSBJ吸起，從而給出報警提示，通知值班人員及時處理。建議利用信號機(jī)的DJ和2DJ串連落下接點為DSBJ供出電源（如圖3所示），當(dāng)區(qū)間信號機(jī)燈絲雙斷或點燈單元故障，此時雖然室外報警回路不通，但信號機(jī)點燈電路中的室內(nèi)DJ和2DJ均落下溝通DSBJ勵磁電路，從而在控制臺給出報警提示。在此基礎(chǔ)上對智能報警顯示終端芯片進(jìn)行寫碼，當(dāng)有信號機(jī)滅燈時，由于有電源供出能給出下行（上行）信號機(jī)滅燈提示，同時對微機(jī)監(jiān)測軟件數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，微機(jī)監(jiān)測也能及時給出紅字報警，從而提示值班人員及時進(jìn)行處理。

4 效果

通過對武漢局胡集站列車燈絲報警電路中增加DJ和2DJ串連接點的措施后，已及時發(fā)現(xiàn)了2起信號機(jī)滅燈的故障。徹底消除了因為報警單元故障和燈絲雙斷不報警而沒有及時處理而影響行車的故障，效果良好，后在全段范圍內(nèi)推廣，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。