既有線信號施工封鎖的技術(shù)準(zhǔn)備

彭仁通

（中鐵二十四局集團(tuán)有限公司，上海 200071）

既有線信號施工封鎖，對鐵路運(yùn)輸效率及安全影響極大，是鐵路施工管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。隨著大量客運(yùn)專線建成與既有線聯(lián)網(wǎng)，大量的既有線也在擴(kuò)能提速，相當(dāng)數(shù)量的既有車站面臨設(shè)備升級改造。隨著動(dòng)車的開行對數(shù)不斷增加，與客運(yùn)專線接軌的鐵路樞紐等既有干線行車密度越來越大，鐵路局批準(zhǔn)的施工封鎖時(shí)間越來越短。如何確保既有線信號施工封鎖安全、正點(diǎn)開通，是擺在每個(gè)信號工程技術(shù)人員面前的重要課題。

1 既有線信號施工封鎖現(xiàn)狀

目前，信號施工封鎖延遲開通還時(shí)有發(fā)生，給鐵路運(yùn)輸造成極大影響。查找其中的問題，主要有兩個(gè)方面：一是封鎖前實(shí)物工作量完成不徹底。如室內(nèi)配線、室外工作量未做徹底等，這方面的工作，由于看得見，易引起重視；二是封鎖前的技術(shù)準(zhǔn)備不充分。如圖實(shí)核對、已完配線準(zhǔn)確度的校核等。這方面的工作不構(gòu)成實(shí)物工作量，容易被忽視。通過對近5年來上海鐵路局、南昌鐵路局信號三級以上施工封鎖未正點(diǎn)開通的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料表明，如表1、圖1所示，其中技術(shù)準(zhǔn)備不充分造成封鎖晚點(diǎn)開通占比達(dá)到63%。

表1 影響信號施工封鎖正點(diǎn)開通問題調(diào)查表

從圖1中可以看出，技術(shù)準(zhǔn)備不充分占比達(dá)63%，是造成施工封鎖不能正點(diǎn)開通的主要問題。

2 信號施工封鎖技術(shù)準(zhǔn)備不充分的原因分析

既有線信號改造站場情況復(fù)雜，改造內(nèi)容各不相同，突出的特點(diǎn)是設(shè)計(jì)、施工工期緊，封鎖時(shí)間短。要在短短幾個(gè)小時(shí)的封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工、試驗(yàn)和開通，順利實(shí)現(xiàn)新舊設(shè)備倒換，技術(shù)要求精，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。許多技術(shù)主管由于經(jīng)驗(yàn)問題，存在這樣或那樣的技術(shù)準(zhǔn)備不充分，造成封鎖不能正點(diǎn)開通。施工封鎖技術(shù)準(zhǔn)備不充分的原因有很多，但主要有以下3方面原因。

2.1 圖紙準(zhǔn)備不充分

圖紙準(zhǔn)備不充分主要體現(xiàn)在4個(gè)方面。一是未認(rèn)真審核施工圖，因設(shè)計(jì)錯(cuò)誤而直接造成施工錯(cuò)誤；二是未認(rèn)真做好既有設(shè)備圖實(shí)核對。既有設(shè)備改造設(shè)計(jì)院一般是在竣工圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，而現(xiàn)場因各種原因可能存在圖紙與實(shí)物不符的情況，如從圖上看側(cè)面端子上沒有線，而設(shè)備實(shí)際上有線，這種情況就可能造成設(shè)計(jì)誤以為是空端子而造成共用接點(diǎn)。另一方面圖實(shí)不符未得到更正，若在封鎖當(dāng)天發(fā)生故障時(shí)牽涉到這些不符的線位，則會(huì)影響封鎖時(shí)故障的處理；三是新老圖紙配線未整合。由于既有站改造設(shè)計(jì)的拆配線是分散在各張新增圖紙上，新圖拆配線表上的拆、配線未整理合并至原竣工圖相應(yīng)位置配線圖，造成配線圖不完整，影響封鎖時(shí)故障處理；四是圖紙份數(shù)準(zhǔn)備不夠。封鎖當(dāng)天故障多，技術(shù)人員分組檢查時(shí)相互搶圖紙。

2.2 已完配線檢查核對及導(dǎo)通試驗(yàn)不徹底

已完配線檢查核對包括對室內(nèi)已完配線準(zhǔn)確度的校核及室外利舊箱盒內(nèi)部電纜配線的檢查核對，導(dǎo)通試驗(yàn)不徹底包括新增室內(nèi)及室外設(shè)備的局部導(dǎo)通試驗(yàn)不徹底，造成設(shè)計(jì)或施工錯(cuò)誤未能在封鎖前得到有效處理。

2.3 聯(lián)鎖試驗(yàn)方案準(zhǔn)備不充分

主要是施工單位與設(shè)備管理單位未充分溝通達(dá)成一致，從而在封鎖當(dāng)天的配合出現(xiàn)問題。多表現(xiàn)在模擬條件的制作、模擬試驗(yàn)的拆除時(shí)機(jī)、核對試驗(yàn)的先后順序上等。

3 提高施工封鎖技術(shù)準(zhǔn)備針對性的對策

技術(shù)準(zhǔn)備主要的目的：一是發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤；二是發(fā)現(xiàn)施工錯(cuò)誤；三是為大封鎖順利進(jìn)行提供技術(shù)上的支持。通過充分的技術(shù)準(zhǔn)備，確保封鎖前已完工作的準(zhǔn)確度，為施工封鎖可能出現(xiàn)的故障從技術(shù)上做好應(yīng)對準(zhǔn)備。

3.1 發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的對策

設(shè)計(jì)錯(cuò)誤包括本次設(shè)計(jì)圖紙存在錯(cuò)誤，有竣工圖紙與實(shí)物不相符，引起的設(shè)計(jì)共用接點(diǎn)問題。

3.1.1 認(rèn)真核對聯(lián)鎖表

若聯(lián)鎖關(guān)系不正確，將可能直接導(dǎo)致封鎖延誤或失敗，因此，要根據(jù)聯(lián)鎖技術(shù)條件認(rèn)真檢查核對新增聯(lián)鎖關(guān)系是否正確。

3.1.2 加強(qiáng)對特殊電路的檢查

特殊電路由于是非定型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)與軟件供應(yīng)商之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)銜接上的問題，如防護(hù)道岔、站聯(lián)、場聯(lián)電路、道口通知電路等。

3.1.3 仔細(xì)做好圖實(shí)核對

1）做好既有設(shè)備的圖實(shí)核對。仔細(xì)檢查原有竣工圖與既有使用設(shè)備是否相符，特別是各側(cè)面端子、另層端子、分線盤端子上線頭的位置、數(shù)量與圖紙是否相符。若不相符，找出原因并修正圖紙。

2）做好新增配線的圖實(shí)核對。將設(shè)計(jì)拆配線表上的每根拆配線都一一整理合并到原有竣工圖的相應(yīng)配線表中，在原圖中將拆線用紅筆做刪除, 新增配線將端子號用紅筆填到相應(yīng)位置，確保封鎖拆配線完成后配線圖與實(shí)物相符。

3.1.4 排查共用接點(diǎn)

對于表中已有老線而又增加新線的要逐一核查結(jié)線圖，檢查增加的新線是否存在共用接點(diǎn)問題。

3.1.5 提前將軟件接入試驗(yàn)

對雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備利舊的，要在封鎖前將仿真試驗(yàn)后的軟件導(dǎo)入其中一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中與既有設(shè)備進(jìn)行接入調(diào)試。這項(xiàng)試驗(yàn)最好在大封鎖前兩天要小點(diǎn)進(jìn)行。主要內(nèi)容包括：對采集驅(qū)動(dòng)信息的核對，對狀態(tài)碼的核對，對場聯(lián)電路的核對等，通過提前接入試驗(yàn)，可以檢查修改后的軟件與設(shè)計(jì)銜接是否存在問題。

此外，封鎖前還可請?jiān)O(shè)計(jì)人員提前3～4天到達(dá)現(xiàn)場，對施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題全面地解決，并對圖紙?jiān)龠M(jìn)行一次全面的復(fù)核。

3.2 發(fā)現(xiàn)施工錯(cuò)誤的對策

3.2.1 多角度對線

室內(nèi)部分主要是通過對線檢查已完拆配線的準(zhǔn)確性，重點(diǎn)要核對已掛拆、配標(biāo)牌封鎖的當(dāng)天施工線路。通過多角度的仔細(xì)對線防止施工錯(cuò)誤。

1）核對設(shè)計(jì)拆配線圖上的線是否都按要求施工，未焊上端子的線，掛牌是否正確，可通過萬用表對線檢查。

2）核對有兩根線的端子，拆一根，留一根的線掛牌是否正確。若兩根是同一顏色的線，則須在大封鎖前利用天窗點(diǎn)抽線或?qū)€確認(rèn)，防止掛牌錯(cuò)誤造成拆錯(cuò)線。

3.3.2 導(dǎo)通試驗(yàn)

1）室內(nèi)設(shè)備全部新設(shè)，室外設(shè)備大部分利舊、部分新增站場的導(dǎo)通試驗(yàn)。由于室內(nèi)設(shè)備全部新設(shè)，可借助模擬條件對室內(nèi)設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)通試驗(yàn)。由于室外設(shè)備利舊，新增電纜無法在封鎖前接上終端設(shè)備，造成試驗(yàn)無法完成。因此要注意3個(gè)方面的問題：一是信號機(jī)由于模擬試驗(yàn)時(shí)是在分線盤將點(diǎn)燈回路回線封連，用低壓試。若回線存在混線，模擬試驗(yàn)可能無法發(fā)現(xiàn)，因此模擬試驗(yàn)完后，要在分線盤相應(yīng)端子位對每架信號機(jī)每個(gè)燈位掛連220 V燈泡，通過正常開放信號對點(diǎn)燈回路進(jìn)行試驗(yàn)，確保點(diǎn)燈回路完全正確；二是軌道電路。送電端要在室內(nèi)送電，在室外送端鋼軌引接線上測到符合要求的電壓；受端可采用電纜代替鋼軌將電壓送回室內(nèi)直至讓軌道繼電器吸起或采用對送端同樣的方法進(jìn)行導(dǎo)通；三是道岔啟動(dòng)電路。由于模擬只能校核表示室內(nèi)電路，且若表示回線混線也無法判別，所以，要對室內(nèi)的每組道岔啟動(dòng)、表示電路進(jìn)行帶機(jī)試驗(yàn)，確保啟動(dòng)、表示電路正確。

2）室內(nèi)設(shè)備大部分利舊、部分組合新增，室外設(shè)備利舊、部分為新設(shè)站場的導(dǎo)通試驗(yàn)。對于新增組合，可參照上述第1點(diǎn)的方法進(jìn)行導(dǎo)通。對于新增室外設(shè)備，則可對信號機(jī)、軌道電路、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分別在分線盤單獨(dú)送電進(jìn)行試驗(yàn)。若電纜利舊，條件具備的，要把利舊電纜回路事先接通，進(jìn)行試驗(yàn)；條件不具備的，則要將利舊電纜使用端子和新設(shè)備使用端子一一對應(yīng)制成圖紙，并在對應(yīng)箱盒內(nèi)掛好標(biāo)識(shí)銘牌。

3.3 聯(lián)鎖試驗(yàn)方案的準(zhǔn)備

封鎖前施工單位要和設(shè)備接管單位共同開會(huì)，確定模擬條件的制作方式、拆除時(shí)機(jī)、聯(lián)鎖試驗(yàn)的順序、步驟等，確保配合不出現(xiàn)問題。

3.3.1 聯(lián)鎖試驗(yàn)順序

正常的試驗(yàn)順序是首先試信號機(jī)（先列車后調(diào)車）、站聯(lián)、場聯(lián)，其次試軌道電路，再試非固定徑路及其相關(guān)道岔，最后在天窗點(diǎn)核對固定徑路及其相關(guān)的道岔。

聯(lián)鎖試驗(yàn)要保證在最不利的情況下，能夠先開通正線。

3.3.2 模擬條件制作

根據(jù)制定的聯(lián)鎖試驗(yàn)方案，為盡量減少上模擬及拆模擬的時(shí)間，應(yīng)制定模擬條件的詳細(xì)實(shí)施方案。

1）信號機(jī)模擬。信號可直接帶設(shè)備試，不必做模擬。

2）軌道電路模擬可用經(jīng)電務(wù)段編號確認(rèn)的模擬線直接在軌道架上短接二元二位繼電器的11-12，21-22接點(diǎn)（以25 Hz相敏軌道電路為例）。

3）道岔模擬最好統(tǒng)一在分線盤做，有改動(dòng)的和固定徑路上及其相關(guān)的道岔要將分線盤室外電纜線全部拆掉，做定反位模擬。固定進(jìn)路上道岔如果封鎖點(diǎn)內(nèi)需要搖動(dòng)改變道岔位置的，也要將室外電纜拆掉做定反位模擬。固定進(jìn)路上封鎖點(diǎn)內(nèi)不搖動(dòng)的道岔，可以不拆分線盤電纜線而只做一個(gè)表示的模擬（如固定位置的是定位，已有定位表示，則只做反位表示即可），這樣可以最大限度地減少上模擬和拆模擬時(shí)間。至于哪些在封鎖點(diǎn)內(nèi)要搖動(dòng)，哪些不搖動(dòng)，可以事先向車站技術(shù)科了解后確定。

4）涉及站聯(lián)和場聯(lián)電路的，在信號顯示和站內(nèi)低頻碼核對階段也必須做好模擬，以減少鄰站對本站的干擾。

3.3.3 模擬條件的拆除時(shí)機(jī)

信號機(jī)、站聯(lián)、場聯(lián)核對完畢后，就可拆除非固定進(jìn)路上道岔模擬，非固定進(jìn)路上道岔核對完畢后就可拆除軌道電路模擬，軌道電路核對完畢后就可根據(jù)運(yùn)輸天窗點(diǎn)時(shí)間，拆除正線道岔模擬，最后核對固定進(jìn)路上道岔。

3.4 為施工封鎖提供支持的技術(shù)準(zhǔn)備

3.4.1 常用局部圖紙的準(zhǔn)備

為了減少封鎖時(shí)翻看圖冊，可將常用圖紙單獨(dú)貼在方便觀看的位置，這些圖紙包括信號機(jī)、軌道電路、道岔組合位置圖，出站信號機(jī)點(diǎn)燈電路圖，道岔控制電路圖、信號顯示關(guān)系圖，組合連接圖（6502電氣集中）、每個(gè)組合架封鎖拆配線圖等。如出站信號機(jī)點(diǎn)燈電路圖，由于設(shè)計(jì)院出圖時(shí)為了節(jié)約圖張，將所有出站信號機(jī)點(diǎn)燈電路圖做在一張圖上，相關(guān)節(jié)點(diǎn)用英文字母表示，組合側(cè)面端子號集中標(biāo)在一張表格里，封鎖查故障時(shí)不直觀，容易看錯(cuò)，影響效率。在滬杭電氣化改造施工杭州東站二級封鎖施工中，就由于圖紙標(biāo)注問題，引起查故障的反復(fù)。因此，封鎖前將每架出站信號機(jī)點(diǎn)燈電路圖單獨(dú)畫一張并標(biāo)注清楚組合側(cè)面的端子號，有利于封鎖過程中發(fā)現(xiàn)故障時(shí)快速排除故障。

3.4.2 新老合并后全套圖紙的準(zhǔn)備

按兩個(gè)咽喉各一組人，外加一組機(jī)動(dòng)組，三組技術(shù)人員平行處理故障考慮，要準(zhǔn)備3套完整的經(jīng)整理合并后的圖紙。

3.4.3 做好設(shè)備的標(biāo)識(shí)

1）做好新增設(shè)備的標(biāo)識(shí)。室內(nèi)新增設(shè)備位置在組合架上，分線盤上都要標(biāo)識(shí)明確。特別是軌道電路，每個(gè)區(qū)段在機(jī)架前后（含繼電器及其插板背面）都要做好標(biāo)識(shí)。明確的標(biāo)識(shí)，可縮短查找設(shè)備時(shí)間，提高試驗(yàn)速度。

2）做好拆除設(shè)備的標(biāo)識(shí)。對于室內(nèi)外需拆除的設(shè)備要反復(fù)核對確認(rèn)無誤后做好標(biāo)識(shí)。如封鎖時(shí)需拆除的室外箱盒，要在箱盒蓋上用紅色油漆打“×”標(biāo)記，這樣封鎖時(shí)只拆有“×”標(biāo)記的，防止誤將有用的箱盒拆除，人為制造故障，甚至影響正點(diǎn)開通。

例如，滬杭電氣化改造施工，K181站封鎖施工時(shí)，設(shè)備已經(jīng)試驗(yàn)完畢申請開通了，突然控制臺(tái)盤面軌道電路紅光帶。經(jīng)查，是因?yàn)槭彝獠鹋f人員誤把有用箱盒拆除。

3.4.4 封鎖前的技術(shù)交底

技術(shù)主管要會(huì)同施工負(fù)責(zé)人將本次封鎖的工作量調(diào)查清楚，編制科學(xué)合理的施工封鎖組織方案，繪制施工封鎖停用時(shí)間網(wǎng)絡(luò)圖，明確關(guān)鍵線路上關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)完成時(shí)間，并對參加封鎖的人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，明確封鎖時(shí)每個(gè)人的工作內(nèi)容、工作量、完成時(shí)間，責(zé)任到人。

4 實(shí)際效果

近年來，杭州鐵路樞紐多次進(jìn)行信號改造二級以上施工封鎖，由于封鎖前技術(shù)準(zhǔn)備充分，每次封鎖均有序可控，提前開通。其中2007年6月26日杭州鐵路樞紐艮山門到發(fā)場二級信號施工封鎖，室內(nèi)拆配線1 358根，施工工作量大；艮山門到場道岔組數(shù)達(dá)150組，場聯(lián)關(guān)系多達(dá)11處，試驗(yàn)工作量大。信號施工封鎖計(jì)劃時(shí)間7 h 50 min，整個(gè)施工未發(fā)現(xiàn)一處設(shè)計(jì)及施工錯(cuò)誤，實(shí)際用時(shí)6 h 32 min，提前1 h 18 min開通。

實(shí)踐證明，只要能按上述方法做好充分的技術(shù)準(zhǔn)備，就能在大封鎖時(shí)做到緊張有序，忙而不亂，過程可控，結(jié)果可期，確保信號施工封鎖安全、正點(diǎn)開通。