關(guān)于提高貨車運(yùn)用中TFDS數(shù)據(jù)傳輸時(shí)效性的探討

李傳翔

(上海鐵路局 南京東車輛段,江蘇南京210046)

近年來,隨著我國鐵路快速發(fā)展,貨車安全監(jiān)控裝備也不斷投入和完善,尤其是 TFDS(T rouble of moving Freight Car Detection System)系統(tǒng)在貨車檢修中的運(yùn)用,改變了現(xiàn)有的檢車方式和運(yùn)用管理模式,在優(yōu)化鐵路貨車運(yùn)輸組織,提高列檢作業(yè)效率,確保鐵路運(yùn)輸安全發(fā)揮了重要作用。但由于該系統(tǒng)在建設(shè)初期未能統(tǒng)一規(guī)劃和缺少兼容性的技術(shù)規(guī)范,給TFDS系統(tǒng)的“人機(jī)分工”作業(yè)方式在現(xiàn)場的信息預(yù)報(bào)、處理準(zhǔn)確性、時(shí)效性方面出現(xiàn)了一些問題,一定程度影響了該系統(tǒng)的作用發(fā)揮。

1 提出問題

目前TFDS動(dòng)態(tài)檢車員在分析探測列車并發(fā)現(xiàn)故障后,采取由TFDS動(dòng)態(tài)檢車組長審核并將相關(guān)信息打印,傳真或復(fù)印后交由列檢值班員和指揮現(xiàn)場檢車員,進(jìn)行故障確認(rèn),再反饋給TFDS動(dòng)態(tài)檢車組長的模式。該模式在貨車運(yùn)用中存在以下問題:

(1)信息預(yù)報(bào)存在不確定性。由于一個(gè)TFDS分析室的多臺(tái)探測設(shè)備可能須對(duì)2個(gè)或多個(gè)列檢作業(yè)場進(jìn)行預(yù)報(bào),但TFDS設(shè)備區(qū)分不了場別,所以在故障信息傳遞預(yù)報(bào)過程中,造成信息不準(zhǔn)確。如徐州京滬上行TFDS探測站,列車通過探測站后,無法掌握進(jìn)入各列檢作業(yè)場的時(shí)間和順序,因需要反復(fù)查閱各列車的車號(hào)信息,或向車站值班員詢問后,才能確定列車到達(dá)位置,造成動(dòng)態(tài)組長預(yù)報(bào)故障上的困難。

(2)車次信息不全、丟失嚴(yán)重。由于未能和車站列車確報(bào)系統(tǒng)資源共享,TFDS系統(tǒng)在車次完整方面存在欠缺,造成動(dòng)態(tài)檢車員信息錄入不全,既影響作業(yè)列車信息保存,又不方便日常管理中信息的查詢。

(3)數(shù)據(jù)信息傳輸效率低。目前傳統(tǒng)的TFDS系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息傳輸流程是由動(dòng)態(tài)檢車員→動(dòng)態(tài)組長→值班員→現(xiàn)場檢車員→值班員→動(dòng)態(tài)組長→動(dòng)態(tài)檢車員,整個(gè)傳輸過程既增加了值班員的工作量,又由于數(shù)據(jù)量大,在故障預(yù)報(bào)過程中,人為錯(cuò)誤出現(xiàn)較多,整體傳輸效率較低。

(4)與既有貨車運(yùn)用HMIS兼容程度不足。由于TFDS系統(tǒng)的探測、預(yù)報(bào)和反饋未與列檢HMIS信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接,兩個(gè)系統(tǒng)之間的設(shè)備故障庫、功能錄入、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等存在差異,造成TFDS信息上傳與HMIS錄入信息差異較大,給安全生產(chǎn)管理帶來困難。另外,一個(gè)分析室內(nèi)的多臺(tái)探測站復(fù)示之間不能實(shí)現(xiàn)相互切換等。都造成了TFDS系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢車員在故障信息分析、預(yù)報(bào)、傳遞和復(fù)核的工作量較大。

2 設(shè)計(jì)分析與方案目標(biāo)

針對(duì)現(xiàn)有的HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)、TFDS作業(yè)平臺(tái)等信息系統(tǒng)進(jìn)行改造,并接入車站系統(tǒng)的行車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)編組表信息,實(shí)現(xiàn)貨車運(yùn)用信息系統(tǒng)與TFDS作業(yè)方式的高度一致和全程覆蓋,充分發(fā)揮新作業(yè)方式在鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的時(shí)效性和技術(shù)優(yōu)勢。

(1)系統(tǒng)整合。整合“TFDS系統(tǒng)作業(yè)平臺(tái)”和“HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)”的數(shù)據(jù)資源,建立數(shù)據(jù)交互的固定機(jī)制,實(shí)現(xiàn)TFDS預(yù)報(bào)故障在HMIS中的顯示、確認(rèn)以及HMIS現(xiàn)場確認(rèn)反饋的信息在TFDS平臺(tái)中的自動(dòng)填寫,統(tǒng)一規(guī)范 TFDS系統(tǒng)與HMIS系統(tǒng)貨車故障庫名稱等。穩(wěn)定兩個(gè)系統(tǒng)之間的信息傳遞,明確作業(yè)人員的信息處理任務(wù)和責(zé)任。

(2)功能完善。在TFDS系統(tǒng)作業(yè)平臺(tái)上增加動(dòng)態(tài)檢測分析室向列檢值班室實(shí)現(xiàn)“預(yù)報(bào)信息發(fā)送與反饋”功能,由軟件實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)檢車員與列檢值班員的故障信息自動(dòng)預(yù)報(bào)、現(xiàn)場故障確認(rèn)和信息反饋。

(3)信息接入。接入車站的行車預(yù)確報(bào)列車編組表信息,可以滿足 TFDS系統(tǒng)、HMIS系統(tǒng)的車次、車號(hào)的自動(dòng)匹配和回寫需求,實(shí)現(xiàn)“車次信息自動(dòng)回寫”等功能,TFDS系統(tǒng)可根據(jù)車站的行車預(yù)確報(bào)列車信息,系統(tǒng)能夠自動(dòng)判別故障信息傳輸?shù)侥囊粋€(gè)作業(yè)場,避免信息重復(fù)傳遞。滿足了動(dòng)態(tài)檢車員對(duì)探測列車的準(zhǔn)確預(yù)報(bào)和“人機(jī)分工”作業(yè)方式所需信息供給和過程采集。

3 方案設(shè)計(jì)

(1)硬件整合需求。新增HMIS數(shù)據(jù)服務(wù)器,為列檢HMIS實(shí)施數(shù)據(jù)獲取、反饋等業(yè)務(wù)提供服務(wù),同時(shí)為以后的手持機(jī)部署以及列檢平臺(tái)整合擴(kuò)展預(yù)留部分?jǐn)?shù)據(jù)服務(wù)能力。

(2)網(wǎng)絡(luò)完善調(diào)整(圖1)。在現(xiàn)有生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)各樞紐作業(yè)場網(wǎng)絡(luò)通道具備列檢值班室、TFDS分析室、鐵路生產(chǎn)網(wǎng)(或辦公網(wǎng))之間的有效互聯(lián),通道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最低為2 Mbs。

圖2 列檢‘人機(jī)分工'作業(yè)模式優(yōu)化流程示意圖

(3)作業(yè)生產(chǎn)信息流程設(shè)計(jì)(圖2)。首先實(shí)現(xiàn)接入車站的行車預(yù)確報(bào)列車編組表信息,將編組作業(yè)計(jì)劃、車次車號(hào)信息寫入HMIS服務(wù)器。建立HMIS服務(wù)器與TFDS服務(wù)器的程序連接,實(shí)現(xiàn)“車次信息自動(dòng)回寫”、“預(yù)報(bào)信息發(fā)送與反饋”和“出勤點(diǎn)名”、“分組分隊(duì)”、“接車派班”、“5T 預(yù)報(bào)信息確認(rèn)反饋”、“人機(jī)作業(yè)過程寫實(shí)”、“人機(jī)分工作業(yè)數(shù)據(jù)分析報(bào)表”等功能。對(duì)分析室內(nèi)多臺(tái)TFDS探測站服務(wù)器進(jìn)行優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)單組復(fù)示計(jì)算機(jī)對(duì)多臺(tái)探測站的兼容,提高工作效率。

4 方案實(shí)施

(1)HMIS出勤點(diǎn)名功能界面參考。出勤點(diǎn)名功能的設(shè)計(jì),是為了明確TFDS故障預(yù)報(bào)后的現(xiàn)場檢車人員故障確認(rèn)信息的自動(dòng)錄入,每個(gè)當(dāng)班作業(yè)人員在出勤點(diǎn)名的開始,即由值班員錄入系統(tǒng),在當(dāng)班作業(yè)的全過程,所發(fā)生的“車統(tǒng)14”、“車統(tǒng)15”等必寫資料會(huì)自動(dòng)錄入系統(tǒng)(圖3)。

圖3 考勤信息接入示意圖

(2)HMIS接車通知功能界面參考。當(dāng)接入車站的行車預(yù)確報(bào)列車編組表信息后,能實(shí)現(xiàn)列車接入列檢作業(yè)場的實(shí)時(shí)信息,實(shí)現(xiàn)了值班員對(duì)現(xiàn)場作業(yè)的準(zhǔn)確指揮(圖4)。

圖4 接車通知錄入示意圖

(3)HMIS 5T信息確認(rèn)反饋功能界面參考。TFDS系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢車員對(duì)探測列車作業(yè)完畢后,動(dòng)態(tài)檢車組長完成確認(rèn),然后由系統(tǒng)直接復(fù)示相應(yīng)值班室,并對(duì)故障提醒顯示,當(dāng)列檢作業(yè)場完成TFDS故障預(yù)報(bào)確認(rèn)后,值班員通過相關(guān)選項(xiàng)的選擇,由系統(tǒng)將HMIS 5T信息確認(rèn)并反饋到TFDS分析室。實(shí)現(xiàn)傳輸?shù)母咝?圖5)。

圖5 貨車運(yùn)用管理系統(tǒng)示意圖

(4)TFDS系統(tǒng)數(shù)據(jù)下發(fā)、接收功能界面參考。在規(guī)范統(tǒng)一 TFDS與HMIS系統(tǒng)的車輛故障庫的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)了TFDS系統(tǒng)的故障預(yù)報(bào)、處理、反饋的數(shù)據(jù)下發(fā)、接收和統(tǒng)計(jì)工作。生產(chǎn)管理人員可按日、周、月、年等進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢和分析(圖6)。

圖6 故障顯示系統(tǒng)示意圖

5 結(jié)束語

該方案經(jīng)在南京東到達(dá)場試運(yùn)行以來,系統(tǒng)穩(wěn)定,暢通了TFDS故障數(shù)據(jù)預(yù)報(bào)、傳遞及反饋過程,優(yōu)化了“人機(jī)分工”作業(yè)模式,有效地提高了貨車列檢生產(chǎn)組織的合理性、準(zhǔn)確性及生產(chǎn)效率。