交不起的“份子錢”

□ 本刊記者 崔靖芳

交不起的“份子錢”

□ 本刊記者 崔靖芳

“希望我們能像其他勞動(dòng)者一樣，不用為了高額的‘份子錢’，放棄本該屬于我們的雙休日?！?/p>

每天堅(jiān)持出車，對(duì)于張師傅來說已經(jīng)成為習(xí)慣。自從2001年當(dāng)上了北京市出租車司機(jī)，“風(fēng)雨不誤，節(jié)假日不休”就成了這位北京“的哥”的座右銘。

“對(duì)我們出租車司機(jī)來說，沒有節(jié)假日，想要休息就意味著不但要白白付出一天的份兒錢，還沒有任何收入?！睆垘煾蹈嬖V本刊記者。

張師傅是北京市萬泉寺出租車公司的一名老司機(jī)，由于經(jīng)驗(yàn)豐富，張師傅有一套自己的省錢之道。沒有顧客乘車的時(shí)候，他會(huì)選擇在熟悉的幾個(gè)小區(qū)旁或者寫字樓附近短暫停留?！暗然顑罕瓤振偢∮?。油錢一直在漲，份兒錢一點(diǎn)兒沒降，只能想辦法省?！?/p>

“份子錢”的壓力

張師傅與同事雙班輪崗，前半月他開晚班。8月14日，從下午16點(diǎn)到19點(diǎn)，“一共拉了70元的活兒，”張師傅說，“周末打車的人相對(duì)少一些?！?/p>

按照公司要求，實(shí)行雙班制（兩個(gè)司機(jī)早晚班輪換駕駛同一輛出租車）的每位司機(jī)每月要上繳4320元“份子錢”，按照每月30天工作日計(jì)算，平均每天每班繳納144元。

張師傅給本刊記者算了一筆賬：平均每天每班毛收入約300多元，扣除燃油費(fèi)100元和每天必交的144元“份子錢”，一天的純收入大概在100元左右，每月3000多元。這還不包括吃飯開銷、空調(diào)的耗油費(fèi)、空駛的路程，而且前提是沒病、沒事故、沒違章、車沒壞、沒私事、沒節(jié)假日，每天跑滿12個(gè)小時(shí)。

“只有‘份子錢’降下來，我們司機(jī)的收入才能得到真正改善。”與張師傅有著同樣想法的還不僅是北京“的哥”。8月1日，杭州市出現(xiàn)大規(guī)模出租車停運(yùn)現(xiàn)象，司機(jī)們的第一個(gè)訴求就是減少“份子錢”。

實(shí)際上，這是一個(gè)被人們討論了無數(shù)遍的老問題。長(zhǎng)期跟蹤研究出租車行業(yè)的北京傳知行經(jīng)濟(jì)研究所的統(tǒng)計(jì)表明，過去若干年中，全國(guó)平均每個(gè)月就會(huì)發(fā)生一起出租車司機(jī)停運(yùn)事件。而停運(yùn)者每一次的訴求，幾乎都少不了減少或者取消“份子錢”。

的確，在目前的經(jīng)營(yíng)管理體制下，“份子錢”高懸在司機(jī)頭上。每天睜開眼，就欠公司幾百元，這成為面臨經(jīng)營(yíng)壓力的出租車司機(jī)最沉重的負(fù)擔(dān)。

3月5日，大陸集團(tuán)與一汽解放達(dá)成共識(shí)共同簽署了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及運(yùn)營(yíng)升級(jí)項(xiàng)目協(xié)議。車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目協(xié)議由一汽解放總裁胡漢杰與大陸商用車全球執(zhí)行總裁盧百舸共同簽署生效。雙方將合作運(yùn)營(yíng)商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，并借移動(dòng)出行及互聯(lián)應(yīng)用的新業(yè)務(wù)模式發(fā)現(xiàn)一片“新大陸”。按照規(guī)劃，未來此類商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中將包括整車廠、運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)、系統(tǒng)解決方案商家、個(gè)體司機(jī)、維保單位、移動(dòng)通信企業(yè)、設(shè)備制造商與內(nèi)容服務(wù)商，形成全產(chǎn)業(yè)鏈多方共贏的強(qiáng)大移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)對(duì)于項(xiàng)目的執(zhí)行方，聯(lián)陸智能交通科技(上海)有限公司也是一次重要契機(jī)，將運(yùn)營(yíng)具有吸引力和向心力的平臺(tái)，為優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本，提高物流效率，增強(qiáng)維護(hù)保障方面提供方案。

傳知行社會(huì)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)郭玉閃在接受媒體采訪時(shí)直言，“份子錢”是出租車公司對(duì)司機(jī)的完全“壓榨”。

“絕對(duì)收入與十年前沒什么區(qū)別，但是油錢已經(jīng)是十年前的幾倍，物價(jià)更是不可同日而語，相對(duì)收入其實(shí)正在減少?！痹诒本┻@樣的城市，張師傅感到生活難以為繼。

利潤(rùn)率只有5%

“今天活兒不多，連續(xù)干了10個(gè)小時(shí)才剛夠本兒，還得掙倆飯錢再收工。”從早晨5點(diǎn)就開始奔波的鄧師傅還在堅(jiān)持等客，這樣的超時(shí)工作狀態(tài)對(duì)他來說也是十年如一日。

“的哥”鄧師傅在廣州也開了十幾年出租車。廣州出租車每月的“份子錢”大概8000元，在廣州街頭，多數(shù)司機(jī)即使每天從五六點(diǎn)一直干到次日凌晨，每月平均凈收入也就3000元左右。鄧師傅稱，“高額的‘份子錢’究竟怎么定，交給出租車公司怎么用？出租車公司都在暴利經(jīng)營(yíng)，為什么不能曬曬他們的利潤(rùn)？”

南京中北出租公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)卻表示，其利潤(rùn)率只有5%左右。

不過，對(duì)于出租車公司承擔(dān)的成本，他卻表示不好說，“有的公司營(yíng)運(yùn)證是拍賣來的，有的公司營(yíng)運(yùn)證是市場(chǎng)并購(gòu)轉(zhuǎn)讓來的，還有的是當(dāng)初無償劃撥來的?！蓖瑫r(shí)，對(duì)于公司的盈利水平和成本分項(xiàng)列支情況，他也表示“不方便說”，并稱公司利潤(rùn)年年都在下降。

“因?yàn)榉葑渝X一直沒變，而養(yǎng)老金遞增、新增加的交強(qiáng)險(xiǎn)、管理成本增加等，導(dǎo)致公司成本不斷上升?！?/p>

這樣的回答與專家的調(diào)研結(jié)果大相徑庭。社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)家由晨立曾深入十多個(gè)城市，對(duì)各地出租車公司的運(yùn)營(yíng)情況做過調(diào)查。

采訪中，北京的哥張師傅表示，擔(dān)任出租車司機(jī)之前需要向公司繳納1萬元車輛保證金，以獲得出租車的使用權(quán)。購(gòu)車款、車輛保險(xiǎn)金以及車輛年檢費(fèi)用都由公司承擔(dān)?！爱?dāng)然，在與公司簽訂合同的同時(shí)，公司也要為我們支付每月545元的基本工資和相關(guān)的社保費(fèi)用。”

吉林省長(zhǎng)春市一位“的哥”在2011年年初許下了愿望：“車價(jià)漲，油不漲”。圖/

張師傅所介紹的這部分由出租公司支付的費(fèi)用與由晨立的調(diào)研結(jié)果完全吻合。他認(rèn)為，出租汽車公司的成本主要包括：買車、保險(xiǎn)、司機(jī)工資、社保等項(xiàng)目。北京司機(jī)每月交給公司的“份子錢”平均為6000元，按新車8年的運(yùn)營(yíng)期限計(jì)算，公司僅單車收取的份子錢將近58萬元?？鄢萝囐?gòu)車款10萬元、保險(xiǎn)8萬元，每輛車的實(shí)際利潤(rùn)約40萬元，平均每年5萬元，每個(gè)月超過4000元。

公司的壟斷暴利

按照鄧師傅所在的廣州出租公司要求，每年年審前，車輛要送到公司指定地點(diǎn)噴漆，不僅收費(fèi)高達(dá)1500元，更要耽誤兩天共計(jì)四個(gè)班的出車時(shí)間?！叭绻覀冏约涸谕饷鎳娖幔灰辶賶K錢，而且晚上八點(diǎn)送去，第二天早晨六點(diǎn)就可以拿車了?！编噹煾祵?duì)公司此舉十分不滿。

“目前，我國(guó)大部分地區(qū)對(duì)出租車實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)制度，即由政府決定出租車數(shù)量，并物色經(jīng)營(yíng)企業(yè)、分配經(jīng)營(yíng)車輛數(shù)量。”在鄧師傅看來，出租車公司就是一次拿牌，永久獲利。

國(guó)務(wù)院參事、北京市人大代表沈夢(mèng)培認(rèn)為，這說明出租車行業(yè)是政府特許經(jīng)營(yíng)，由于出租車行業(yè)的人為壟斷，存在巨大利潤(rùn)空間。

出租車運(yùn)營(yíng)多為所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，即出租車公司從政府部門獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)，司機(jī)承擔(dān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)，并按月繳納“份子錢”。

浙江省社科院社會(huì)學(xué)所副所長(zhǎng)楊建華認(rèn)為，政府把資源交給部分出租車企業(yè)壟斷，企業(yè)的不當(dāng)占利太多。

“如果出租車行業(yè)可以個(gè)體經(jīng)營(yíng)，那是再好不過的了?！睆垘煾点裤街?。

一個(gè)或者兩個(gè)司機(jī)，一輛汽車，就可以構(gòu)成一個(gè)完整的經(jīng)營(yíng)單位，出租車行業(yè)完全有理由實(shí)現(xiàn)個(gè)體經(jīng)營(yíng)。事實(shí)上，出租車行業(yè)普遍采取公司制經(jīng)營(yíng)?！拔覀兯緳C(jī)雖然是公司的員工，但是公司還是通過租賃或承包的方式讓司機(jī)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。由公司收取數(shù)額固定的租金或承包金，也就是‘份子錢’?！?張師傅認(rèn)為現(xiàn)行的管理制度不盡合理。

“‘份子錢’實(shí)質(zhì)就是壟斷暴利”。浙江浙商投資促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)蔡驊指出。

沈夢(mèng)培表示，由于資源的特殊性和相對(duì)的稀缺性，出租車公司的盈利能力不受油價(jià)上漲影響。而不受其他因素影響的盈利能力就是壟斷暴利的體現(xiàn)。

目前國(guó)家每年給出租車企業(yè)的燃油補(bǔ)貼是60多億元，全國(guó)正規(guī)在冊(cè)出租車每年稅收貢獻(xiàn)僅20億元，依照北京市6.66萬輛出租車、每車每月財(cái)政補(bǔ)貼785元計(jì)算，2010年北京市補(bǔ)貼出租車就達(dá)6億多元。這筆巨款，也被認(rèn)為是掠奪公眾利益，為高油價(jià)和壟斷的出租車公司買單。

“富了公司，虧了國(guó)家，苦了司機(jī)，坑了百姓?！鄙驂?mèng)培8年前對(duì)北京出租車行業(yè)的描述，至今仍廣泛流傳。

北京的張師傅和廣州的鄧師傅都在期待，“希望出租車行業(yè)能真正規(guī)范起來，也希望我們能像其他勞動(dòng)者一樣，不用為了高額的‘份子錢’，放棄本該屬于我們的雙休日。”

□ 編輯郭 鐵□ 美編閻 瑾