城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)

王福龍,南 嵐

(華中科技大學(xué),湖北 武漢 430074;2.中南大學(xué),湖南 長(zhǎng)沙 410083)

1 引言

城市道路綠地景觀,是指城市道路綠地范圍內(nèi)的喬木、灌木、草花、地被等綠色植物和綠地范圍內(nèi)的噴泉、座椅、花壇、亭廊等小品組成的以視覺(jué)為主的景觀。道路綠化是城市綠化的骨架,道路綠化水平的高低直接影響著人們對(duì)城市景觀印象的形成[1]。美國(guó)麻省理工學(xué)院榮譽(yù)教授凱文 ?林奇(Kevin Lynch)在他的名著《城市意象》(《Linage o f the city》)中指出“道路在許多人印象中占統(tǒng)治地位,是人們認(rèn)識(shí)城市的重要視覺(jué)和感覺(jué)場(chǎng)所”。

2 道路綠化在現(xiàn)代化城市中的功能及應(yīng)用

人們?cè)诔鞘欣锵硎艿浆F(xiàn)代化帶來(lái)的各種文明的同時(shí)也對(duì)環(huán)境造成了一定程度的破壞,使得原有的區(qū)域碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。其負(fù)面影響正逐漸凸現(xiàn)出來(lái)。人們逐步認(rèn)識(shí)到,保護(hù)好賴(lài)以生存的自然環(huán)境的重要性。在城市中,特別是車(chē)輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū),大量種樹(shù)、栽花、種草能起到人為平衡自然生態(tài)的作用,減輕空氣污染的功能,這應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路[2]。

道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境,在大部分的城市中,道路的面積約占所有土地面積的1/4。Kevin Lynch在《城市意象》一書(shū)中把構(gòu)成城市意象的要素分為5類(lèi),即道路、邊沿、區(qū)域、結(jié)點(diǎn)和標(biāo)志,并指出道路作為第一構(gòu)成要素往往具有主導(dǎo)性,其它環(huán)境要素都要沿著道路布置并與之相聯(lián)系。從物質(zhì)構(gòu)成關(guān)系來(lái)說(shuō),道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;從精神構(gòu)成關(guān)系來(lái)說(shuō),道路又是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺(tái),是城市人文精神要素的綜合反映,是一個(gè)城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見(jiàn)證,是一種重要的文化資源,構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀(jì)大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區(qū)、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強(qiáng)道路建設(shè),講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計(jì),追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。

2.1 道路景觀的構(gòu)成

2.1.1 內(nèi)在因素

內(nèi)在因素主要指道路紅線(xiàn)以?xún)?nèi)的東西,按其功能,大致可分3類(lèi),包括實(shí)用性如路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅,電話(huà)亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等;審美性的如街道樹(shù)、花壇、噴泉、雕塑等戶(hù)外藝術(shù)品,地面藝術(shù)鋪裝等;視覺(jué)傳達(dá)性的如交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報(bào)、地面標(biāo)志等。

2.1.2 外在因素

外在因素主要是指背景建筑。建筑是形成道路空間最重要的因素之一,道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺(jué)印象以及社會(huì)職能,決定著道路的空間特點(diǎn)。道路兩側(cè)建筑構(gòu)成連續(xù)而明確的界面是使街道乃至整個(gè)城市景觀具有可識(shí)別性和可意向性的最有力的因素,具體體現(xiàn)在街道兩側(cè)建筑的高度、立面風(fēng)格、尺度、色彩、表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面。

2.2 道路景觀的營(yíng)造

2.2.1 滿(mǎn)足城市道路主要功能原則

城市道路綠化的主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線(xiàn)的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。在交通空間里,人群在動(dòng)態(tài)的過(guò)程中觀賞道路兩旁的景觀,產(chǎn)生了不同行為規(guī)律下的不同視覺(jué)特點(diǎn)。因此在設(shè)計(jì)道路時(shí),應(yīng)充分考慮車(chē)行、人行的進(jìn)度和視覺(jué)特點(diǎn)。不同的速度,不同的栽植方式,將路線(xiàn)作為視覺(jué)線(xiàn)形設(shè)計(jì)的對(duì)象。在具體的設(shè)計(jì)中,應(yīng)以不遮擋視線(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)又能給人以賞心悅目之感。道路綠化另一個(gè)重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨之發(fā)生變化,尤其是落葉植物。

2.2.2 道路綠化的生態(tài)原則

生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系,是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置,喬灌花、喬灌草的結(jié)合,分隔豎向的空間,創(chuàng)造植物群落的整體美。因此,在各路段的設(shè)計(jì)中,要注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季相美,從而達(dá)到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音,美化環(huán)境的作用[3]。

2.2.3 科學(xué)性與藝術(shù)性原則

既要滿(mǎn)足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一,又要通過(guò)藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個(gè)體及群體的形式美,即符合繪畫(huà)藝術(shù)和造園藝術(shù)的統(tǒng)一、調(diào)和、均衡和韻律的4大原則。因此在配置上應(yīng)考慮道路長(zhǎng)度,不同道路形式,同一條道路以不同的區(qū)塊重復(fù),以一種復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來(lái)形成一種韻律,達(dá)到心境的平和,符合道路的景觀要求。

2.2.4 因地制宜,適地適樹(shù)原則

根據(jù)本地區(qū)大氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長(zhǎng)的樹(shù)木,以利于樹(shù)木的正常生長(zhǎng)發(fā)育,抗御自然災(zāi)害,保持較穩(wěn)定的綠化成果。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法,植觀花、觀果、觀葉植物,適應(yīng)不同車(chē)速的不同綠化帶,空間上采用層次種植,平面上簡(jiǎn)潔有序,線(xiàn)條流暢,強(qiáng)調(diào)整體性、導(dǎo)向性和圖案性,形成舒展、開(kāi)敞、明快的風(fēng)貌。選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍,體現(xiàn)植物生長(zhǎng)的多樣性和植物的層次性與季相性。

3 道路綠地景觀設(shè)計(jì)分析

長(zhǎng)沙作為湖南省會(huì)城市,其城市道路綠地景觀建設(shè)已成為城市建設(shè)的重點(diǎn)。近幾年來(lái),長(zhǎng)沙新建并改擴(kuò)建了一大批城市道路和廣場(chǎng),如湘江風(fēng)光帶、五一大道、瀟湘大道、長(zhǎng)沙大道、黃興路、五一廣場(chǎng)、芙蓉廣場(chǎng)、岳麓廣場(chǎng)等。隨著時(shí)間的推移,這些城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)也漸漸暴露出了一些問(wèn)題,如道路綠地率低,植物種類(lèi)單調(diào),品種不豐富,設(shè)計(jì)形式單一,缺乏特色和創(chuàng)新等。因此,加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)沙城市道路綠地景觀現(xiàn)狀的研究和分析,探索出長(zhǎng)沙城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)方法具有十分重要的意義(圖 1、圖 2)。

圖1 長(zhǎng)沙大道

圖2 芙蓉廣場(chǎng)

3.1 缺乏對(duì)道路綠地體系的統(tǒng)一建構(gòu)

除芙蓉路、展覽館路、韶山路、瀟湘路等幾條道路外,大多數(shù)道路的綠化橫斷面形式都為“一板兩帶式”[4],而且同一道路上還存在著景觀不統(tǒng)一的現(xiàn)象。

3.2 路綠地面積預(yù)留不夠,綠地率偏低

長(zhǎng)沙市目前的道路綠化整體達(dá)標(biāo)率偏低,就連近幾年重點(diǎn)改擴(kuò)建的幾條城市主干道如五一大道、瀟湘大道、楓林路等也存在著由于綠地面積預(yù)留不足而導(dǎo)致綠地率達(dá)不到規(guī)范要求的問(wèn)題。

3.3 路綠地景觀設(shè)計(jì)手法雷同,形式單調(diào)

長(zhǎng)沙市近幾年城市道路綠地景觀建設(shè)雖然有了一定的起色,但還存在著道路綠地景觀設(shè)計(jì)手法雷同,內(nèi)容欠豐富,缺乏特色和品味,創(chuàng)新感不強(qiáng)等問(wèn)題。

3.4 綠地綠化樹(shù)種種類(lèi)少,配植單調(diào)

長(zhǎng)沙市道路綠地的行道樹(shù)樹(shù)種主要集中在法國(guó)梧桐、香樟、廣玉蘭等幾種,雖然體現(xiàn)了一定的地域性和地方特色,但過(guò)多地運(yùn)用,造成了景觀單一,缺乏個(gè)性和識(shí)別性,季相變化少,且易發(fā)生病蟲(chóng)害等問(wèn)題。此外,很多道路急于追求預(yù)想的樹(shù)木壯年期效果,采用了大樹(shù)移植的方法,但卻由于移植季節(jié)不適或技術(shù)水平不高等原因,其綠化效果并不理想。

3.5 景觀綠化等級(jí)與道路等級(jí)同升降

長(zhǎng)沙市道路綠地景觀建設(shè)目前出現(xiàn)了高等級(jí)的道路其綠地景觀水平要高些,而低等級(jí)道路的綠地景觀水平較差,有的甚至無(wú)綠地景觀。道路綠化與管線(xiàn)、建筑、交通之間的關(guān)系,導(dǎo)致植物生長(zhǎng)空間不夠。在架空電線(xiàn)下盲目栽植香樟、廣玉蘭等大型喬木,這種架空電線(xiàn)不但阻礙了香樟、廣玉蘭等大型喬木的自然生長(zhǎng),而且因產(chǎn)生樹(shù)線(xiàn)矛盾不得不對(duì)喬木進(jìn)行疏枝,不僅影響了美化效果,更嚴(yán)重的是在大風(fēng)季節(jié)因疏枝不及時(shí),易造成線(xiàn)路中斷,給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)危害。立交橋、擋土墻、道路邊坡等的垂直面積都比較大,對(duì)其進(jìn)行綜合利用,營(yíng)造立體綠化景觀,力度還不夠,效果還不太明顯。

3.6 元素的應(yīng)用其內(nèi)容有待豐富,品質(zhì)尚須提高

近幾年,長(zhǎng)沙市的道路綠地景觀建設(shè)在檔次上有了很大的提高,但絕大部分城市道路綠地景觀單調(diào)、內(nèi)容不豐富、品質(zhì)較低,沒(méi)有充分體現(xiàn)長(zhǎng)沙市城市文化和人文特性,很大程度上影響了長(zhǎng)沙市的城市精神風(fēng)貌和景觀形象。

4 道路綠化應(yīng)注意的問(wèn)題

認(rèn)真調(diào)查道路的周?chē)h(huán)境和條件,為設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。調(diào)查的指標(biāo)有：周?chē)G化現(xiàn)狀(綠化的布局、樹(shù)種及長(zhǎng)勢(shì))、土壤理化性質(zhì)及地下、空中管線(xiàn)和大型公共場(chǎng)所。仔細(xì)分析,合理規(guī)劃,道路綠化包括行道樹(shù)、分車(chē)帶、中心環(huán)島和林蔭帶4個(gè)組成部分,為充分體現(xiàn)城市的美觀大方,不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠化規(guī)劃在與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)的同時(shí),4個(gè)組成部分的布局和植物品種的選擇應(yīng)密切配合,做到景色的相對(duì)統(tǒng)一。

(1)行道樹(shù)以冠大蔭濃的喬木為主,側(cè)重落葉類(lèi),夏季可遮蔭,冬季可為行人提供天然日光浴。在有架空線(xiàn)地段,應(yīng)選擇耐修剪的中等株形樹(shù)種。

(2)分車(chē)帶是道路綠化的重點(diǎn)。應(yīng)結(jié)合自身寬度、所處車(chē)道性質(zhì)及有無(wú)地下管線(xiàn)進(jìn)行規(guī)劃。位于快車(chē)道之間的分車(chē)帶,以草坪和宿根花卉為主,適當(dāng)配以小型花灌木。位于快、慢車(chē)道之間的分車(chē)帶,以草坪和宿根花卉或灌草結(jié)合的方式還可配以小型喬木,做靈活多樣的大色塊規(guī)劃設(shè)計(jì)[5]。

(3)中心環(huán)島地處道路交叉點(diǎn),目的是疏導(dǎo)交通,要求綠化高度在0.7m以下,為使司機(jī)和行人能準(zhǔn)確地觀察到周?chē)h(huán)境的變化,可采用小喬木和灌木、花、草結(jié)合的方式進(jìn)行各種幾何圖案或變形設(shè)計(jì)。

(4)林蔭帶以方便居民步行或游憩為前提,參照公園、游園、街頭綠地進(jìn)行喬、灌、草、花的合理優(yōu)化配置;同時(shí),可布置少量的園林設(shè)施,如園路、花架、花壇、園桌、園凳、宣傳欄等。

5 結(jié)語(yǔ)

美的城市環(huán)境,宜人的道路綠化,是人們對(duì)一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn),是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造,它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。

道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項(xiàng)重要的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施,運(yùn)用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。建設(shè)園林化的道路應(yīng)采取大手筆、大色塊的綠化手法,才能有效地發(fā)揮植物材料的生態(tài)效應(yīng)。只有樹(shù)立大園林的觀念,克服以往的“一條路,兩行樹(shù);綠化小打小鬧”的做法,才能使城市環(huán)境面貌躍上一個(gè)新臺(tái)階[5]。

[1]丁銘績(jī).淺談城市道路綠化設(shè)計(jì)[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì),2003(12)：27～ 28.

[2]韓麗雅.廊坊市道路綠化建設(shè)現(xiàn)狀及思考[J].河北林果研究,2003(1)：11～ 12.

[3]和丕壯.道路綠化工程的景觀設(shè)計(jì)[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版,1999(1)：61～ 62.

[4]鄭西平.北京市道路綠化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的探討[J].中國(guó)園林,2001(1)：111～ 112.

[5]劉 庫(kù),李 河.淺談城市道路綠化樹(shù)種的設(shè)計(jì)與選擇[J].防護(hù)林科技,2002(3)：71～ 72.