城市軌道交通車站細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)研究

李艾芳 盧 亮

隨著城市化建設(shè)步伐加快，中國(guó)城市軌道交通已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。按照建設(shè)服務(wù)型政府和可持續(xù)發(fā)展的要求，“十二五”期間國(guó)家將城市軌道交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的投資重點(diǎn)，在深化北京、上海、廣州等軌道交通基礎(chǔ)完善城市的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化樞紐的同時(shí)，發(fā)展省會(huì)城市和其他符合軌道交通建設(shè)的城市形成基本的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。到 2015年，中國(guó)城市軌道交通規(guī)劃線路多達(dá) 93條，總里程 2 700 km，投資總額將超過 10 000億元。然而，在高效率建設(shè)的要求下，不免會(huì)出現(xiàn)一些問題。

1 地鐵建設(shè)存在的問題

設(shè)計(jì)是一切工程的龍頭，是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能、保證工程質(zhì)量的先決條件。目前地鐵設(shè)計(jì)存在一些嚴(yán)重問題，主要表現(xiàn)如下。

1.1 線網(wǎng)規(guī)劃滯后

近十年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，城市建設(shè)日新月異，城市總體規(guī)劃思路和規(guī)劃方案經(jīng)常調(diào)整，隨之城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃也在不斷變化。要上馬的項(xiàng)目進(jìn)度很快，形成建設(shè)超前規(guī)劃滯后的局面。設(shè)計(jì)與規(guī)劃脫節(jié)，在建工程多變，引起設(shè)計(jì)原則或設(shè)計(jì)內(nèi)容的不協(xié)調(diào)，影響工程質(zhì)量甚至造成廢棄工程。

1.2 設(shè)計(jì)規(guī)范還不夠完善

盡管我國(guó)出臺(tái)了《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，但目前有一些設(shè)計(jì)內(nèi)容依然無章可循、無法可依，設(shè)計(jì)者只能借鑒各城市相似條件的相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)作參考，完成設(shè)計(jì)任務(wù)。這樣的設(shè)計(jì)隨意性較大，科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性不足。因?yàn)闆]有統(tǒng)一的、明確的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)也只能靠評(píng)審專家個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和偏好來判斷。由于專家們對(duì)同一問題的認(rèn)識(shí)不盡相同，往往不能取得共識(shí)形成結(jié)論意見，最終交由業(yè)主決斷。這就給設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性、嚴(yán)謹(jǐn)性帶來潛在的危害。

1.3 必要的設(shè)計(jì)周期得不到保障

工程安排緊，給設(shè)計(jì)留的時(shí)間少，必要的設(shè)計(jì)時(shí)間得不到保障，其后果是設(shè)計(jì)粗糙，設(shè)計(jì)者沒有仔細(xì)思考和雕琢的時(shí)間，造成設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)考慮不周，往往出現(xiàn)各設(shè)計(jì)接口的不協(xié)調(diào)，降低工程質(zhì)量。

2 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)決定工程品質(zhì)

一個(gè)好的城市軌道交通工程應(yīng)該這樣界定:“比較恰當(dāng)?shù)臐M足所有外部約束條件，系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)及各環(huán)節(jié)能按照運(yùn)營(yíng)程序協(xié)調(diào)動(dòng)作，以較小的代價(jià)安全、高效地完成運(yùn)輸任務(wù)的工程?！背浞煮w現(xiàn)綠色、環(huán)保、以人為本的設(shè)計(jì)理念。

2.1 站臺(tái)屏蔽門處細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

站臺(tái)層設(shè)備用房外小平臺(tái)欄桿與屏蔽門端門間的關(guān)系:按通常大多數(shù)車站的做法，在屏蔽門端門至站臺(tái)有效長(zhǎng)度端的范圍(即司機(jī)駕駛室門所對(duì)應(yīng)范圍內(nèi))的護(hù)欄設(shè)置開口。當(dāng)遇區(qū)間乘客疏散的情況，乘客需通過小平臺(tái)進(jìn)入車站時(shí)，極易發(fā)生因乘客擁擠而在此處被擠下站臺(tái)的可能。建議設(shè)計(jì)小平臺(tái)的欄桿直接延伸至屏蔽門端門，在對(duì)應(yīng)司機(jī)駕駛室門的范圍，設(shè)置向站臺(tái)內(nèi)單向開啟的欄柵門。

2.2 換乘車站的防火區(qū)劃分

當(dāng)采用上下層站臺(tái)與站臺(tái)換乘(十字、T字、L型、通道換乘等)時(shí)，建議在換乘通道中設(shè)置防火卷簾的一側(cè)，設(shè)置一扇防火平開門，目的是當(dāng)災(zāi)情發(fā)生時(shí)，有人員進(jìn)入通道及通道內(nèi)已有的人員，能通過平開放火門疏散到非災(zāi)情發(fā)生的防火分區(qū);同理，當(dāng)采用換乘樓梯換乘時(shí)，在其口部設(shè)置防火卷簾處，宜同時(shí)設(shè)置防火平開門，以便于已經(jīng)進(jìn)入換乘樓梯的人員盡快疏散到非災(zāi)情發(fā)生的防火分區(qū)。

2.3 地鐵車站出入口

獨(dú)立式出入口布置在城市道路的一側(cè)，平行或垂直布置，通常以平行布置的居多。有蓋的獨(dú)立式出入口的造型靈活多變，可以通透輕盈，亦可如雕塑一般凝重。在設(shè)計(jì)車站的出入口時(shí)，優(yōu)先選擇與周邊的建筑結(jié)合，既方便乘客又節(jié)約城市土地和空間。在設(shè)計(jì)風(fēng)亭、冷卻塔時(shí)，充分考慮對(duì)周圍建筑人群的人性化，在滿足環(huán)保要求的前提下，盡量?jī)?yōu)化城市景觀以及冷卻塔的體量。如在北京地鐵 9號(hào)線同期建設(shè)的換乘站，冷卻塔采用兩條線共用、資源共享的原則，少占城市空間。

地鐵出入口通常位于城市的重要地帶。造型應(yīng)當(dāng)與周邊的環(huán)境有更好的協(xié)調(diào)關(guān)系。如重要的歷史文物前，標(biāo)志性建筑門前的地鐵出入口應(yīng)弱化。設(shè)計(jì)方案在難以協(xié)調(diào)環(huán)境的困境下，可以選擇無蓋出入口，回避與環(huán)境的沖突。

在國(guó)外許多城市則大膽進(jìn)行獨(dú)立式出入口的方案征集，選擇一些建筑大師的作品，創(chuàng)造出獨(dú)具魅力的城市標(biāo)志點(diǎn)，成為該城市記憶的象征。20世紀(jì)初在巴黎，?？送袪?吉馬作為新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)的先驅(qū)，把鐵藝和磨砂玻璃等現(xiàn)代材料用在出入口中，形成巴黎獨(dú)特的地鐵文化，現(xiàn)在的巴黎還是以此為榮。

2.4 無障礙設(shè)施的系統(tǒng)化

我國(guó)人口老齡化的趨勢(shì)日益顯現(xiàn)，無障礙設(shè)施的完善程度是城市文明和進(jìn)步的標(biāo)志，也是軌道交通車站人性化設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面。為充分發(fā)揮軌道交通作為城市公共交通骨干的社會(huì)效益，從根本上實(shí)現(xiàn)全面的無障礙人性化服務(wù)，應(yīng)從全方位、統(tǒng)一的角度進(jìn)行車站無障礙設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)。北京地鐵 9號(hào)線在無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)方面，充分考慮了站內(nèi)乘客的構(gòu)成及各自的需求特征，并結(jié)合市政設(shè)施的完善，把車站無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)作為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，從一個(gè)較高的起點(diǎn)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免了以往僅孤立地布設(shè)無障礙設(shè)施，而無法實(shí)現(xiàn)真正的實(shí)用價(jià)值的情況。尤其對(duì)無障礙的流線路徑注意了連貫和便捷，將全線站廳至站臺(tái)的電梯盡量布置在位置相同的地方，且選擇與站廳電梯最近的出入口設(shè)置無障礙電梯，使流線盡量短，并且結(jié)合外部市政條件，盡量在兩個(gè)口設(shè)置無障礙電梯，完善了市政過街功能，見表 1。

表1 北京地鐵9號(hào)線車站無障礙設(shè)施設(shè)置

3 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)降低工程投資

1)車站土建施工要預(yù)留設(shè)備安裝的溝、槽、管、洞，以免設(shè)備安裝時(shí)重新開洞。延長(zhǎng)工期和增加投資，但往往在設(shè)備投標(biāo)尚未完成時(shí)溝、槽、管、洞的位置和大小難以確定。因此，設(shè)計(jì)者必須了解各種設(shè)備的型號(hào)、要求，對(duì)溝、槽、管、洞作出包容性設(shè)計(jì)。同時(shí)，也在招標(biāo)文件中提出要求，就可避免施工中溝、槽、管、洞的大量返工。2)地下區(qū)間每超過 600m要設(shè)置一條聯(lián)絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道通常是采用暗挖法進(jìn)行。因此，在設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道處二線間距應(yīng)盡可能縮小，以節(jié)省投資和保證安全。3)關(guān)于管理用房區(qū)內(nèi)站廳和站臺(tái)間的封閉樓梯間門的開啟方向按《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定:“管理用房區(qū)應(yīng)有一個(gè)安全出口通向地面，該區(qū)內(nèi)的人行樓梯應(yīng)為封閉樓梯間?！币话愕睦斫鉃?，封閉樓梯間防火門應(yīng)朝向疏散方向(即朝外)開啟。正式的規(guī)范解釋是:“管理用房設(shè)一個(gè)直通地面的出口，同時(shí)在該區(qū)內(nèi)設(shè)置一處到達(dá)站臺(tái)層的封閉樓梯，主要目的是供消防人員無阻擋進(jìn)入站廳層和站臺(tái)層或達(dá)到區(qū)間實(shí)施救災(zāi)，因?yàn)橐坏┸囌景l(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客從各出入口向外疏散時(shí)，消防人員無法在出入口通道逆向進(jìn)入車站。至于站臺(tái)層站廳層設(shè)備區(qū)內(nèi)的管理人員，可隨乘客進(jìn)行疏散?！卑瓷鲜龅囊?guī)范解釋，可以明確封閉樓梯間門的開啟方向應(yīng)朝向消防進(jìn)攻方向開啟，即向內(nèi)開啟。

4 結(jié)語

隨著我國(guó)軌道交通在城市中日益發(fā)揮著越來越重要的作用，對(duì)軌道交通新線車站的建設(shè)提出了新的、更高的設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)者應(yīng)從各個(gè)角度出發(fā)，對(duì)人性化的細(xì)節(jié)進(jìn)行了深入細(xì)致的探索。全面的人性化設(shè)計(jì)是城市軌道交通的設(shè)計(jì)理念，是城市公共建筑的發(fā)展趨勢(shì)，更是充分發(fā)揮軌道交通綜合效益的需要。地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，唯有精心設(shè)計(jì)，注重細(xì)節(jié)，才能確保城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。

[1] 張繼菁.北京地鐵 9號(hào)線車站人性化設(shè)計(jì)[J].都市快軌交通，2009，22(2):4.

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[3] 王 聰.地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的不足與創(chuàng)新[J].城市軌道交通研究，2006(10):24-28.

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[5] Alexander Garvin，The American City，WhatWorks，What Doesn 2010.