神秘沖繩海域沉船之謎

■毛麗萍 張 榮

◎沖繩海域海底存在什么樣的神秘引力？

◎船長(zhǎng)在遇到“自由液面”時(shí)該怎么辦？

2010年11月10日凌晨，隸屬于南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司的巴拿馬籍貨輪 “南遠(yuǎn)鉆石號(hào)”(英文名稱為“NASCO DIAMOND”)在沖繩海域沉沒(méi)，該輪裝載57000噸鎳礦石，從印度尼西亞港口出發(fā)駛向連云港。同樣，13天前，一艘滿載43000噸鎳礦石的巴拿馬籍“建富星”號(hào)貨船也在此海域沉沒(méi)……事情發(fā)生后，很多人紛紛猜測(cè)這片海域究竟發(fā)生了什么？是這片大海底下藏有什么玄機(jī)？還是天氣不好，或操作有誤？還是船只本身設(shè)計(jì)有問(wèn)題？當(dāng)一艘船出行前，船長(zhǎng)都需要考慮哪些問(wèn)題呢？眾說(shuō)紛紜……

傳說(shuō)這片海域確實(shí)很神秘氣候與海底環(huán)境十分復(fù)雜

江蘇海事學(xué)院航海系主任汪龍生告訴記者，他自己曾經(jīng)走過(guò)這條航線，當(dāng)時(shí)的天氣等各方面條件都比較好，航行很順利。他認(rèn)為，通常來(lái)說(shuō)，發(fā)生重大海難的原因是十分復(fù)雜的，比如惡劣的海上環(huán)境、所裝貨物的特性、船舶自身的狀況、突發(fā)事件的出現(xiàn)、應(yīng)急情況的處置等等。不過(guò)，曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)遠(yuǎn)洋船船長(zhǎng)，現(xiàn)任江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶與港口工程系副教授的吳漢才倒是坦言：這片海域傳說(shuō)中確實(shí)有點(diǎn)“說(shuō)不清”，傳說(shuō)有一支艦隊(duì)曾在巴士海峽突然消失。

據(jù)介紹，沖繩海溝一線延伸到南海的主要通道為巴士海峽，是太平洋和南海的天然分界線。海峽海底地形起伏變化甚大，主要是大陸坡，間有海嶺海溝，海檻深度在2400-2600米之間?！斑@里屬熱帶季風(fēng)氣候，季節(jié)交替比較明顯，1月平均氣溫18℃～24℃，7月平均氣溫28℃。年降水量2000毫米，集中在6～9月。巴士海峽是黑潮暖流流入南海和臺(tái)灣海峽的重要通道，而暖流的流速和溫度受季風(fēng)影響而有季節(jié)變化。春、夏、秋三季，不同深層都出現(xiàn)與表層流相反的海流。海峽經(jīng)常有熱帶風(fēng)暴通過(guò)，給海峽和周圍地區(qū)的航道、漁業(yè)以及農(nóng)業(yè)、建筑物等造成巨大影響?！?/p>

黑潮暖流走向圖

吳漢才告訴記者，每年的這個(gè)季節(jié)，黑潮暖流就從赤道附近由東往西流，成順時(shí)針?lè)较?，“‘南遠(yuǎn)鉆石號(hào)’的航線，是常規(guī)航線，大型船舶都這么走，順流而下。不過(guò)，受季風(fēng)影響，這片海域大風(fēng)大浪頻率終年較高，11月和12月平均波高可達(dá)2.6～3.2米，最大波高7～9.5米?！?/p>

“南遠(yuǎn)鉆石號(hào)”可抗12級(jí)風(fēng)但實(shí)際天氣情況會(huì)比預(yù)報(bào)更糟

難道是因?yàn)楹５缀诔迸骱蜌夂虻挠绊?，造成了這些沉船事故？但是作為一艘專業(yè)的運(yùn)輸船，在正式運(yùn)行前肯定會(huì)做各種測(cè)試，看船是否能抵抗海上的各種惡劣環(huán)境。

吳漢才介紹，船舶制造，不同的船開(kāi)到什么地方，各種指標(biāo)要求也不一樣，根據(jù)航區(qū)劃分成4個(gè)類別，甲類船舶是環(huán)球遠(yuǎn)洋的，乙類船舶是近洋航行的，丙類船舶只在沿海行駛，而丁類船舶僅限港灣，“‘南遠(yuǎn)鉆石號(hào)’屬甲類船舶，一般像這樣類別的船舶，抗風(fēng)都會(huì)達(dá)到12級(jí)左右……”

記者了解到，2009年11月6日，“南遠(yuǎn)鉆石號(hào)”總長(zhǎng)189.99米，寬32.26米，高18米，注冊(cè)地為巴拿馬，是目前南京遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模中船齡最新、載重噸最大的船舶。根據(jù)南京遠(yuǎn)洋公司網(wǎng)站信息顯示，去年12月8日，“南遠(yuǎn)鉆石號(hào)”抵達(dá)美國(guó)新奧爾良港錨地，這是該輪出廠營(yíng)運(yùn)后的第一個(gè)航次。12月9日，船舶完成入口手續(xù)和裝貨檢查。10日，3名PSCO(港口國(guó)監(jiān)督檢查官)檢查了相關(guān)的船舶證書、船員證書，并進(jìn)行應(yīng)急消防設(shè)備、棄船等演練。船員們圓滿地完成了各項(xiàng)檢查和演練，受到了檢查官的充分肯定。最終，檢查官完成了本次PSC/ISPS檢查，給船舶簽發(fā)了無(wú)缺陷報(bào)告。

如此看來(lái)，按照沖繩海域氣候，“南遠(yuǎn)鉆石號(hào)”應(yīng)該完全能夠“扛”住。但吳漢才搖頭說(shuō)沒(méi)那么簡(jiǎn)單：“大家都有一種錯(cuò)覺(jué)，我們平時(shí)說(shuō)浪高3米，其實(shí)是統(tǒng)計(jì)1000個(gè)浪，選擇其中三分之一的大浪，取其平均值，得出結(jié)論浪高3米，但有可能最大的一個(gè)浪有300多米。風(fēng)也一樣，按照一定的統(tǒng)計(jì)方式統(tǒng)計(jì)，平常講的多少級(jí)臺(tái)風(fēng)、多少級(jí)風(fēng)等，都不是最高值，也不是最高風(fēng)力?！?/p>

所以船只很有可能會(huì)遇到比天氣預(yù)報(bào)中大很多的風(fēng)和浪。而且除了天氣，船只本身的裝載情況也會(huì)導(dǎo)致船身頃刻傾覆。

“自由液面”是運(yùn)輸船只的克星萬(wàn)一不幸碰到要學(xué)會(huì)“取舍”和把握航向

吳漢才說(shuō)，船舶在海上航行一旦發(fā)現(xiàn)貨物表面形成“自由液面”，船舶可能在幾個(gè)小時(shí)或更短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)導(dǎo)致船舶傾覆沉沒(méi)，特別是在大風(fēng)浪天氣。而此次“南遠(yuǎn)鉆石號(hào)”裝載的鎳礦石在海運(yùn)上更是被稱為“危險(xiǎn)礦”。

為什么會(huì)形成“自由液面”，據(jù)介紹，礦石在開(kāi)采及儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中需要經(jīng)常淋水，以起到開(kāi)采機(jī)器降溫和在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中消塵的目的。此外，由于很多貨物(比如鎳礦石)通常被露天儲(chǔ)運(yùn)，貨物本身亦具有吸水的特性，因此在潮濕的氣候下尤其是在雨季，貨物的含水量也會(huì)大幅度增加。同時(shí)貨物中的水分很難被排出，即使在太陽(yáng)下暴曬，也只能是蒸發(fā)掉貨物表面的水分，排除貨物內(nèi)部的水分需要很多的工作及時(shí)間。“印尼地區(qū)雨水豐富，鎳礦石的含水量基本都在30%以上，也就是說(shuō)5萬(wàn)噸的鎳礦石，約有1.5萬(wàn)噸的水?！?/p>

對(duì)于國(guó)際海運(yùn)航線而言，含水量較高的鎳礦石在長(zhǎng)時(shí)間的顛簸中，上下層鎳礦石相互摩擦，下層會(huì)漸漸夯實(shí)，水分會(huì)往上滲，形成“自由液面”。這種情況下，如果船遇到風(fēng)浪發(fā)生傾斜，貨物會(huì)在“自由液面”的作用下，向船傾斜的同一方向移位、坍塌，而“漂浮”在“自由液面”上方的散裝鎳礦石，會(huì)像泥石流一樣沖向貨艙傾斜方，加重傾斜角度，導(dǎo)致傾斜的船體迅速傾覆”。而5萬(wàn)多噸的鎳礦石發(fā)生坍塌，其情形“就像山體滑坡”。吳漢才告訴記者，如果碰到“自由液面”，可以通過(guò)多種辦法來(lái)保持平衡，比如航向，如果船在風(fēng)浪中往北走，右前方是東北風(fēng)，那么此時(shí)航向可以往西北方向調(diào)一點(diǎn)。他還透露，裝載這些“危險(xiǎn)礦”時(shí)，裝載過(guò)程中就要采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)；一是壓艙，即用壓路機(jī)將貨物壓實(shí)，避免其運(yùn)載過(guò)程中發(fā)生移動(dòng)；二是平艙，將貨物平鋪開(kāi)，不要堆成小山狀；三是撒膠，裝一層貨物，鋪一層膠，讓礦石固定，但這種成本相對(duì)較高。”

裝貨完成后，要對(duì)含水量進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)分官方檢測(cè)和自檢。這位知情人士稱，一般來(lái)說(shuō)船員自測(cè)更重要?！胺椒ê芡?，但很實(shí)用，先稱一些礦石的重量，然后放在微波爐里烘干，再重新稱重，中間的重量差就是水分?？蓽y(cè)出這批礦石的含水量?！眳菨h才指出，航海就像“下圍棋”，一定要懂“有得有失”：“不要力求滿載，甚至超載，遇到特殊情況時(shí)，更要會(huì)取舍?！?/p>

專家也表示困惑多套報(bào)警器為何同時(shí)失靈

在“南遠(yuǎn)鉆石號(hào)”事件中，讓吳漢才倍覺(jué)蹊蹺的是，貨船上配備多套通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，卻沒(méi)有一個(gè)發(fā)出求救信號(hào)，尤其不可思議的是“應(yīng)急示位標(biāo)”也找不到。吳漢才告訴記者，為了失事時(shí)能得到及時(shí)救援，船舶都有報(bào)警裝備，像遠(yuǎn)洋航行的船舶報(bào)警裝置就更多了，“一般來(lái)說(shuō)，有三種模式。”第一種模式為衛(wèi)星模式?！暗厍蛏嫌?顆海事衛(wèi)星，太平洋、印度洋上各一顆，大西洋上有兩顆，這些都是同步衛(wèi)星，行駛在這些海域的船舶失事后，直接就把信號(hào)發(fā)送到了衛(wèi)星上；還有一種是極地衛(wèi)星模式，‘極地衛(wèi)星’系統(tǒng)是一個(gè)很小的裝置，跟私家車?yán)锱渲玫臏缁鹌鞑畈欢啻笮?，就放在駕駛臺(tái)頂上或者掛在駕駛臺(tái)的任一邊?！?/p>

第二種模式為中高頻組合電臺(tái)，“其實(shí)就是相當(dāng)于收音機(jī)的頻率，通過(guò)地面通訊系統(tǒng)發(fā)出求救信號(hào)。”

第三種模式則是甚高頻系統(tǒng)，用于呼叫周圍船舶，尋求救援，“理論上呼叫范圍為方圓25海里，實(shí)際上可以達(dá)到方圓50海里左右。”

而報(bào)警上，也分人工和自動(dòng)，人工報(bào)警，吳漢才說(shuō)每艘船上駕駛臺(tái)及電報(bào)房?jī)?nèi)都會(huì)有一個(gè)紅色按鈕，一旦遇到危險(xiǎn)，船長(zhǎng)或船員只需按住紅色按鈕6秒鐘左右，就可以發(fā)出求救信號(hào)，而自動(dòng)報(bào)警，即“示位標(biāo)”自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，是裝在駕駛臺(tái)外面的，一旦船舶沉沒(méi)，該裝置就會(huì)自動(dòng)掉到海中，并自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。也就是說(shuō)，即便遇到突發(fā)險(xiǎn)情，船員無(wú)法發(fā)出報(bào)警信號(hào)，船舶自帶的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)也應(yīng)該可以發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

除此之外，吳漢才告訴記者，船上應(yīng)該還有一個(gè)“SART尋位系統(tǒng)”，船舶失事以后，雷達(dá)屏幕96小時(shí)之內(nèi)都會(huì)有個(gè)亮點(diǎn)，“這個(gè)亮點(diǎn)就是失事船舶的出事地點(diǎn)，為什么說(shuō)96小時(shí)呢，這主要是因?yàn)椤甋ART尋位系統(tǒng)’的電池，雖然保證泡在海水中48小時(shí)有電，但實(shí)際上都會(huì)比保證的時(shí)間持續(xù)長(zhǎng)一倍左右。”

“飛機(jī)救援，或者其他救援，只要有雷達(dá)，這個(gè)亮點(diǎn)在最佳救援時(shí)間內(nèi)都會(huì)顯示有亮點(diǎn)，但是我們?cè)趫?bào)道中看到都沒(méi)有提及這一點(diǎn)?！眳菨h才對(duì)此也表示有點(diǎn)困惑。

“那是不是這些報(bào)警裝備都被閑置，不在工作狀態(tài)，工作人員經(jīng)驗(yàn)不足，疏忽了？”吳漢才搖頭，“這不太可能，‘人為因素’可能性不大，”他認(rèn)為每艘船出航前，各項(xiàng)裝置及設(shè)備不僅中國(guó)海事局要查，國(guó)外海事局也要查，“如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，或者不規(guī)范，相關(guān)部門都要重罰的，只有符合規(guī)定了，才可以出航?！敝劣谟袥](méi)有可能這些設(shè)備都?jí)牧?，吳漢才笑了：“這種概率太小了?！?/p>

那么，在什么樣的情況下才會(huì)出現(xiàn)這種可能呢？吳漢才表示，浪太大了，船一下子側(cè)翻。但這次“南遠(yuǎn)鉆石號(hào)”究竟遇到了多大一個(gè)浪，為什么會(huì)突然出現(xiàn)這樣一個(gè)大浪，沒(méi)有人知道。

沖繩海域與百慕大在同一緯度

沖繩海域沉船事件，令人們不約而同地又想到了一個(gè)地方——百慕大魔鬼三角，這個(gè)位于大西洋上的百慕大群島、邁阿密(美國(guó)佛羅里達(dá)半島)和圣胡安(波多黎各島)三點(diǎn)連線形成的三角地帶，多少年來(lái)一直是海上航行者的噩夢(mèng)。后來(lái)，人們將經(jīng)常發(fā)生危險(xiǎn)且無(wú)法解釋的地帶都稱為百慕大。

我以為捉住了那片泛黃的秋葉我就可以留住整個(gè)秋天，然而蕭索的冬天還是悄無(wú)聲息的來(lái)了，只剩下那片落葉夾在蒼老的書本里。我們踏人了不同的學(xué)校大門，唯有假期才可以相聚,那短暫的快樂(lè)時(shí)光實(shí)在是少的可憐。然而我們都有自己的青春路要走，沒(méi)有彼此的陪伴也要好好的，答應(yīng)我一定要好好照顧自己。

然而，地球上為什么會(huì)有百慕大存在？還有多少地方出現(xiàn)過(guò)百慕大效應(yīng)？“南遠(yuǎn)鉆石號(hào)”失事的海域也是其中一個(gè)百慕大嗎？這些出現(xiàn)過(guò)百慕大效應(yīng)的地方冥冥中是否存在某種聯(lián)系？

百慕大三角成因假說(shuō)很多

但關(guān)于其威力有夸張放大嫌疑

16世紀(jì)初，著名航海家哥倫布在給西班牙國(guó)王的信中，對(duì)自己在1502年在百慕大的歷險(xiǎn)這樣描述：“當(dāng)時(shí)，浪濤翻卷，一連八九天，我兩眼看不見(jiàn)太陽(yáng)和星辰……我這輩子見(jiàn)過(guò)各種風(fēng)暴，可是從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)時(shí)間這么長(zhǎng)、這么狂烈的風(fēng)暴?！备鐐惒紝?duì)在百慕大的遭遇的記載，是目前所見(jiàn)關(guān)于百慕大三角區(qū)奇異事件最早的資料。后來(lái)，越來(lái)越多的文字資料記載了百慕大的魔鬼行徑。在哥倫布之后的數(shù)百年間，在百慕大遭遇不幸的船只已經(jīng)超過(guò)百艘。關(guān)于百慕大形成的原因，也是眾說(shuō)紛紜：

地磁說(shuō)：有人認(rèn)為，在百慕大三角出現(xiàn)的各種奇異事件中，羅盤失靈是最常發(fā)生的，可能和該地地磁異常有關(guān)。人們還注意到在百慕大三角海域失事的時(shí)間多在陰歷月初和月中，這是月球?qū)Φ厍虺毕饔米顝?qiáng)的時(shí)候。一個(gè)科學(xué)團(tuán)體認(rèn)為，此處可能有一個(gè)巨大的隕石。這塊大隕石猶如一個(gè)大黑洞，具有極大的吸引力。而在附近墨西哥半島上的伯利茲也曾經(jīng)飛落過(guò)一個(gè)隕石。百慕大離伯利茲不遠(yuǎn)，是否是受雙重影響也不得而知。

潛流說(shuō)：也有學(xué)者認(rèn)為，百慕大三角區(qū)的海底有一股不同于海面潮水涌動(dòng)流向的潛流。當(dāng)上下兩股潮流發(fā)生沖突時(shí)，就是海難產(chǎn)生的時(shí)候。

晴空湍流說(shuō)：晴空湍流是一種極特殊的風(fēng)。這種風(fēng)產(chǎn)生于高空，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生風(fēng)向的角度改變的現(xiàn)象。這種突如其來(lái)的風(fēng)速方向改變，常常又伴隨著次聲的出現(xiàn)，這又稱“氣穴”。航行的飛機(jī)碰上它便會(huì)激烈震顫。當(dāng)然嚴(yán)重的時(shí)候，飛機(jī)就會(huì)被它撕得粉碎。

沼氣說(shuō)：英國(guó)地質(zhì)學(xué)家克雷奈爾教授認(rèn)為：造成百慕大海域經(jīng)常出現(xiàn)沉船或墜機(jī)事件的元兇是海底產(chǎn)生的巨大沼氣泡。在百慕大海底地層下面發(fā)現(xiàn)了一種由冰凍的水和沼氣混合而成的結(jié)晶體。當(dāng)海底發(fā)生猛烈的地震活動(dòng)時(shí)，被埋在地下的塊狀晶體被翻了出來(lái)，因外界壓力減輕，便會(huì)迅速氣化。大量的氣泡上升到水面，使海水密度降低，失去原來(lái)所具有的浮力。恰逢此時(shí)經(jīng)過(guò)這里的船只，就會(huì)像石頭一樣沉入海底。如果此時(shí)正好有飛機(jī)經(jīng)過(guò)，當(dāng)沼氣遇到灼熱的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)疑會(huì)立即燃燒爆炸，飛機(jī)瞬間蕩然無(wú)存。

但也有一些專家學(xué)者對(duì)百慕大的“威力”提出質(zhì)疑，江蘇一所海事學(xué)校的笪老師就說(shuō)，“百慕大的神秘有可能是按照一些人的主觀臆測(cè)被有目的地夸大了?！彼f(shuō)，在找到了足夠的資料以后，大多數(shù)發(fā)生在百慕大三角的事故都能有合理的解釋，并不神秘。有的是船體結(jié)構(gòu)本身有缺陷又遇到壞天氣，比如颶風(fēng)，這些在事后的調(diào)查報(bào)告中都有結(jié)論。而在一些傳說(shuō)的“事故”中，關(guān)鍵的細(xì)節(jié)，甚至整個(gè)事故，都是虛構(gòu)的。同時(shí)，一些明顯發(fā)生在他處的事故也被他人拉到了百慕大。

“比如有一些船在失蹤前確實(shí)經(jīng)過(guò)百慕大三角，但它具體的失蹤地點(diǎn)卻無(wú)法認(rèn)定。但有人就認(rèn)為輪船是在這里失蹤的?！?/p>

“東方百慕大”成因并不神秘人為造成的原因居多

笪老師說(shuō)，“其實(shí)有一些海域的船只失事率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于百慕大?！北热?，中國(guó)的老鐵山水道。老鐵山水道介于遼東半島西南端老鐵山與廟島列島北端的北隍城島之間，允許航行水域?qū)挾葹?.5海里，扼守著渤海咽喉，是環(huán)渤海各港口大型船舶進(jìn)出的必經(jīng)之路。從1994年至2005年間，這里共發(fā)生等級(jí)較高的船舶碰撞事故15起，素有“東方百慕大”之稱。

但笪老師認(rèn)為，老鐵山水道事故高發(fā)，并不神秘。笪老師分析，這里受季風(fēng)影響明顯，冬季時(shí)海上偏北風(fēng)風(fēng)力時(shí)常超過(guò)6級(jí)并伴有大涌浪；夏季里，水道常被大霧所籠罩，年平均霧天為44天。“風(fēng)大、浪高、流急、霧多，來(lái)往船只稍不注意，自然容易出事。”

笪老師說(shuō)，從海圖上觀察，由于老鐵山水道過(guò)往及作業(yè)漁船較多，使得這僅有5.5海里寬的水域通航環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜。關(guān)鍵的是，部分船舶在通過(guò)老鐵山水道時(shí)，船員們不遵循狹窄水道中“靠右行駛”的航海慣例，隨意航行在該水道的中央位置甚至左側(cè)，造成了該水域中形成了大量西向、東向行駛船舶相遇的局面，有時(shí)甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的碰撞事故的發(fā)生。

此外，江西鄱陽(yáng)湖西北老爺廟水域也有類似百慕大效應(yīng)產(chǎn)生。1945年4月16日，2000多噸級(jí)的日本運(yùn)輸船“神戶丸”行駛到這里突然無(wú)聲無(wú)息地失蹤了，船上200余人無(wú)一逃生。其后，日本海軍曾派人潛入湖中偵察，下水的人中除山下堤昭外，其他人員全部神秘失蹤。山下堤昭脫下潛水服后，精神恐懼，接著就精神失常了。

笪老師說(shuō)，“后來(lái)經(jīng)過(guò)科學(xué)研究證實(shí)，是大風(fēng)造成了此次沉船。而此風(fēng)就來(lái)自于廬山?！駪敉琛鍪滤蛘幱诘匦蔚睦瓤诋?dāng)中，當(dāng)冷空氣南下、吹偏北風(fēng)時(shí)，由于湖面出口變小和風(fēng)速加快，以致湖面上波濤洶涌。春夏季節(jié)，疾風(fēng)和湖面與陸地之間的勢(shì)力差，又誘發(fā)了龍卷風(fēng)，再加上幾股強(qiáng)大的水流在此交匯、紊亂異常，形成強(qiáng)烈旋轉(zhuǎn)的漩渦，造成船只顛覆?！?/p>

陸地百慕大依然是個(gè)謎可能與放射性礦物有關(guān)

在陸地上，也出現(xiàn)過(guò)許多類似百慕大的情況，特別著名的就是“華沙百慕大”。

在波蘭首都華沙附近，有一個(gè)三角形的公路中心，在這里發(fā)生的車禍難以計(jì)數(shù)。根據(jù)事后無(wú)數(shù)次檢驗(yàn)，這些車禍都非路況、車況、氣候有問(wèn)題。明明是風(fēng)和日麗、視野極佳，司機(jī)一到“三角”路段就不由自主地精神恍惚，全身乏力，隨后失去了自制能力。更奇的是某些動(dòng)植物也忌諱或特別喜愛(ài)這塊 “三角”地。例如楓樹(shù)、柳樹(shù)、常青藤等在這里生長(zhǎng)特快，但蘋果、杏、櫻桃等果樹(shù)在這里卻會(huì)生斑、枯萎。貓、蛇、螞蟻在這里生活得很好，蜂蜜的產(chǎn)量比別處高30%；而牲畜不愿在這里逗留，這兒割的草送到奶牛嘴邊也因?yàn)樗魅粺o(wú)味而遭拒食。

美國(guó)愛(ài)達(dá)荷州的魔鬼公路

另外在美國(guó)愛(ài)達(dá)荷州有一條州立公路，也經(jīng)常出現(xiàn)恐怖的翻車事件，司機(jī)們都稱它是“愛(ài)達(dá)荷魔鬼三角地”。正常行駛的車輛一走進(jìn)這個(gè)地帶，不知道什么時(shí)候就會(huì)突然被一股人們看不見(jiàn)的神秘力量扔到天上去，然后又被這股神秘的力量重重地摔到地面上，造成車毀人亡的慘痛事件。

“這段公路跟其他路段的公路沒(méi)有什么區(qū)別，平坦又寬闊。為什么車輛到了這里就會(huì)被一股神秘的力量扔出去呢？目前無(wú)人能解釋清楚。”笪老師說(shuō)。不過(guò)笪老師傾向一種說(shuō)法，就是這些地方周圍應(yīng)該是存在一些放射性礦物質(zhì)，或者是各種放射性礦物質(zhì)一起產(chǎn)生輻射干擾，而人腦一直沒(méi)有接觸過(guò)這種干擾，所以就會(huì)產(chǎn)生幻覺(jué)或沒(méi)有意識(shí)，從而導(dǎo)致車禍產(chǎn)生，但這一切都沒(méi)有人證實(shí)。

是機(jī)緣還是巧合？?jī)纱竽Ч砣嵌荚诒本?0度

但是，地球上為什么會(huì)有這么多百慕大？“南遠(yuǎn)鉆石號(hào)”失事的那片沖繩海域，會(huì)不會(huì)也是一個(gè)“百慕大”呢？

笪老師說(shuō)，“南遠(yuǎn)鉆石號(hào)”出事時(shí)所選擇的航線，是從印尼到江蘇的連云港，選擇沖繩海域，屬于比較安全的經(jīng)濟(jì)航線?！耙?yàn)樵撎幒Ｓ驅(qū)儆陧樍?，在航行費(fèi)用方面節(jié)省了許多，并且此處礁石很少?！?/p>

“在1980年9月8日，英國(guó)的一艘名為德拜夏爾號(hào)的船只裝載著15萬(wàn)噸鐵礦石，來(lái)到了距離日本沖繩海岸200海里的地方。這艘相當(dāng)于泰坦尼克號(hào)兩倍大小的巨輪，設(shè)計(jì)從頭到尾堪稱完美。然而，9月9日，德拜夏爾號(hào)及全體船員失蹤了?！斌卫蠋熣f(shuō)，日本有個(gè)魔鬼三角，當(dāng)?shù)貪O民習(xí)慣稱之為龍三角，沖繩海域即屬其中。據(jù)介紹，自20世紀(jì)40年代以來(lái)，“龍三角”接二連三出事。比如，1949年4月19日，黑潮丸1號(hào)商船連同23名船員失蹤。1952年6月8日，儲(chǔ)福丸5號(hào)金槍魚打撈船連同29名船員消失。1955年7月26日，美國(guó)空軍F3B噴氣飛機(jī)與其基地失去了無(wú)線電聯(lián)系，2名機(jī)組人員失蹤……

“龍三角和百慕大三角很有相似點(diǎn)，幾乎處于同一緯度，雖然經(jīng)度不一樣，但它有點(diǎn)像兩個(gè)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)，剛開(kāi)始，日本龍三角顯得默默無(wú)聞。但后來(lái)，這里越來(lái)越多地吸引了人們的注意。許多人懷疑是復(fù)雜的海底環(huán)境造成這一現(xiàn)象。因?yàn)槿毡臼菎u國(guó)，許多小島的島體在海底盤亙交錯(cuò)，容易產(chǎn)生巨大的海底暗流，把船只吸進(jìn)去。還有，此地最深處是地球上最活躍的地震帶之一，海底火山爆發(fā)經(jīng)常發(fā)生。巨大的臺(tái)風(fēng)也是此處海域的一個(gè)特點(diǎn)。據(jù)介紹，龍三角的臺(tái)風(fēng)可以在海面制造直徑320公里的大漩渦和18米高的大浪，它每年可以制造30起致命的風(fēng)暴?！?/p>

那么，為何北緯30度成為是非之地呢？笪老師回答，“地球是由七大板塊構(gòu)成，這七大板塊其中六大板塊的交接地帶，都在北緯30度附近，板塊在地質(zhì)歷史時(shí)期漂移的過(guò)程當(dāng)中，有的俯沖，有的就被抬升，造成眾多奇異的地質(zhì)景觀，這可能和許多無(wú)法解釋的現(xiàn)象有關(guān)。

還有一個(gè)駭人聽(tīng)聞的觀點(diǎn)，西方科學(xué)家赫爾比格曾提出，地球在其46億年的歷程中，先后捕獲了4顆衛(wèi)星，即4個(gè)月亮。前3顆由于在運(yùn)行中離地球太近，最后都?jí)嬄淞?。墜落后形成了太平洋、印度洋和大西洋。其中兩顆碩大的月球都是落在北緯30度附近。

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沉船之謎

上個(gè)世紀(jì)七十年代，潛水員在位于韓國(guó)新安近海岸發(fā)現(xiàn)了一艘巨型古代木質(zhì)沉船，這條消息在當(dāng)?shù)匾鹆瞬恍〉霓Z動(dòng)。這艘巨大的古代木質(zhì)沉船從哪里來(lái)又要到哪里去呢？韓國(guó)當(dāng)局，組織海上考古隊(duì)，決定打撈這艘古沉船。經(jīng)過(guò)十多年的探索，直到九十年代初，打撈才告成功。

沉船從海底升起，謎底由此解開(kāi)——八百多年以前，東亞地區(qū)最大的一艘貿(mào)易船滿載貨物，由慶元港起航，乘風(fēng)破浪，揚(yáng)帆出海。船的行駛目的地是日本博多港。按照早年探索成功的航行線走南路，順?biāo)橈L(fēng)，若無(wú)意外三天三夜即可抵達(dá)日本。

船行駛到高麗木浦港外，突然暴風(fēng)驟起，波浪滔天，這艘巨型的三桅大船，終究無(wú)法抗拒大自然巨大的力量，不幸傾覆，葬身海底。

從元朝到今天，八百余年已經(jīng)過(guò)去了，這艘巨型的貿(mào)易船一直在海底沉睡，這是一艘典型的中國(guó)古代貿(mào)易船。在漫長(zhǎng)的歲月里，絲綢貿(mào)易的遺物被海水侵蝕的蕩然無(wú)存，能夠留下的是船上的幾萬(wàn)件不怕侵蝕的陶磁、玉器，而最令人驚訝的是船上居然裝有重達(dá)28噸的銅錢，在這些銅錢中，最晚的錢幣為鑄造于公元1310年的元朝 “至大通寶”和“大元通寶”，這對(duì)判斷沉船的年代提供了重要的實(shí)物佐證。