城市景觀中的道路綠化設計研究
——以江南部分城市為例

張 力

(杭州師范大學 美術學院，浙江 杭州 310012)

城市學研究

城市景觀中的道路綠化設計研究
——以江南部分城市為例

張 力

(杭州師范大學 美術學院，浙江 杭州 310012)

城市道路不僅是城市交通的載體，也是構成城市意象的主導要素之一，道路綠化是向世人展現(xiàn)城市景觀特色與風情的重要窗口。從南京、蘇州、杭州、上海四城市的道路綠化現(xiàn)狀看，各城市的綠化設計都取得了特色鮮明的成績，也存在諸多不足。進而從“顯”與“隱”兩方面系統(tǒng)闡述了提升城市道路綠化品質、拓展多重社會效益的具體方法與途徑，以期提高城市道路綠化設計的質量，塑造城市形象美。

城市景觀；道路綠化；城市意象；視覺文化

道路是一個城市的“骨架”和“脈絡”，在現(xiàn)代化城市中，它除了發(fā)揮城市基礎設施的功能外，更對城市形象的塑造起著舉足輕重的作用，被美國著名城市理論學家凱文·林奇(Keviu Lyuch)視為是在大都市范圍內進行意象組織的主要手段。[1](P.64)而道路綠化作為城市空間的重要組成部分，不僅從屬于城市綠地系統(tǒng)，對保護地域環(huán)境、確保道路通行安全發(fā)揮著積極意義，同時也是向世人展現(xiàn)城市景觀特色與活力的重要窗口。

一 城市道路景觀綠化的概念變遷

隨著時代的變遷，道路空間結構不斷變化，道路綠化同樣在發(fā)生角色變換，從過去一條道路兩行樹的種植模式發(fā)展到如今集行道樹綠化、分車綠帶、路側綠帶、高架綠化、立交橋綠地、濱河路綠化及沿道路范圍一切建筑前綠地、休息綠地在內的綜合性系統(tǒng)范疇，它如同一條綠色的紐帶串聯(lián)了整個城市綠地系統(tǒng)的網(wǎng)絡，在功能上完全突破了單純分割車道的功能，在設計上也完全走出了以往模塊化粗放式的簡單模式，向著由不同喬灌樹種、植物群落、色調配置所構成的“四季有花，路路不同”的高品位植物造景的方向發(fā)展。

同時，作為一種處于不同地域、不同地理因素、不同城市文化背景下的生命體，道路綠化還應是能與每個城市總體環(huán)境藝術布局相承接，與不同道路的文化基調相協(xié)調的表現(xiàn)介質。如何以道路空間為載體，突破綠化僅以自然景觀為內容的單一表現(xiàn)方式，發(fā)揮道路綠化賦予城市景觀以文化氣息的作用，將是一個促使城市社會環(huán)境向集生態(tài)與文化功能于一體發(fā)展的更富深遠意義的重要手段。[2](P.41)

二 我國城市化進程中的道路綠化現(xiàn)狀

目前，我國對于道路景觀綠化設計的重視力度雖有所加強，但總體而言，綠化質量還有待提高。隨著城市規(guī)模的不斷擴大和市政基礎工程建設的不斷投入，道路的數(shù)量與寬度明顯增加，但道路景觀綠化卻始終未能同步協(xié)調發(fā)展，千城一面、季季相似的面貌隨處可見，并在整體上呈現(xiàn)出與城市形象割裂，各城市、各區(qū)域間發(fā)展極為不均衡和不協(xié)調的狀況。

本文以上海、南京、蘇州、杭州四城市為考察對象，擬在相近城市化水平、氣候特征等條件下，對道路中所運用的植物品種、配置方式、細節(jié)表現(xiàn)等進行分析，以驗證道路景觀綠化對豐富城市視覺效應、展現(xiàn)城市形象的作用，提出改進和加強我國道路景觀綠化設計的一些有效方法和手段。

(一)蘇州城市道路綠化現(xiàn)狀分析

蘇州的古城依然保持著水網(wǎng)縱橫，街道依河而建，水陸并行，前巷后河[3]的獨特風貌。就道路景觀而言，沿街古樸典雅的江南民居使得貫穿于老城的大街小巷依然保持著一種尺度玲瓏、阡陌縱橫的整體感，較好地保留了古城原有的韻味。然而這些狹窄的街道已難以滿足現(xiàn)有的城市交通需求，有限的道路寬度不僅決定了如今生活在蘇州城的居民只能實行錯時上班制來緩解交通壓力，也成為限制蘇州古城道路綠化的重要瓶頸，綠量有限，綠化設計表現(xiàn)空間局促，難以形成一路一景和古城區(qū)整體特色。

據(jù)抽樣調查的七條古城道路綠化統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，各路普遍存在綠化樹種單一、種植形式雷同的問題。主城車道多采用鑄鐵漏空拐紋護欄進行硬質分隔，灌木隔離帶采用甚少?！耙粭l路兩行樹”[2](P.40)的傳統(tǒng)綠化格局居于主流，可識別性實難言及。只有干將東路結合干將河栽植垂柳和人民路局部路段采用香樟作中央行道樹稍有特色。

而在開發(fā)區(qū)，由于道路性狀較老城有了明顯改善，道路空間、開闊道路綠化帶、綠化樹種、設計形式、視覺效應都要豐富得多，有追求一路一特色的趨勢。行道樹樹種較老城增加了合歡、櫸樹、楓香、欒樹、雪松、杜英、廣玉蘭等七個品種；灌木結合老城區(qū)現(xiàn)有品種與紅花檵木、木槿、棕櫚、芙蓉、構骨、龜甲冬青等相配置，形成了以幾何種植方式來組成模紋綠帶的總體特點。但總的來說，這些道路仍存在色彩過于單調的弊病，以綠為主，缺乏更豐富的色彩層次和季相變化。只有吳中大道、金雞湖路由于采用了豐富的喬灌木品種及規(guī)則式與自然式并存的種植方式，形成了獨特的道路景觀。

(二)南京城市道路綠化現(xiàn)狀分析

南京的道路綠化是四城市中最不理想的。老城道路交通擁堵，路面空間難以拓寬。該區(qū)除龍蟠路外，其余均在很大程度上保持著傳統(tǒng)道路綠化格局，綠化樹種極為單調，灌木時有混亂插植，左右兩側綠帶品種不相對稱。行道樹樹種以懸玲木為主流，雪松、高桿女貞、銀杏、國槐次之。灌木以紫葉李、灑金珊瑚、海桐、珊瑚、金葉女貞、紅花檵木、紅葉石楠最為普及，且種植方式也多以蘇州古城的齊平式修剪綠籬或間植海桐、石楠樹球為主，花卉品種稀缺，僅鼓樓廣場、中央路、龍蟠路、御道路植有少量一串紅、金盞菊和羽衣甘藍，品相同樣不甚理想。長期的粗放式綠化管理已致使植株普遍存在積塵、失綠、萎蔫、株倒的現(xiàn)象，色彩也過于濃烈、艷俗。

而在棲霞區(qū)的仙林大學城，由于路面的拓寬，綠量大為提高，行道樹多排多列，講究喬木、高灌、低灌多層次復合配置，整體形成了與開發(fā)區(qū)時代風貌相承接的道路特色。但綠化品種單一，綠量雖足，色彩及復合層次吸引力不足的弊病依然突出。

(三)杭州城市道路綠化現(xiàn)狀分析

近年來，杭州主城區(qū)通過實施“三口五路”、 “一縱三橫”、“五縱六路”、“背街小巷”等一系列道路整治項目，不僅環(huán)境面貌得到了極大改善，城市綠化覆蓋率得到了提高，還在道路綠化特色的營建上積累了一定的經(jīng)驗。迄今為止，所有經(jīng)過整治的道路均將道路景觀綠化建設作為提升道路景觀品質的重要手段，在道路景觀綠化人性化、特色化、景致化的營建上取得了一定效果，形成了與道路所處地理氛圍相協(xié)調，與道路典故相承接，季相性、精細化、特色化的局面。

現(xiàn)城市道路行道樹基調樹種以香樟、桂花、懸玲木、銀杏用量居多，近年來隨著鵝掌楸、黃山欒樹、杜英、樂昌含笑等品種的廣泛種植，道路綠化更呈現(xiàn)出季相色彩豐富、行道樹群落組合富有疏密變化的特點。同時，道路綠籬品種也在不斷充實，除了蘇州、南京常見的綠化品種，紫葉油菜、銀葉菊、金森女貞、無刺構骨、大花六道木、歐洲莢迷、地中海莢迷、金葉苔草等色葉植物和郁金香、石竹、迷迭香、風信子等香草類植物的引入也為杭州城市道路景觀的改善提供了先決條件。在主城區(qū)道路綠化的營建上，盡管道路路況依舊面臨著路面寬度有限、交通負荷大的限制，但已表現(xiàn)出積極的增綠、拓綠意識及集道路綠化裝飾小品于一體的細節(jié)化建設的嘗試，許多道路和節(jié)點不但富有鮮明季相變化，而且不斷變換種植品種與方式，它們完全與道路整治項目同步開展，因而更具有與道路空間氛圍相一致的整體感。

(四)上海城市道路綠化現(xiàn)狀分析

上海近年來借助于城市建設的不斷深化，綠化覆蓋率及人均公共綠地均較前幾年有了很大改觀。但從整體而言，各區(qū)發(fā)展極不平衡。道路綠化的主要特點是在沿街商業(yè)中心、景觀大道、大型基礎設施項目周邊作重點裝飾、定期更新、突出彩化。在眾多以線形空間為主體的老城區(qū)道路中，傳統(tǒng)的道路綠化格局主要借助街頭綠地、栽植小品及彩葉樹種的大量運用來突出時下“彩化上海”的城市綠化主題。除此之外，遍布城市的燈柱綠化不僅成為城市景觀的一大亮點，還有了更多形式的拓展，除了定時定期用時令花卉進行裝飾外，還在部分道路節(jié)點用花球進行美化，大大豐富了傳統(tǒng)以地面為表現(xiàn)載體的美化空間。

而在浦東，道路空間的擴大同樣是促使道路綠化以量取勝的重要原因，楊高路、錦繡路、浦東大道、遠東大道、龍東路等城市主干道均呈寬而規(guī)整的模紋綠帶與茂盛的行道樹上下復合的景觀層次，從而在整體上凸顯出浦東新區(qū)以“高大、濃密、粗獷、厚實、多彩”[4]為宗旨的道路綠化方針。與此同時，竹子、加納利海棗、疏林草地等特色植物的運用又為羅山路延長線、金科路、祖沖之路建設風格各異的道路景觀提供了先決條件。而在這些道路之中，世紀大道又以其與眾不同的綠化布局與設計手法確立了其景觀標志性地位。

上述現(xiàn)狀說明，上海城市道路景觀綠化建設取得了其他城市所不具備的一些可喜成果，但也突出反映了城市中道路綠化精品碎片化，未能均衡、整體發(fā)展的典型現(xiàn)象。

三 城市道路景觀綠化的顯性意象分析

(一)量的意象

城市道路綠化是城市“綠肺”的重要組成部分，植栽量的增加不僅能有效提高城市生態(tài)質量，同時也是突出道路特色的有效方法。國內外許多城市已有不少將某一行道樹栽植成為城市景觀標志的成功案例，如巴黎香榭麗舍大街街道兩旁青蔥翠碧的懸玲木、德國柏林菩提樹大街兩旁高大的菩提樹和茂盛的櫟樹……我國北京的槐樹，廣東湛江的蒲葵，南寧的扁桃、朱槿都無不說明道路綠化對形成道路標志性形象的重要作用。而且隨著城市化進程的加速，這一量的概念還在發(fā)生著結構性變革，除了傳統(tǒng)意義上在一條道路中突出運用某樹種外，還包括由道路空間結構所引起的綠化維度變化。

1 道路綠量的三維化與復合化

伴隨城市交通壓力的日益加劇，城市立體交通的高速發(fā)展為城市道路開啟了又一表現(xiàn)空間，它打破了傳統(tǒng)道路僅以地面為表現(xiàn)空間的概念，向人們提供了更多層次、更大視野、更為快速地觀察城市景觀面貌的平臺。

然而，近年來我國許多城市雖然在高架綠化的量上有了一定突破，形成了數(shù)百米空中綠廊，有些還在橋面豎起了中央綠化隔離帶，但在維度與輻射面上仍顯不足，橋蔭綠化普遍存在由于垂直綠化品種單一所造成的高架綠化千城一面、植株積塵量大、覆蓋率不高、混凝土橋墩裸露等通病。清一色的橋蔭植被主要以八角金盤、灑金珊瑚、爬山虎、常春藤、海桐、大吳風草等地陰植物與攀援植物的片植與間植為主。雖然從客觀上說，這一現(xiàn)狀主要由于橋體獨特的光照條件、土壤質地和汽車帶來的大量粉塵所致，但過于模式化的設計手法及設計者對橋體走向、橋面寬窄、立柱高低和周邊建筑立地情況所形成的不同光照條件和風速情況的不甚了解也是導致這一現(xiàn)狀的重要原因。

因而要改變這一現(xiàn)象，首先必須合理分析不同走向的橋體在不同路段中可取得的光照條件，充分尊重植物的生長環(huán)境需求，適地選擇具有相應需光量的植物，甚至在某些條件成熟的路段與節(jié)點適當加種一些陽性地被植物和常綠及色葉植物，從彌補現(xiàn)有橋蔭植被只綠無花、品種單一(尤其在冬季植物景觀更為單調)的缺陷。其次應加大對垂直綠化中常綠、花色植物種類配置的研究力度，積極引進其他能適應各地氣候特點的攀援植物品種，并與薜荔、爬山虎等常用攀援植物進行各項參數(shù)實驗，在生長量、覆蓋度、抗逆性、耐熱性、耐寒性、植物花季等方面進行比對，掌握各自的屬性特點。在生長環(huán)境良好的橋蔭路段，通過不同的攀援上墻技術、配置方法和配置種間種植時間來呈現(xiàn)各季節(jié)連續(xù)不斷、花色豐富的植物景觀。其三，積極發(fā)展囊括高架周邊綠地景觀與覆蓋建筑第五立面、陽臺等立體綠化為一體的復合景觀，借用植物柔化建筑第一輪廓線，提高城市綠量。

2 道路綠量的二維擴散與深入縱橫

然而，對于大多數(shù)的城市道路而言，道路綠化最常見的形式仍以地面為界面而展開。除了道路兩側有限的行道樹、分車綠帶、人行綠帶，要增加道路綠量必須著力借助向道路兩側空地借綠、破墻透綠、見縫插綠為手段。在中心城區(qū)，尤其需要注重與城市開放空間的相互滲透關系，城市綠地不僅在規(guī)劃時就著意沿路而設，還應采用開敞式布局以充分引導內部綠化向外開敞。

要著眼背街小巷綠化整改，提升城市綠化整體水平。背街小巷作為與民眾生活聯(lián)系最為密切、戰(zhàn)線最長的道路類型，不僅短密量多，而且深入城市縱橫。它恰如系統(tǒng)理論中典型的“木桶效應”[5](P.5)，一方面扮演著“短木條”的角色，另一方面又承載著整個“木桶”的真實水平，是體現(xiàn)城市景觀承載力的關鍵所在。因而只有將它們處理好了，才能從整體上提升一個城市道路綠化的真正水平。

(二)微觀意象

1 植物組團的空間層次

植物組團的空間層次即指通過樹木種植間距、群體組合尺度、厚度以及植物圖案造型[6](P.21)的變化所構成的多變的組合效應。在道路中，它不僅靈活可變，還可以使道路綠化在急速行進的車速中通過不同植物形態(tài)所組成的不同群落、不同色塊在觀察者視覺中產(chǎn)生一幅幅生動連續(xù)的圖像，構成獨特的視覺節(jié)奏。

僅以杭州錢江新城為例，2008年前，該區(qū)域道路綠化由于綠化種植形式單調、可識別性差而被人們認為是一項不能與城市CBD精神風貌相映襯的敗筆工程。而到新城對外開放時，歷經(jīng)半年全面修整的新城道路，如今已是綠蔭融融，形象生動。道路綠化不僅在綠量上大為增加，更由于采用了能與錢塘江潮汐相呼應的自然起坡式密林改造，通過大規(guī)模高喬、整形植物與各類灌木、地被的片植和陣列，形成了時而花團錦簇、時而開闊疏朗，上綠下彩、上枯下綠的復合式組團層次，富有變幻的林緣線和林冠線還為道路增添了波動的韻律，使道路獲得了極致的肌理層次。

而相比之下，我國當下許多城市中比比皆是的“套餐式”模塊化分車綠帶就顯得過于平淡和草率了，顯示出相關部門對城市道路景觀綠化的不重視和設計手法的陳舊。

2 植物品種與色彩的意象

由各種觀花、觀葉、觀枝植物所展現(xiàn)的或漸變、或重復、或交錯、或起伏曲折的色彩節(jié)奏也是豐富道路節(jié)奏的又一手段，它們如同畫家筆下的顏料，為道路鋪就了應季而變的色調，展現(xiàn)著繽紛的季相色彩。

以上海為例，城市綠化雖在整體上還存在許多不容樂觀的現(xiàn)象，但隨著公眾對城市環(huán)境品質的要求日益提高，大量異地彩葉品種的引進成為上海亮化城市景觀的重要手段之一。以春季植物為例，現(xiàn)城市商業(yè)中心區(qū)塊中被廣泛應用的彩葉樹種就已達24科52種。與此同時，為更好地突出“彩色世博”的主題，園林部門還積極引進、推廣日本紅楓、北美紅楓、美國楓香、國王楓、挪威槭、北美紅櫟、紅葉椿等[7](P.84)色葉喬木，加大對許多尚未在公共綠地中得以應用的植物品種的研究，使如今的上海城市景觀色彩斑斕、充滿新意。最具標志性的就是貫穿于城市許多道路的燈柱綠化，它們常以時令花卉為題材，一路一品種，一季一色調，以一種 “整體花期連續(xù)，花色多樣；局部花期，花色集中”[8]的面貌，精彩紛呈地展現(xiàn)著上海城市景觀的絢麗姿態(tài)。

3 節(jié)點意象的提升

道路節(jié)點作為構建城市意象的又一要素，不僅承載著道路中最為繁忙的交通壓力，同時還是人流密度較高、行人捕獲道路特征最頻繁的部位。與線狀道路形態(tài)相比，節(jié)點猶如串于其中的鏈珠，是構成整條道路綠帶特色與節(jié)奏最具間隔性與重復性的“點”元素。它們從道路綠化美化的角度而言，更具戰(zhàn)略意義，可以以特殊形態(tài)與道路其他綠化形成鮮明反差，形成特定的環(huán)境形象。

仍以杭州錢江新城CBD為例，其道路景觀整治的一大亮點就是通過路心植物的造景處理與整體綠化風格來取得既協(xié)調又別具新意的景觀效果。錢江路上，原本過于平淡的道路岔口，如今采用整枝喬木與組群化的點景相結合，以構骨、羅漢松、水蠟、紅楓為基調品種，它們時而與高大的桂花、挺拔的銀杏、秋葉橙黃的烏桕相搭配，時而與密植的貼梗海棠、黃山欒樹、無患子、杜英相映襯，在微微起伏的土坡與園路的環(huán)繞下，姿態(tài)盡現(xiàn)。富春路上，節(jié)點綠化又以紅瑞木、湖北十大功勞、火焰南天竹等灌木植被所組成的花境式組團為標志，它們與上層豐富的喬木群落結合在一起，更凸顯出新城綠化的盎然生機。

四 城市道路景觀綠化的隱性意象分析

(一)植被的文化意象

眾所周知，在我國古典園林的營造中，植物是一種經(jīng)常被擬人化，讓人們托物寄興、借景抒情的審美對象。它們時常與人的某些品格、精神、節(jié)操聯(lián)系在一起，遍及語言、信仰、景觀、醫(yī)藥、農(nóng)耕、飲食、民俗、道德[9]等眾多領域，具有多彩的民族特色與博大精深的文化內涵。

而在道路中，作為構成環(huán)境特征的重要組成要素，植物的這一象征功能卻往往被幾何式模紋綠帶所抹殺。凱文·林奇引用我國風水理論發(fā)展了一套環(huán)境可意象性方法，他認為可意象性的提高最終必須利用植物與其他某些要素(選址、塔、石等)對環(huán)境中所蘊藏的各種精神進行控制和強化[1](P.106)，這對增強道路的可意象性具有積極意義。由此可見，僅僅停留于對道路綠化視覺形象的改造還是十分淺顯的，應挖掘道路綠化的文化表征，為道路景觀增添更耐人尋味的深層意蘊。這種思路有利于打破當前道路綠化多以規(guī)則式、自然式或混合式三種方式進行布局的局促狀況，使道路景觀綠化向著更具有開放性思維與傳統(tǒng)地域特色的方向邁進。

以蘇州干將東路為例，該路中央綠帶合理利用干將河與路網(wǎng)并行的地理優(yōu)勢，沿河綠化首先通過兩側5-11米寬度不等的草坪對干將河道進行了外沿統(tǒng)一。其次，在喬灌木的配置上，河道內側以迎春與垂柳的列植來形成河道植被風貌，沿街一側則采用姿態(tài)各異的整枝羅漢松、鶴松、三角楓、紅楓、五針松等庭院植物與香樟、桂花、茶花、石楠、鋪地柏等常規(guī)道路綠化品種相結合，并以時而仰臥、時而挺立的嶙峋怪石點綴其中，使該路從整體上凸顯出與眾不同的景觀特色，顯得尤為精巧，韻味十足，滲透出與蘇州園林城市特色相承接的文化風貌。

此外，道路綠化這種極具構成特色的綠帶也是完全可以融入民族元素的。以中國園林富有特色的漏窗圖案為例，其除了可通透視線，借助外景，使窄小的庭院空間產(chǎn)生出似隔非隔、似隱非隱的感覺外，各種以冰裂、魚鱗、波紋、秋葉、海棠、花瓶等為題材的幾何紋與自然紋也是升華園林意境、渲染祥和寓意的重要手段。在綠化中采用這些紋樣發(fā)展其文化意象，對于展現(xiàn)獨特的道路景觀具有積極意義，同時還將從生態(tài)角度有效改善當前多數(shù)分車綠帶由于過度密植而造成的植株抗逆性低的通病。

(二)道路景觀的服務功能

道路綠化除了作為普遍綠化的先行軍和城市綠色骨架外，還是展現(xiàn)城市活力和文明程度的重要特點。其串聯(lián)的點、面為民眾提供了游憩、休閑的場所，也是發(fā)揮綠化綜合效應，展現(xiàn)“斑塊”[2](P.41)生機，體現(xiàn)一個城市開放程度及先進綠化的營建理念的重要平臺。也可以說，綠地的建設方向不僅僅是單純地追求綠化的各種外在觀感來吸引他人的注意；而要通過對植物其他功能的挖掘，更好地為民所用，以人的特殊活動構成道路別樣風景，確立其環(huán)境標志地位。

以上海市延中綠地藥草園的建設為例，園子在規(guī)劃初始就本著將專類園引入城市公共綠地建設，探索新形式綠化環(huán)境的宗旨。園區(qū)內種植了120-150種長江流域常見的適生草藥品種，按植物生態(tài)習性劃分設區(qū)，并設石磨盤、石臼、石缸等古時用于加工藥材的器具來烘托公園氛圍。藥草園零距離面向公眾，成為了既有生態(tài)價值又有文化內涵，既有科技含量又有科普教育功能，既兼顧服務使用功能又富有城市特色的綠地綜合社會效應的成功典范。[10](P.87)

在上海浦東世紀大道[11]，法國著名建筑師夏邦杰設計的景觀也充分表現(xiàn)了東方文化中獨特的含蓄美與人文特色。在全長4.4公里、寬100米、共8車道的道路布局中，一方面通過將中心線向南偏移10米的非對稱方式使東方路、張楊路兩路的中心線得以在世紀大道交會；另一方面又通過南移為道路北側寬闊的人行道開辟出了8塊長180米、寬20米的“國華植物園”。這些植物園各具主題，有柳園、櫻桃園、玉蘭園等，匯聚了百多種原產(chǎn)于中國、現(xiàn)被廣泛運用于世界各地的植物品種，整條世紀大道的綠化總量達到了2萬棵。這些植物園的建立，使世紀大道的主題特色、文化內涵、景觀服務功能及公眾參與度都得到了大大提高，人的活動成為突出該路形象的又一要素。

綜上所述，道路作為城市整體賴以組織的最有效手段，要增強其可讀性，必須以“顯”、“隱”兩方面為改造途徑?！帮@”即道路綠化要以不同的群落組合、圖案色彩來獲得豐富的視覺效果，“隱”即設計要彰顯其獨特的文化內涵與社會效益，兩者結合才是改變我國當前道路綠化建設現(xiàn)狀的有效方法與途徑。

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TheUrbanLandscapeDesignofRoadAfforestation——BasedonSomeCitiesSouthoftheYangtzeRiver

ZHANG Li

(School of Fine Arts, Hangzhou Normal University, Hangzhou 310012, China)

City road is not only the carrier of traffic, but also one of the leading elements which constitute the image of the city. In modern cities, its role is also an important window to show the world the characteristics of the city landscape and the feature of the city. This paper, based on the investigation of four cities——Nanjing, Suzhou, Hangzhou and Shanghai, in exploring the ways to improve the quality of urban afforestation design and create the city image, discusses urban afforestation design through two aspects of “dominant image” and “hidden image’ from the perspective of the concept of afforestation and its functional development to put forward specific methods of improving its quality and developing its multiple social benefits.

urban landscape; road afforestation; city image; visual culture

2011-08-22

張 力(1973-)，女，浙江杭州人，杭州師范大學美術學院副教授，主要從事環(huán)境藝術設計研究。

TU985

A

1674-2338(2011)05-0123-06

(責任編輯：沈松華)