基于scp范式的舟山船舶工業(yè)現(xiàn)狀分析

陳婷婷，祝東波

（1.重慶青年職業(yè)技術(shù)學(xué)院，重慶 400712；2.重慶工商大學(xué)，重慶 400067）

舟山自從1992年設(shè)立地級市以來國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，截止2009年9月全市今年GDP已達(dá)359.93億元。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到18510元，漁農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入達(dá)到11347元，人民生活水平進(jìn)一步提高。工業(yè)生產(chǎn)總值截止10月已累計(jì)達(dá)8107443萬元，其中船舶修造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)3579448元，占44.15%已經(jīng)超越傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)漁業(yè)成為舟山市支柱產(chǎn)業(yè)。船舶工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的重要作用不僅體現(xiàn)在它與其它部門之間供給與需求的關(guān)聯(lián)以及由此而產(chǎn)生的強(qiáng)烈的前向推動(dòng)作用和后向帶動(dòng)作用，而且隨著船舶工業(yè)的發(fā)展，還會(huì)產(chǎn)生對周邊地區(qū)的旁側(cè)擴(kuò)散效應(yīng)和對全國整體經(jīng)濟(jì)的綜合社會(huì)效應(yīng)。[1]近年來舟山市憑借自身獨(dú)特的區(qū)位和政策優(yōu)勢快速擴(kuò)大船舶企業(yè)規(guī)模，通過引進(jìn)一大批先進(jìn)的造船項(xiàng)目，整體實(shí)力大幅提升，在全國乃至世界市場上有了一席之地。但是經(jīng)過一場百年難遇的金融危機(jī)的洗禮，舟山船舶工業(yè)也暴露出了很多的問題。本文擬通過美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝恩提出的scp范式對舟山船舶工業(yè)進(jìn)行分析，并給出一些政策建議。

1 市場結(jié)構(gòu)分析

從本質(zhì)上講，市場結(jié)構(gòu)描述的是市場競爭和壟斷關(guān)系。主要影響因素為市場集中度、產(chǎn)品差異化、進(jìn)入和退出壁壘等。

（1）舟山船舶業(yè)市場集中度。產(chǎn)業(yè)集中度一般指產(chǎn)業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的前幾位企業(yè)的有關(guān)數(shù)值X占整個(gè)行業(yè)或市場的份額.式中,CRn為某行業(yè)中前n家最大企業(yè)的有關(guān)數(shù)值的行業(yè)比重。

據(jù)2007年統(tǒng)計(jì)，舟山船舶年造船完工量1060633綜合噸。其中舟山金海灣船業(yè)公司、常石集團(tuán)（舟山）造船有限公司、舟山中遠(yuǎn)、舟山揚(yáng)帆是目前舟山最大的四家造船企業(yè)。而全市工業(yè)船舶修造船企業(yè)150余家。根據(jù)相關(guān)資料得出CR4=60%。可見舟山船舶制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)是寡占型結(jié)構(gòu)，中等壟斷程度。

（2）舟山船舶業(yè)產(chǎn)品差異化。一般來講按照船舶用途的不同，可以把船舶產(chǎn)品分為貨船、客船、游船，貨船又可細(xì)分為散貨船、集裝箱船、油輪、液化天然氣船等，不同類型的船舶之間不存在替代性即不存在競爭關(guān)系。在同類船舶產(chǎn)品生產(chǎn)中，不同企業(yè)生產(chǎn)的普通類型產(chǎn)品在質(zhì)量、交貨期等方面存在一定的差別，但差異不大。高技術(shù)船舶具有明顯的產(chǎn)品差異性。因此，從產(chǎn)品差異化的角度分析，船舶產(chǎn)品市場存在壟斷的條件，但不至于形成高度的寡頭壟斷。

2 舟山船舶業(yè)進(jìn)入退出壁壘

（1）絕對成本優(yōu)勢。絕對成本優(yōu)勢是指原有企業(yè)在任一產(chǎn)量水平下的平均成本都低于潛在的進(jìn)入者。舟山船舶工業(yè)中的現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)通過長期生產(chǎn)培養(yǎng)出熟練技工隊(duì)伍，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和工序質(zhì)里，從而降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，也對潛在進(jìn)入者形成了一定的進(jìn)入障礙。

（2）規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘。規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘大小可用最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模與市場總規(guī)模的比值d規(guī)模障礙系數(shù)來表示。貝恩提出了進(jìn)人壁壘的判定標(biāo)準(zhǔn):d<5%，進(jìn)人壁壘較低；5%10%，進(jìn)人壁壘較高。船舶行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)比較突出，近些年，世界造船能力的增長速度超過了船舶偏求的增長速度，目前世界造船能力已經(jīng)超過需求近30%，船舶市場容量相對于過剩的造船能力顯得偏小，會(huì)對潛在進(jìn)人者形成一定的進(jìn)人壁。

（3）必要資本量及沉淀成本。船舶行業(yè)同時(shí)也是資金密集的行業(yè)，一個(gè)造船企業(yè)的組建，需要大量的資金建造船塢、船臺、廠房，購買大型起重設(shè)備，同時(shí)船舶企業(yè)的組建還需要龐大的科研隊(duì)伍、管理隊(duì)伍和技術(shù)工人，以保證船舶復(fù)雜的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝、建造及經(jīng)營管理，為此需要高額的流動(dòng)資金投人。因此，高額的必要資本對潛在進(jìn)人者形成了很大的進(jìn)人障礙。

3 市場行為分析

市場行為分析是指企業(yè)在市場上為實(shí)現(xiàn)其目標(biāo) （如利潤最大化、更高的市場占有率等）而采取的適應(yīng)市場要求不斷調(diào)整其行為的行為。市場行為通常包括企業(yè)的定價(jià)行為、廣告行為和并購行為等。

（1）定價(jià)行為。舟山的中小船企主要生產(chǎn)面向沿海各省的漁業(yè)船舶和相關(guān)配套產(chǎn)品，由于廠家和大量個(gè)體船主的存在，船舶定價(jià)基本上比較合理。相反在舟山市的一批具有萬噸級大型遠(yuǎn)洋船舶生產(chǎn)能力的企業(yè)主要面向全球市場競爭，而全球的船舶需求主要集中在少數(shù)幾大船東上，船東面向全球廠家招標(biāo)，定價(jià)權(quán)基本在船東手上。而我市我國的產(chǎn)品要個(gè)包括韓國、日本在內(nèi)的船舶生產(chǎn)強(qiáng)國競爭，由于我國勞動(dòng)力的優(yōu)勢，在這方面我國具有比同行業(yè)低很多的成本。

（2）并購行為。企業(yè)兼并是一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的整合，已經(jīng)成為當(dāng)今世界流行的商業(yè)規(guī)則。舟山船舶工業(yè)一直以來都存在著企業(yè)規(guī)模偏小的問題，近年來隨著政府新產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，一大批中小企業(yè)通過合并、增資、兼并等方式在新工業(yè)區(qū)內(nèi)扎根?？梢姶爱a(chǎn)業(yè)的市場行為表現(xiàn)為更多的政府推動(dòng)下的兼并與重組行為。

4 市場績效分析

市場績效是指在一定的組織結(jié)構(gòu)中，由一定的組織行為所形成的價(jià)格、產(chǎn)量、成本、利潤、產(chǎn)品質(zhì)量和品種以及技術(shù)進(jìn)步等方面的最終經(jīng)濟(jì)成果。利潤率常作為衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)組織績效的指標(biāo)。除此之外，由于組織績效也表示最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)目標(biāo)的程度。2007年以來隨著全球經(jīng)濟(jì)的膨脹，船舶行業(yè)迎來了百年難遇的發(fā)展時(shí)機(jī)，船舶行業(yè)利潤率達(dá)到20%，一大批船舶項(xiàng)目紛紛上馬。2008年以來，舟山市船舶工業(yè)繼續(xù)呈快速發(fā)展態(tài)勢，1～11月已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值289.9億元，同比增長69.60%，提前超額完成全年270億元的目標(biāo)，預(yù)計(jì)全年總產(chǎn)值將超過310億元然而天有不測風(fēng)云，去年9月以來，全球金融危機(jī)給一路高歌猛進(jìn)的舟山船舶業(yè)帶來了很大壓力。面對困境，舟山市積極引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，使造船業(yè)從過去的“低、小、散”向造大船、造高附加值船轉(zhuǎn)化。今年1至2月船舶工業(yè)產(chǎn)值達(dá)45.48億元，同比增長39.1%。

5 政策建議

（1）打造特種船舶、提升船舶配套產(chǎn)品、海洋工程產(chǎn)品。提高船舶技術(shù)水平。舟山市船舶產(chǎn)業(yè)目前在R&D投入力度不足，產(chǎn)品同構(gòu)化趨勢嚴(yán)重。目前國際上把船型大致分為16大類，而舟山市能自主設(shè)計(jì)和建造的僅有原油船、成品油船、化學(xué)品船、散貨船等6大類常規(guī)船型。冷藏船、全集裝箱船、滾裝船、液化石油氣船等8大類船型的建造主要靠購買國外設(shè)計(jì)，而液化天然氣船、大型豪華游船等國內(nèi)設(shè)計(jì)和建造經(jīng)驗(yàn)尚淺，海洋工程裝備的設(shè)計(jì)更是一直依靠國外。

（2）鼓勵(lì)兼并，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。目前舟山市船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，尤其大量中小造船廠在低端市場存在著過度競爭,造成資源浪費(fèi)。政府應(yīng)出臺政策，大力促進(jìn)各大重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組和生產(chǎn)要素優(yōu)化配置，使現(xiàn)有的造船資源盡可能向骨干船廠集中，以充分發(fā)揮專業(yè)化體系中的主導(dǎo)作用，實(shí)施大規(guī)模生產(chǎn)。適當(dāng)提高進(jìn)入壁壘。同時(shí)，可將一部分中小企業(yè)直接轉(zhuǎn)產(chǎn)成為專業(yè)化的生產(chǎn)廠，以便大型骨干船廠把主要資源集中用于總裝造船能力提高上。

（3）吸引投資，保障企業(yè)資金來源，同時(shí)政府應(yīng)鼓勵(lì)民間資本通過投資、參股、聯(lián)合等形式進(jìn)入傳統(tǒng)造船業(yè)，以充分發(fā)揮民營資本的運(yùn)營效率，大力提高船舶制造生產(chǎn)效率。2005年，舟山市首富黃善年由上海轉(zhuǎn)道家鄉(xiāng)舟山，投資數(shù)十億組建舟山金海灣船業(yè)有限公司，主營港口、船塢、船舶修造、海涂圍墾、建材銷售以及土地開發(fā)，成為浙江民營船舶企業(yè)巨頭。為了有效抵御金融風(fēng)險(xiǎn)，政府也應(yīng)在融資、貸款等方面給予骨干企支持,努力為其生產(chǎn)經(jīng)營創(chuàng)造良好、寬松的金融環(huán)境。防范市場風(fēng)險(xiǎn)。

（4）大力發(fā)展修船市場，航運(yùn)市場，世界船舶制造能力過剩率近期保持在30%左右，而修船量以每年10%速度增加，國內(nèi)修船業(yè)處在發(fā)展階段，許多修船業(yè)務(wù)是和港口的吞吐量有著密切的關(guān)系，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，積極開發(fā)修船、航運(yùn)市場可以在市場風(fēng)險(xiǎn)來臨的時(shí)候有效地抵御風(fēng)險(xiǎn)。

[1]吳錦元.船舶工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的作用和貢獻(xiàn)[J].船舶工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)信息，2001，(1):8-18.

[2]王俊豪.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：高等教育出版社，2008.

[3]劉希宋，崔立瑤.船舶工業(yè)市場結(jié)構(gòu)特征研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2002，(1):77-78.