論新《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》在天津地區(qū)的實(shí)際運(yùn)用

黃 山

（天津市公路工程總公司交通設(shè)施工程分公司，天津 300161）

道路交通標(biāo)志是為道路使用者及時(shí)提供道路有關(guān)情況的無聲語言。一般它是用圖形、符號(hào)、顏色、文字向道路使用者傳遞特定信息,是主要用于管理交通的設(shè)施。前不久，交通運(yùn)輸部聯(lián)合相關(guān)部門推出了《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768—2009）》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》），此版規(guī)范在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，全面總結(jié)了我國(guó)近年來在交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置方面取得的經(jīng)驗(yàn)，充分借鑒和吸收了發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，同時(shí)根據(jù)我國(guó)道路交通實(shí)際情況進(jìn)行了完善。但是，新出臺(tái)的《標(biāo)準(zhǔn)》在本地區(qū)的實(shí)際應(yīng)用中有些內(nèi)容可以靈活的掌握。本文針對(duì)下述問題，著重對(duì)《道路交通標(biāo)志（GB5768.2—2009）》部分進(jìn)行探討和研究。

1 指路標(biāo)志

1.1 指路標(biāo)志的版面尺寸與支撐結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一

在《標(biāo)準(zhǔn)》后的附錄中，給了一些版面的示例。由于天津地區(qū)的風(fēng)力較大，對(duì)標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度有著更高的要求。但是如果照搬國(guó)標(biāo)，則指路標(biāo)志的長(zhǎng)寬比例過大，雖然不影響駕駛員的判讀，但對(duì)于支撐結(jié)構(gòu)方面考慮欠妥，如果采用傳統(tǒng)的單懸標(biāo)志，則顯得過于狹長(zhǎng)。見圖1。

圖1 標(biāo)志版面布置大樣圖[1]

以設(shè)計(jì)速度80 km/h，字高500 mm為例。標(biāo)志的版面長(zhǎng)度應(yīng)為6 m，寬度為2 m，比例為3∶1。根據(jù)其寬度，應(yīng)采用Ф245以下單懸的結(jié)構(gòu)形式，而橫臂長(zhǎng)度應(yīng)大于6.5 m，在樹木遮擋比較嚴(yán)重的地區(qū)，橫臂的長(zhǎng)度有可能增加到7.5 m~8.0 m，而這只是在標(biāo)志箭桿上沒有加路線編號(hào)的情況下。如果加上路線編號(hào)，標(biāo)志的長(zhǎng)寬比勢(shì)必會(huì)更大。這種標(biāo)志結(jié)構(gòu)不僅影響美觀，而且會(huì)對(duì)標(biāo)志的結(jié)構(gòu)以及基礎(chǔ)造成嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)。

筆者認(rèn)為，解決的方法有3種：

（1）修改單懸型式。標(biāo)志采用Ф245以上的單懸結(jié)構(gòu)型式，縮短兩橫臂之間的間距，加長(zhǎng)支撐結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度。這種方法可以使標(biāo)志的支撐更加牢固，但是也有其弊端：①導(dǎo)致標(biāo)志結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性、互換性降低，給標(biāo)志的批量生產(chǎn)以及維護(hù)造成困難；②設(shè)置突兀，影響道路交通標(biāo)志的整體整齊、美觀。

（2）將標(biāo)志附著于門架上。新建龍門架可以解決樹木遮擋以及整體的整齊美觀問題，但是由于造價(jià)太高，因此在不重要的交叉路口并不適合此種支撐結(jié)構(gòu)形式。

（3）對(duì)標(biāo)志的版面型式做出調(diào)整。標(biāo)志箭頭的兩端增加了兩個(gè)次級(jí)信息，并且在標(biāo)志的底部以白色襯底的型式增加了路口信息。采用Ф245以上的當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)單懸結(jié)構(gòu)型式，這樣不僅給標(biāo)志的批量生產(chǎn)以及維護(hù)帶來了方便，而且使道路交通設(shè)施整體達(dá)到美觀、大方，見圖2。

圖2 路線告知標(biāo)志改進(jìn)方案

標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)該以人為本，對(duì)于國(guó)標(biāo)提出的建議與方法應(yīng)當(dāng)靈活地理解吸收，對(duì)于天津本地區(qū)來說，路網(wǎng)較密，路口較多，尤其是不規(guī)則的路口比較多，所以交叉路口信息之類的次要信息在條件允許的情況下應(yīng)當(dāng)予以體現(xiàn)，而不應(yīng)當(dāng)照搬國(guó)標(biāo)導(dǎo)致信息遺漏。

1.2 道路編號(hào)標(biāo)志套用在路口預(yù)告、路口告知標(biāo)志上的情況

在《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：相同底色標(biāo)志套用時(shí)，應(yīng)使用邊框，不同底色標(biāo)志套用時(shí)，套用的禁令標(biāo)志一般不使用襯邊，套用的指路標(biāo)志一般不使用邊框，道路編號(hào)標(biāo)志套用于指路標(biāo)志上，也可使用邊框。

國(guó)標(biāo)在這一點(diǎn)上，給了各地的交通安全設(shè)計(jì)者一個(gè)自由發(fā)揮的空間。究竟什么時(shí)候該使用？什么時(shí)候不該使用邊框呢？筆者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)得出以下意見。

（1）高速編號(hào)的標(biāo)志套用于指路標(biāo)志上時(shí)，無論是否與底色相同，均應(yīng)使用邊框。這樣做的理由是因?yàn)楦咚倬幪?hào)標(biāo)志為綠色，與以藍(lán)色為底色的標(biāo)志結(jié)合使用的時(shí)候，會(huì)給人以視覺上的誤區(qū)，界限不是很明顯。

（2）編號(hào)標(biāo)志套用于標(biāo)志箭頭桿上時(shí)，不宜使用邊框。因?yàn)榻煌?biāo)志的版面信息有限，如果在箭頭桿上也使用邊框，勢(shì)必會(huì)縮小編號(hào)內(nèi)部的字高，從而喧賓奪主。

（3）為了與高速編號(hào)標(biāo)志保持一致性，國(guó)道、省道編號(hào)標(biāo)志除套用于箭頭桿上的之外，其余套用型式也均應(yīng)使用邊框。

2 地點(diǎn)距離標(biāo)志與編號(hào)標(biāo)志的結(jié)合使用

一般來講，地點(diǎn)距離標(biāo)志都是以單懸的型式存在，而道路編號(hào)標(biāo)志的存在形式一般是單柱。但是在有樹木遮擋等情況下，駕駛員往往會(huì)忽視單柱標(biāo)志的存在而造成信息傳遞的不連續(xù)，故筆者認(rèn)為在不違背國(guó)標(biāo)原則的大前提下，可以采用路線編號(hào)標(biāo)志套用于地點(diǎn)距離標(biāo)志的方法，見圖3。

圖3 地點(diǎn)距離標(biāo)志改進(jìn)方案

這種布置方法的好處有兩點(diǎn)：①在某種程度上可以減少駕駛員的視認(rèn)難度，并且兩種不同的底色可以使得標(biāo)志的界限更加明顯，因此不會(huì)出現(xiàn)兩種不同類型標(biāo)志互相混淆而違背國(guó)標(biāo)的情況；②在樹木遮擋嚴(yán)重的情況下保留了主要信息。

3 交通標(biāo)志中英文應(yīng)當(dāng)予以統(tǒng)一

隨著我國(guó)改革開放的逐步深化以及全球一體化進(jìn)程加快，越來越多的境外人員來華從事旅游、商務(wù)、訪學(xué)等涉外活動(dòng)，全國(guó)各城市從對(duì)外交往方面考慮，路名標(biāo)志增加了外文書寫（以英文占多數(shù)）。這種與時(shí)俱進(jìn)的做法方便了外賓在華的出行，也使路名標(biāo)志增添了跨文化交際的功能。

但是，這種類型的標(biāo)志自推出以來，在在全國(guó)各地存在不統(tǒng)一、不規(guī)范的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象主要集中在漢語拼音拼寫的Lu、Jie、Dadao（路、街、大道）和英文 Road、Street、Avenue的混用[2]。

在《標(biāo)準(zhǔn)》中指出：如果標(biāo)志上使用英文，地名用漢語拼音，相關(guān)規(guī)定按照GB17733，第一個(gè)字母大寫，其余小寫；專用名詞用英文，第一個(gè)字母大寫，其余小寫，根據(jù)需要也可全部大寫。在充分地解讀了國(guó)標(biāo)，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)之后，可以解決不同城市之間以及城鄉(xiāng)之間信息傳遞的不一致、不連續(xù)的問題。

再有就是指向同一地點(diǎn)的交通標(biāo)志出現(xiàn)了不同的英文拼寫方式。

舉例來說，“京哈公路”按照字面的翻譯，應(yīng)該是Jingha Highway，不過北京、哈爾濱作為兩個(gè)不同的地名，按照英文意思應(yīng)該翻譯成Beijing-Harbin Highway。如果這些信息不統(tǒng)一的話，將會(huì)給路人造成誤解。

路名標(biāo)志增加漢語拼音拼寫和英文譯寫都是為路名名稱服務(wù)，它們都有各自的參照標(biāo)準(zhǔn)、拼寫規(guī)范和使用場(chǎng)合，但不能有“兩種英文”出現(xiàn)。新的《標(biāo)準(zhǔn)》推出之后，給了一個(gè)比較明確的方向，當(dāng)前，努力做好路名外文書寫標(biāo)準(zhǔn)制定和施行是道路交通工程中迫切需要彌補(bǔ)的。

4 旅游標(biāo)志地方型式以及設(shè)置位置須統(tǒng)一

旅游區(qū)標(biāo)志是為吸引和指引人們從高速公路或其他道路上前往鄰近的旅游區(qū)，在通往旅游景點(diǎn)的路口設(shè)置的標(biāo)志，使旅游者能方便地識(shí)別通往旅游區(qū)的方向和距離，了解旅游項(xiàng)目的類別[2]。

根據(jù)各地的實(shí)際情況不同，旅游標(biāo)志的形式也不盡相同，旅游標(biāo)志可以預(yù)告單一旅游景點(diǎn)，也可以預(yù)告多個(gè)旅游景點(diǎn)。旅游標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)該層次分明、等級(jí)分明。筆者根據(jù)天津的旅游信息密度，建議將3A級(jí)及其以上等級(jí)旅游區(qū)標(biāo)志設(shè)置指路引導(dǎo)信息，見圖4。

圖4 旅游區(qū)標(biāo)志分層次設(shè)置結(jié)構(gòu)（以單向車流為例）

圖中所示的旅游標(biāo)志信息，按照信息結(jié)構(gòu)劃分，分成高速出口、主干路、次干路、支路4個(gè)層次等級(jí)，在最短路徑路口節(jié)點(diǎn)還設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志。并且在距離旅游區(qū)方圓30 km、10 km、1 km處的路徑上應(yīng)分別設(shè)置三級(jí)導(dǎo)向預(yù)告標(biāo)志。

地方性的旅游標(biāo)志由于建設(shè)單位不同，設(shè)計(jì)單位與施工單位也不盡相同，其支撐形式、標(biāo)志風(fēng)格以及反光膜的級(jí)別等都有差異，從而導(dǎo)致了旅游標(biāo)志的不連貫性，因此管理部門應(yīng)該對(duì)旅游標(biāo)志的設(shè)置有一個(gè)統(tǒng)一、具體的意見和方案。

比如近期天津地區(qū)實(shí)行的國(guó)、省道交通標(biāo)志改造里，所體現(xiàn)的旅游標(biāo)志形象生動(dòng)，指向明確，既可以體現(xiàn)出旅游區(qū)的特色，又能使多級(jí)預(yù)告得到體現(xiàn)，見圖5。

圖5 旅游標(biāo)志

5 結(jié)束語

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通越來越趨近于人性化，而量化、標(biāo)準(zhǔn)化以及層次化勢(shì)必成為交通工程行業(yè)最亟需解決的問題。正確、合理、量化有序地設(shè)置交通標(biāo)志，將會(huì)成為未來幾年交通設(shè)施行業(yè)的主導(dǎo)。

[1]中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第二部分》（GB5768.2-2009），2009年 7月.

[2]崔學(xué)新，道路交通路名標(biāo)志工程的外文書寫問題探析[J]，交通企業(yè)管理，2009年第6期.