聲 音

我國外派海員隊伍結(jié)構(gòu)仍需優(yōu)化——交通運輸部副部長徐祖遠(yuǎn)

6月24日，徐祖遠(yuǎn)副部長在2011年中國海員大會上發(fā)表關(guān)于全國海員外派工作的講話指出，中國已成為世界海員勞務(wù)重要輸出國之一。但我們要清醒地認(rèn)識到，目前海員外派發(fā)展仍面臨困難：一是外派海員總體數(shù)量在世界航運市場所占份額與海員大國的地位不相稱，外派海員隊伍結(jié)構(gòu)仍需進(jìn)一步優(yōu)化，尤其是高級海員在高端市場所占比例還有大幅提升的空間；二是從事海員外派的機構(gòu)仍處于規(guī)模小，資本少，基礎(chǔ)弱，管理粗放，競爭無序的局面，無法形成合力，甚至還有依賴掛靠的皮包公司現(xiàn)象，這些都直接或間接地制約了中國海員在國際市場上整體競爭力的發(fā)揮；三是我國海員在境外的合法權(quán)益還不能得到全面有效的保護(hù)；四是當(dāng)前海員教育培訓(xùn)的機制和模式尤其是師資力量還不能完全滿足世界航運市場的需要，在特種船高級船員培養(yǎng)方面表現(xiàn)比較突出；五是海員文化修養(yǎng)亟待加強，一流的國際化海員需要具備開闊的國際視野，具備與融入并參與國際舞臺競爭相適應(yīng)的能力，過去我們忽視了對這方面能力的培養(yǎng)。（楊培舉）

馬耳他不支持創(chuàng)建歐盟船旗——馬耳他交通部長Austin Gatt

最近在盧森堡召開的歐盟交通部長會議上， Austin Gatt明確表示不支持創(chuàng)建歐盟船旗或者歐盟作為船舶登記主體，不允許歐盟取代馬耳他在IMO獨立成員的位置。他稱，馬耳他作為歐盟的第二大船舶登記國，處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。船舶、飛機是國家主權(quán)的延伸，馬耳他將堅定不移地維護(hù)自身的合法利益。

歐盟未來交通白皮書提出，歐盟應(yīng)該為與交通相關(guān)的減排做出努力，特別是航運業(yè)和航空業(yè)，到2050年減排降幅達(dá)60%。但包括馬耳他在內(nèi)的很多成員國認(rèn)為，這一目標(biāo)不切實際。Austin Gatt認(rèn)為，歐盟應(yīng)該停止在該區(qū)域試圖采取單邊行動的想法，因為這將給歐盟和其成員的業(yè)務(wù)帶來損失。歐盟未來節(jié)能型交通系統(tǒng)政策必須建立在交通特別是航運和航空業(yè)國際性現(xiàn)實的基礎(chǔ)上。歐盟采取的任何單邊行動將不會得到國際伙伴的支持，只會受到歐盟企業(yè)的譴責(zé)。（張向輝 編譯）

LNG作為船用燃料環(huán)境效益值得懷疑——瑞典查爾姆斯理工大學(xué)

雖然許多LNG燃料支持者稱在控制全球變暖方面，LNG可以將燃料利用率提高20%，但是由于各種變化因素，這種效率正在顯著下降。首先，對于大氣環(huán)境而言，甲烷排放無異于CO2排放，LNG燃料并沒有比HFO和MGO有多少好處或者壞處。另外，昂貴的LNG燃料價格也是必須考慮的。雖然一些船東有意向使用LNG燃料，但最終還是選擇價格更為便宜的燃料。目前，瑞典已在其東海岸建立了一個LNG燃料基地，哥德堡港口有望于2012年建成。但瑞典政府未就如何應(yīng)對較高的運輸成本問題做出任何積極聲明。 （張向輝 編譯）

航運業(yè)復(fù)蘇不會早于2013年——印度信貸評級公司(ICRA)

ICRA公布的最新行業(yè)前景預(yù)測顯示，航運業(yè)復(fù)蘇不會早于2013年。從2003年到2008年第三季度末，航運業(yè)見證了發(fā)展最迅速最繁榮的時期，租船費率和船舶價格達(dá)到歷史新高度。航運市場在2008年末開始急轉(zhuǎn)直下，運費持續(xù)低迷，恢復(fù)也是斷斷續(xù)續(xù)。自從航運市場疲軟以來，運費已經(jīng)從最高峰下跌了55%～75%，基本費率接近2002年和2003年時的租船費率。盡管貿(mào)易增長正在恢復(fù)，但2011～2012年商船隊運力增長顯著，世界貿(mào)易增長不可能完全吸收增加的運力。據(jù)統(tǒng)計，干散貨市場將繼續(xù)疲軟而油輪市場將會小幅反彈，集裝箱貿(mào)易前景較好。由于運費前景堪憂，ICRA認(rèn)為，航運融資者將減少對公司的融資。對于擁有良好現(xiàn)金流、較低的舉債水平以及充足資金儲備的公司來說，他們將在降低船舶價格和提高運力方面占有優(yōu)勢。 (張向輝 編譯)