淺析我國冷鏈物流共同配送模式的應用

符 瑜

(海南經(jīng)貿職業(yè)技術學院，海南 ?？?571127)

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。冷鏈物流的適用范圍包括果蔬、禽蛋、水產(chǎn)品、速凍食品、乳制品、花卉、藥品等領域。從冷鏈物流的適用范圍可以看出這些冷藏冷凍類產(chǎn)品須在規(guī)定的低溫環(huán)境下才能進行儲存、運輸、加工等物流環(huán)節(jié)，這樣才能做到保證產(chǎn)品質量，達到客戶滿意的配送服務水平。

縱觀全球冷鏈物流的發(fā)展，冷鏈物流在歐美發(fā)達國家已發(fā)展得比較成熟，當前我國的冷鏈物流發(fā)展較為緩慢，在短時期內還很難縮小與發(fā)達國家的差距，這嚴重影響了產(chǎn)品的質量和配送服務的水平。

一、我國冷鏈物流配送體系存在的主要問題

(一)冷鏈物流基礎設施薄弱

冷鏈物流基礎設施薄弱的問題一直困擾著業(yè)界人士。在各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，以冷藏車為例，我國冷藏車數(shù)量嚴重不足，保有量大約為3萬輛，占貨車保有量的0.3%，與發(fā)達國家相去甚遠。我國汽車冷藏運輸僅占總汽車運輸?shù)?0%，而歐洲各國汽車冷藏運輸占比則高達60%～80%。

另外，我國鐵路冷藏車輛僅有不到2000輛，數(shù)量和比重遠小于發(fā)達國家，因此我國要大力發(fā)展專業(yè)的冷藏車。而目前，中國易腐物品在裝車時大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80% ～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸?shù)模\輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被也成了最好的保溫材料。因為缺乏專業(yè)化的冷藏車輛，無法為冷藏冷凍產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)提供溫度上的保障，極易造成運輸過程中的產(chǎn)品質量問題，達不到客戶滿意的配送服務水平。值得注意的是，冷藏車的耗油量遠大于同等馬力的普通載貨車，若大力發(fā)展冷藏車，我國的節(jié)能減排任務會更加艱巨。

再以冷庫為例，目前美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照美國的資源配置，那我國的冷庫資源存量應該在1億噸左右，即在現(xiàn)有的基礎上再擴大10倍。從耗能角度講，1億噸冷庫1年的耗電量就是1億千瓦時。但我國目前的電能消耗已經(jīng)超過了美國，GDP卻跟美國相去甚遠。因此冷鏈物流基礎設施薄弱是造成我國冷鏈物流落后的重要原因，同時我國冷鏈物流發(fā)展也遭遇了節(jié)能瓶頸制約。

(二)缺乏專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)

我國的冷鏈物流業(yè)尚處于初級階段，在冷鏈配送的環(huán)節(jié)上發(fā)展緩慢。國內大部分流通的易腐食品的物流配送環(huán)節(jié)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的。由于我國中小型生產(chǎn)商和經(jīng)銷商數(shù)量多、規(guī)模小，物流信息化和專業(yè)化程度低，商品容易在物流環(huán)節(jié)中腐爛變質。而為了保證商品的質量問題，需建立專業(yè)的冷鏈物流中心，但是冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大、回收期長的服務性工程，雖然自20世紀80年代以來，中國一些生產(chǎn)企業(yè)也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調貯藏庫，但是由于很多冷庫只限于肉類、魚類的冷藏貯存，當面臨生產(chǎn)淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。大多數(shù)中小型生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)因大量的資金投入?yún)s得不到及時的回報而陷入困境。

一些中小企業(yè)期望通過外包的方式將冷鏈物流的業(yè)務交由專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)完成，一來企業(yè)可以將更多的人力物力財力投入到核心業(yè)務——產(chǎn)品生產(chǎn)上來，以提高產(chǎn)品的生產(chǎn)質量、降低生產(chǎn)成本;二來與社會性專業(yè)冷鏈物流企業(yè)結成聯(lián)盟，可有效利用第三方冷鏈物流企業(yè)的專業(yè)化優(yōu)勢，完成冷鏈物流業(yè)務。但能提供綜合性、全過程、專業(yè)化的現(xiàn)代冷鏈物流服務的企業(yè)并不多，目前所提供的服務主要是以貨物代理、倉儲、庫存管理和運輸為主。很多第三方冷鏈物流企業(yè)不具備專業(yè)的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，以及足夠的冷鏈運輸和儲存設備，難以滿足生產(chǎn)商和經(jīng)銷商的需求。同時，本來就不太完善的物流網(wǎng)絡被重復建設，造成人力、物力、財力的巨大浪費，同時造成冷鏈物流費用過高。

(三)完整獨立的冷鏈物流體系尚未形成

目前我國的冷鏈物流發(fā)展滯后，尚未實現(xiàn)完整獨立的冷鏈物流體系。以食品行業(yè)為例，需冷藏冷凍的食品品種繁多，對溫度的儲存、運輸?shù)纫蟾鳟?。但目前此領域的相關技術規(guī)定的缺失是我國冷鏈物流的又一不足，由于食品冷鏈是以保證易腐食品質量為目的，所以它比一般常溫品對物流系統(tǒng)的要求更高、更復雜，建設投資也更大。

目前中國的食品冷鏈技術還不成熟，同時，冷鏈標準還不夠完善，雖然近幾年相繼頒布了《冷凍食品的包裝、標志、運輸和儲存》、《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等文件，但在具體的執(zhí)行標準和硬性文件法規(guī)等方面還存在不少空白和漏洞。

二、我國冷鏈物流共同配送模式的應用

針對我國冷鏈物流存在的種種不足，如何充分整合資源，保證產(chǎn)品的質量在各個物流環(huán)節(jié)不受損壞，選擇適合我國國情的冷鏈物流模式，已經(jīng)成為當前研究的重要課題。在當前大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模小、資金不足、信息化和專業(yè)化程度低的情況下，必須尋求一種能夠適應現(xiàn)有配送實力的冷鏈配送模式。而發(fā)展冷鏈物流的共同配送，已經(jīng)被認為是我國冷鏈物流配送模式的優(yōu)化選擇。

共同配送是指兩個或兩個以上的有配送業(yè)務的企業(yè)相互合作，對多個用戶共同開展配送業(yè)務活動的一種物流模式。企業(yè)配送的目的就是追求企業(yè)利潤最大化。共同配送是兩個或兩個以上的有配送業(yè)務的企業(yè)相互合作，必須通過周密的計劃安排，可以借合作方的優(yōu)勢彌補自己的劣勢，在信息上和設施設備方面實現(xiàn)共享，這也是企業(yè)追求利潤最大化的有效途徑之一。共同配送其實就是共享資源的過程，是為適應企業(yè)生存發(fā)展需要而形成的一種重要的配送模式，它對降低物流成本、提高物流服務水平、減少污染具有重要意義。

(一)降低物流成本

發(fā)展冷鏈物流的共同配送，多家企業(yè)之間可以對企業(yè)的冷鏈物流設施設備等資源進行整合，實現(xiàn)物流貨源的優(yōu)化配置，將多家企業(yè)的零散貨物整合成一次性運輸，達到冷鏈物流配送的經(jīng)濟規(guī)模。運輸企業(yè)的規(guī)?；墒估洳乩鋬鰧I(yè)車輛資源得以充分利用，裝載效率明顯提高，在提高物流效率的同時，也有助于降低商品的腐爛率，保證商品的質量。同時由于資源實現(xiàn)共享，減輕了企業(yè)對大量冷藏冷凍設施設備的投資負擔和風險。

(二)提高物流服務水平

由于多家企業(yè)需要共同完成配送任務，企業(yè)之間需要共建信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡，實現(xiàn)信息的共享與快速反饋，從而帶動了條形碼技術、掃描技術、GPS技術等現(xiàn)代化裝備在冷鏈物流領域的運用，自然物流服務水平也就得到相應的提高。

由于RFID技術具有非接觸性、耐用性、操作方便、快捷、信息容量大、一卡多用、可重復使用和穿透性等特點，因此可連續(xù)記錄冷藏冷凍食品對溫度變化的數(shù)據(jù)和相應的時間記錄。如將RFID技術引入到冷鏈物流中，可對冷凍冷藏食品的生鮮度進行實時實地管理，實現(xiàn)食品在流通過程中的質量監(jiān)控，提高物流服務水平，滿足客戶的需要。

(三)減少污染

物流業(yè)的快速發(fā)展也引發(fā)了交通擁擠、環(huán)境噪聲及車輛尾氣污染等一系列社會問題。

開展冷鏈物流的共同配送，可實現(xiàn)統(tǒng)一管理，將運往同一地區(qū)的商品統(tǒng)一運送，大大減少了運輸車次，緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣對環(huán)境的污染。由于冷鏈食品的特點相同，整個冷鏈物流業(yè)可以聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。

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