現(xiàn)代通信與信息技術(shù)在海事通信中的應(yīng)用展望

呂振肅,劉忠學(xué),王連勝,羅建軍,王良成

(1.海南大學(xué) 三亞學(xué)院,海南 三亞 572022;2.三亞海事局,海南 三亞 572022)

1 引 言

健全可靠的海事通信不但是船舶安全航行和正常運(yùn)營的需要,更是海上生命安全必不可少的基本保證。它從原始的旗語、燈光信號開始,經(jīng)過人工莫爾斯無線電報、無線電話、無線電傳真,發(fā)展到現(xiàn)在的海事衛(wèi)星通信系統(tǒng),特別是Inmarsat(海事衛(wèi)星通信系統(tǒng))和GMDSS(全球海上遇險與安全系統(tǒng)),使海事通信發(fā)生了翻天覆地的變化。Inmarsat可以為海陸空提供電話、電傳、傳真、數(shù)據(jù)、國際互聯(lián)網(wǎng)及多媒體通信業(yè)務(wù),而GMDSS系統(tǒng)實現(xiàn)了船與船、船與岸臺全方位和全天候即時溝通信息。GMDSS還能提供緊急與安全通信業(yè)務(wù)和海上安全信息的播發(fā),以及進(jìn)行常規(guī)通信。GDMSS在船上的使用導(dǎo)致了駕駛與通信合一,傳統(tǒng)的船舶報務(wù)員已被取消[1-4]。

進(jìn)入21世紀(jì),隨著包括數(shù)字通信技術(shù)、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航、雷達(dá)技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、大規(guī)模集成電路和微處理技術(shù)等現(xiàn)代通信和導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展,海上通信體系建設(shè)得到了迅速的發(fā)展。以通信和信息技術(shù)為核心的交通管理系統(tǒng)(VTS)、船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)、水上安全電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)、全球海上遇險與安全系統(tǒng)(GMDSS)等現(xiàn)代化管理手段使得海事通信實現(xiàn)了數(shù)字化、智能化、立體化和現(xiàn)代化,在確保水上交通安全、改善水上交通秩序、確保船舶航行安全方面發(fā)揮出了積極的作用。

縱觀海事通信技術(shù)的發(fā)展歷程,海事通信技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了航海事業(yè)的發(fā)展,而航海事業(yè)的發(fā)展也帶動了通信技術(shù)的進(jìn)步,因此研究現(xiàn)代通信與信息技術(shù)在海事通信中的應(yīng)用對保障海上航行安全、實現(xiàn)全球航海信息資源的利用與共享、促進(jìn)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用[5]。本文主要分析現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、新一代衛(wèi)星通信系統(tǒng)、數(shù)字海洋技術(shù)及新一代寬帶無線移動通信技術(shù)等現(xiàn)代通信與信息技術(shù)在海事通信中的應(yīng)用。

2 海事通信中現(xiàn)代通信與信息技術(shù)的應(yīng)用展望

2.1 現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用

人類社會進(jìn)入21世紀(jì)以來,Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用對社會產(chǎn)生了巨大影響。陸地網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)經(jīng)過近十幾年的飛速發(fā)展,技術(shù)方面已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)成熟的水平,應(yīng)用方面已滲透到人類社會的各個領(lǐng)域,市場運(yùn)作也已經(jīng)進(jìn)入全面商業(yè)化的階段。以TCP/IP協(xié)議為核心的國際互聯(lián)網(wǎng),以ADSL技術(shù)為基礎(chǔ)的電信網(wǎng),數(shù)字蜂窩移動通信網(wǎng),廣播電視網(wǎng)以及各種廣域網(wǎng)、局域網(wǎng)、城域網(wǎng)、無線局域網(wǎng)等已經(jīng)將地球陸地連成了一片,現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)可以將語音、數(shù)據(jù)、圖像等信息傳送到地球陸地上任何有需求的地方。目前,下一代網(wǎng)絡(luò)(NGN)的研究已全面展開,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將繼續(xù)朝著開放、集成、高速、高性能、寬帶和智能化方向發(fā)展。這些不斷發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將為海洋搜救通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障。

以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的航海信息系統(tǒng)的建設(shè)近年來取得了長足的進(jìn)步,其中影響較大的有下面幾種系統(tǒng)。

(1)船舶交通管理系統(tǒng)(VTS)

該系統(tǒng)一般由雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)、船舶數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及船舶交通服務(wù)指揮中心組成,輔以VHF通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、氣象系統(tǒng)等,在距離海岸25 nmile范圍內(nèi),對船舶交通實施監(jiān)督、管理和控制并提供咨詢服務(wù)。目前這類系統(tǒng)在我國沿海各主要港口、碼頭都已逐步建立,對保障船舶交通安全、提高船舶通航效率、協(xié)調(diào)海上應(yīng)急救助和保護(hù)水域環(huán)境等具有重要作用[6]。

(2)CCTV閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

這是一個典型的數(shù)字視頻網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng),整個系統(tǒng)包括圖像采集、信息傳輸、圖像處理三大子系統(tǒng),由監(jiān)控攝像點(diǎn)、現(xiàn)場監(jiān)控站和監(jiān)控中心組成,監(jiān)控中心一般設(shè)在地方海事局,實現(xiàn)對管轄區(qū)內(nèi)的一些主要港口、渡口、碼頭、港池、以及進(jìn)出港航道和外錨地等水域的監(jiān)控。通過局域網(wǎng)各級管理人員可隨時了解各監(jiān)控點(diǎn)的現(xiàn)場情況,并對所需瀏覽圖像進(jìn)行靈活編輯操作,通過網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳至上級海事主管部門。目前,該系統(tǒng)已經(jīng)或正在我國沿海各海事部門部署和運(yùn)行[7,8]。

(3)船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)

這是一種集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和電子顯示技術(shù)為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和船舶避碰設(shè)備。AIS由船載設(shè)備和岸基設(shè)施共同組成。船載設(shè)備是一種工作在VHF海上頻段的船載廣播式應(yīng)答器,它可以連續(xù)自動地向其它船舶或岸臺播發(fā)和接收鄰近船舶的靜態(tài)、動態(tài)數(shù)據(jù)和航行狀態(tài)信息,實現(xiàn)船舶間和船岸間船舶信息和航行狀態(tài)的自動交換、監(jiān)測和識別;岸基設(shè)施由基站、基站控制器、服務(wù)器、基站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和相應(yīng)的控制、應(yīng)用軟件組成,系統(tǒng)可實時監(jiān)測、存儲、處理基站岸臺接收到的信息,并通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)測中心。通過AIS船舶監(jiān)測系統(tǒng),可以準(zhǔn)確定位在港船舶的位置坐標(biāo),查看船舶的詳細(xì)信息,并對多條船舶進(jìn)行實時跟蹤定位,極大地提高船舶航行的安全[9]。

其它各種航海信息系統(tǒng)、海事信息網(wǎng)等也在規(guī)劃和建設(shè)之中。但是海上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)無論在技術(shù)上、規(guī)模上以及應(yīng)用服務(wù)上都同陸地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有比較大的差距,要在短期內(nèi)建設(shè)一個類似陸上Internet的全球海上互連網(wǎng)還不太現(xiàn)實。因此,海洋信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)當(dāng)是按需求、按市場逐步推進(jìn)的過程。首先,以各級海事局為中心,以海岸港口、碼頭、船舶為信息點(diǎn),構(gòu)建一個基于IP的有線、寬帶光主干信息網(wǎng),其作用是接收、傳輸和綜合來自不同通信系統(tǒng)、不同信息源的航運(yùn)、安全、搜救等航海信息,由各種航海信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、處理后形成各種文檔、指令、數(shù)據(jù)和圖表,上傳或下傳到有關(guān)海事機(jī)構(gòu),為船舶航行安全提供全方位的信息服務(wù);其次,在港口、碼頭附近的近海區(qū)域建立無線局域網(wǎng),以技術(shù)成熟的蜂窩系統(tǒng)GSM、CDMA等移動通信系統(tǒng)為基礎(chǔ),在岸邊建立大功率基站,船上配備各種專用移動終端、無線儀表和無線視頻監(jiān)控設(shè)備,實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)航行船舶的實時通信、動態(tài)信息采集和視頻監(jiān)控。在遠(yuǎn)海區(qū)域,一方面利用日益成熟的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò),船上配備適當(dāng)?shù)男l(wèi)星終端,通過衛(wèi)星將航海信息實時接入陸上航海信息中心;另一方面,利用近年來發(fā)展的無線移動局域網(wǎng)技術(shù)(WiMAX、Ad Hoc等),在一些特殊海域或遇險搜救現(xiàn)場建立臨時無線局域網(wǎng),完成海上信息傳遞。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線寬帶技術(shù)和衛(wèi)星通信技術(shù)的高速發(fā)展,通過衛(wèi)星實現(xiàn)海陸網(wǎng)絡(luò)互聯(lián),使航行在任何海域的船載移動網(wǎng)站都能高速無縫接入到陸地國際互聯(lián)網(wǎng)中,實現(xiàn)全球網(wǎng)絡(luò)一體化,將是現(xiàn)代航海事業(yè)奮斗的目標(biāo)之一。

2.2 新一代衛(wèi)星通信系統(tǒng)

在未來的海洋通信系統(tǒng)中,衛(wèi)星通信將越來越占主導(dǎo)地位。自1982年國際海事衛(wèi)星組織(International Maritime Satellite Organization,INMARSAT)開始提供全球海事衛(wèi)星通信服務(wù)以來,通信衛(wèi)星系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了四代。隨著第三顆第四代海事通信衛(wèi)星于2008年8月發(fā)射成功以及2009年2月完成對第四代衛(wèi)星的全球覆蓋調(diào)整,海事衛(wèi)星第四代通信系統(tǒng)具備了在陸地、海上和空中提供便捷的高速移動寬帶衛(wèi)星業(yè)務(wù)的服務(wù)能力,新寬帶多媒體業(yè)務(wù)將全面開啟寬帶移動衛(wèi)星通信應(yīng)用的新紀(jì)元[10]。

新一代衛(wèi)星通信系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合將是現(xiàn)代海洋通信系統(tǒng)發(fā)展的趨勢,兩者間的合作意味著人類將邁入一個隨時隨地都能夠進(jìn)行語音通信的時代。INMARSAT已經(jīng)和正在開發(fā)這類產(chǎn)品,例如Inmarsat全球分區(qū)網(wǎng)絡(luò)(GAN)、Inmarsat區(qū)域性寬帶網(wǎng)絡(luò)(R-BGAN)、Inmarsat寬帶全球區(qū)域網(wǎng)(BGAN)以及Inmarsat手持機(jī)(ISTPHONE)等。其中INMARSAT基于INTERNET IP和GPRS技術(shù)的R-BGAN產(chǎn)品,實現(xiàn)了移動衛(wèi)星寬帶數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù),可提供基于IP協(xié)議的一條144 kbit/s安全共享信道,其輕便小巧的終端設(shè)備使企業(yè)客戶可方便地連接到因特網(wǎng)、企業(yè)局域網(wǎng)和廣域網(wǎng),或者簡單方便地發(fā)送電子郵件,覆蓋范圍包括歐洲、中東、非洲、東歐和次大陸地區(qū)的99個國家。由國際海事衛(wèi)星組織所主導(dǎo)、獲得歐洲太空總署支持的寬頻全球局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(BGAN)是具有寬帶網(wǎng)絡(luò)接入、移動實時視頻直播、兼容3G等多種前衛(wèi)通信能力的新一代Inmarsat全球衛(wèi)星寬帶局域網(wǎng)系統(tǒng)。BGAN將對85%的全球陸地面積提供無縫隙網(wǎng)絡(luò)覆蓋,終端設(shè)備承載最高達(dá)492 kbit/s的高速互聯(lián)網(wǎng)接入、話音、傳真、ISDN、短信、語音信箱等多種業(yè)務(wù)應(yīng)用模式[11]。

新一代衛(wèi)星通信系統(tǒng)已經(jīng)具備了進(jìn)行全球通信的水平,但要真正實現(xiàn)上述功能,在裝備、協(xié)調(diào)、運(yùn)營、管理等方面還有許多工作要做,一些關(guān)鍵技術(shù)還需要進(jìn)一步完善。

2.3 數(shù)字海洋技術(shù)

1998年,美國副總統(tǒng)戈爾提出了數(shù)字地球的概念,認(rèn)為數(shù)字地球是一種可以嵌入海量地理數(shù)據(jù)、多分辨率和三維的地球表示,并可在其上添加許多與人們生產(chǎn)生活相關(guān)的各種信息。數(shù)字海洋是數(shù)字地球的一部分,可簡單表述為:數(shù)字海洋是由海量、多分辨率、多時相、多類型空間對海洋觀測數(shù)據(jù)和海洋監(jiān)測數(shù)據(jù)及其分析算法和模型構(gòu)建而成的虛擬海洋世界。

為迎接海洋21世紀(jì),我國從國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)于1998年底提出構(gòu)建“數(shù)字海洋”的戰(zhàn)略設(shè)想,將發(fā)展數(shù)字海洋列入“十五”和2015年國家海洋科學(xué)技術(shù)發(fā)展計劃,明確了中國“數(shù)字海洋”建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)、總體構(gòu)想和戰(zhàn)略步驟。2006年,國家海洋局批準(zhǔn)了“中國近海數(shù)字海洋信息基礎(chǔ)框架構(gòu)建”項目實施方案。目前,大部分建設(shè)任務(wù)已經(jīng)進(jìn)入系統(tǒng)集成、系統(tǒng)測試及試點(diǎn)性節(jié)點(diǎn)部署階段,數(shù)字海洋信息基礎(chǔ)平臺已經(jīng)建成或正在各省市海事局建設(shè),各種海洋綜合管理系統(tǒng)的開發(fā)也在相繼展開。作為數(shù)字海洋原型系統(tǒng),國家海洋局在2009年6月正式發(fā)布了“中國數(shù)字海洋公眾版”信息服務(wù)系統(tǒng),標(biāo)志著我國“數(shù)字海洋”建設(shè)已進(jìn)入實質(zhì)性實施和應(yīng)用階段[12]。

“數(shù)字海洋”是一項龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。從科學(xué)角度看,地球科學(xué)、海洋科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、生物科學(xué)以及空間科學(xué)、信息科學(xué)、計算科學(xué)等的進(jìn)步為人類認(rèn)識和探索海洋奠定了堅實的理論基礎(chǔ);技術(shù)方面,現(xiàn)代遙測遙感技術(shù)、高速信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、虛擬現(xiàn)實與可視化技術(shù)等為數(shù)字海洋的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持;系統(tǒng)構(gòu)成方面,全球海洋觀測系統(tǒng)(GOOS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)構(gòu)成了“數(shù)字海洋”的重要支撐平臺[13]。

海事通信的數(shù)字化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化是“數(shù)字海洋”的重要組成部分,典型系統(tǒng)有以下4種[13]。

(1)自動避碰系統(tǒng)

自動跟蹤目標(biāo),測量和顯示來船的位置、航向、航速、相對運(yùn)動和碰撞危險數(shù)據(jù)。同船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)結(jié)合,可連續(xù)向其它船舶傳送船舶自身數(shù)據(jù),并可連續(xù)接收其它船舶的數(shù)據(jù),有利于減少因船舶識別和避碰決策失誤引起的船舶碰撞事故。

(2)交通管理與突發(fā)事件處理系統(tǒng)

主要完成現(xiàn)有VTS中心的各項職能。利用ARPA、AIS等設(shè)備實時監(jiān)控海上的所有船舶,特別是港口、航道等交通敏感區(qū)。設(shè)置預(yù)警區(qū)域,顯示報警點(diǎn)的位置及報警內(nèi)容,為指揮人員處理突發(fā)事件的決策方案提供依據(jù)。

(3)自動導(dǎo)航系統(tǒng)

利用各種傳感器設(shè)備獲取船舶的航行參數(shù),如位置、航向、航速等,在ECDIS上實時進(jìn)行標(biāo)繪,與設(shè)定的計劃航線和預(yù)警門限進(jìn)行比較,從而實現(xiàn)船舶的自動導(dǎo)航。自動導(dǎo)航系統(tǒng)的實際應(yīng)用有效減少了海事事故的發(fā)生。

(4)通信及信息交換系統(tǒng)

通信是智能交通的重要環(huán)節(jié)。在海上要利用各種通信手段如衛(wèi)星通信、VHF、GSM等,其目的就是保證中心與用戶都能實時獲得所需要信息,指導(dǎo)船舶安全航行,確保交通順暢。信息交換模塊主要指利用網(wǎng)絡(luò)資源,如Internet,實時發(fā)布和獲取與交通相關(guān)的各種信息,實現(xiàn)信息共享,從而建立起一個廣域的、甚至全球的智能交通信息網(wǎng)絡(luò)。

我國的“數(shù)字海洋”建設(shè)還處于起步階段,要實現(xiàn)真正意義上的海洋數(shù)字化、透明化、可視化和海洋決策管理科學(xué)化、應(yīng)急響應(yīng)快速化、信息服務(wù)社會化還有很長的路要走。

2.4 新一代寬帶無線移動通信技術(shù)

無線移動通信技術(shù)經(jīng)歷了第一代、第二代,正逐步進(jìn)入第三代(3G),許多新的通信方式和通信系統(tǒng)不斷推出,如國際第三代合作伙伴計劃(3GPP)正在實施的長期演變(LTE)項目計劃和高級國際移動通信(IMT-Advanced)研究計劃等都已經(jīng)在為后3G和第四代無線移動通信系統(tǒng)作準(zhǔn)備。移動通信發(fā)展的主要目標(biāo)是高速、寬帶、大容量,因此,發(fā)展新一代寬帶無線移動通信系統(tǒng)是當(dāng)前和未來通信技術(shù)的核心和方向。

作為海上移動通信,由于其所處的特殊環(huán)境,如海域遼闊、目標(biāo)分散、對象(船舶)移動、環(huán)境惡劣等,并不是所有的移動通信方式都適合海上通信,因此,研究如何將已經(jīng)成熟的陸上移動通信技術(shù)適當(dāng)?shù)赝茝V到海洋通信中以及發(fā)展新一代海上寬帶無線移動通信系統(tǒng)是建設(shè)現(xiàn)代海洋的任務(wù)之一。從技術(shù)特點(diǎn)和技術(shù)水平角度,可以利用的技術(shù)和系統(tǒng)如下所述。

(1)第二代(GSM)、第三代(CDMA)蜂窩移動通信系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟、陸地支撐條件好,缺點(diǎn)是通信距離短,建立海上移動基站困難等,因此比較適合在海岸港口碼頭和近海區(qū)域組網(wǎng)通信。新一代無線移動通信系統(tǒng)雖然在帶寬、傳輸速率以及移動性能上將有很大提高,但用于遠(yuǎn)海通信還需較大的改善。

(2)直播衛(wèi)星(DBS)業(yè)務(wù)

優(yōu)點(diǎn)是覆蓋范圍廣、不受地域限制,缺點(diǎn)是技術(shù)比較復(fù)雜、成本高、上下傳輸不對稱。理論上講,直播衛(wèi)星應(yīng)該是最適合遠(yuǎn)海通信的一種技術(shù),也是未來最值得關(guān)注的海上通信方式[14]。

(3)無線局域網(wǎng)(WLAN)

作為有線網(wǎng)絡(luò)的延伸,無線局域網(wǎng)是近年來最為活躍的研究和應(yīng)用領(lǐng)域?；?IEEE 802.11、IEEE 802.16、IEEE 802.20等不同系列標(biāo)準(zhǔn),無線局域網(wǎng)形成了許多系統(tǒng),如 WiFi、WiMAX、超寬帶(UWB)、Ad Hoc網(wǎng)、無線傳感網(wǎng)等,其中Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)在建立海上救助快速應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)方面有巨大的應(yīng)用潛力[15,16]。

3 結(jié) 語

進(jìn)入21世紀(jì),人類對海洋資源的開發(fā)達(dá)到前所未有的高度,傳統(tǒng)的海上通信技術(shù)已無法滿足要求,將現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、新一代衛(wèi)星通信系統(tǒng)、數(shù)字海洋技術(shù)、新一代寬帶無線移動通信技術(shù)等現(xiàn)代通信與信息技術(shù)引入海上通信,實現(xiàn)海陸網(wǎng)絡(luò)一體化,海陸話音、傳真、ISDN、短信、語音信箱等多種通信業(yè)務(wù)應(yīng)用模式以及海上安全救援的數(shù)字化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化等需求顯得日益突出,需要進(jìn)行廣泛、深入的研究。

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