淺談2+1微車副座椅異響與干涉的技術(shù)改進

趙 萍

（柳州五菱汽車工業(yè)有限公司，廣西 柳州 545007）

淺談2+1微車副座椅異響與干涉的技術(shù)改進

趙 萍

（柳州五菱汽車工業(yè)有限公司，廣西 柳州 545007）

詳細分析了微型汽車副座椅設(shè)計結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，重點說明了副座椅設(shè)計和加工尺寸的改進，并闡述了改進方案的可實施性及效果。

副座椅；非功能性失效；技術(shù)改進

微型汽車因其擁有客貨兩用的作用，因而在國內(nèi)市場占有一席之地。帶副座座椅，是微型汽車常見的座椅配置結(jié)構(gòu)，即在固定的2人座椅旁邊，增加可折疊翻轉(zhuǎn)的1人座，通常稱之為2+1座椅，折疊時可騰出車內(nèi)行走通道，既可節(jié)省汽車乘用空間、又能達到便于使用效果，深受用戶歡迎，帶副座座椅的微車也因此穩(wěn)居銷量品種排名第一的位置。因而對副座椅結(jié)構(gòu)持續(xù)改進并提高其產(chǎn)品品質(zhì)，具有重要的市場意義。

1 副座椅改進前的狀況

本文探討副座椅非功能性的其他失效問題（毫無疑問，副座椅的主要功能——折疊、翻轉(zhuǎn)、鎖止，肯定是不能出問題的），常見的有異響、干涉、外觀缺陷等等，其中異響與干涉是最主要的問題。

（1）副座椅異響。一直是顧客高度關(guān)注的問題，顧客要求無異響，因為座椅異響問題，顧客曾經(jīng)多次提出抱怨。在微型汽車行駛過程中，發(fā)現(xiàn)前排/主副司機座椅、中排/第二排座椅、后排/第三排座椅，都可能出現(xiàn)不同程度的異響現(xiàn)象，而中排帶副座可翻轉(zhuǎn)座椅異響狀況較為突出。行駛時或翻轉(zhuǎn)時，副座椅明顯松動，其異響的主要問題，是折疊翻轉(zhuǎn)松動異響、副座支撐焊合組件晃動異響。

（2）副座椅干涉。顧客在整車裝配中，發(fā)現(xiàn)中排2+1座椅打開時與右側(cè)門框干涉，影響開關(guān)車門，副座椅翻轉(zhuǎn)時與主座椅干涉，翻轉(zhuǎn)困難，顧客抱怨。

2 改進措施

經(jīng)過分析研究發(fā)現(xiàn)，副座椅異響的主要問題，是焊具結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計尺寸配合松動；副座椅干涉的主要問題，是制造工藝工裝尺寸偏差。為此采取了一系列有針對性的改進措施。

2.1 副座椅異響改進

副座椅產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由靠背、座墊、支撐焊合組件這3部分組成，其主要技術(shù)要求為“操作靈活，鎖止可靠”。

這項技術(shù)要求，其實就是一對矛盾。操作靈活，有可能會導致鎖止不可靠；鎖止可靠，可能會導致操作不靈活，這是一項相互制約的技術(shù)要求，也是一項需持續(xù)改進的技術(shù)工作。

經(jīng)過現(xiàn)場跟蹤調(diào)查分析，副座椅異響100%都出現(xiàn)在座墊與副座支撐焊合組件連接部位和支撐焊合組件轉(zhuǎn)動部位。副座支撐焊合組件結(jié)構(gòu)較為復雜，由連動板、銷軸、連接耳、支撐彎管、側(cè)安裝板、限位塊、回位扭簧、導軌、手柄等16個零件組成，在眾多問題中，必須找出導致異響的主要原因加以改進（如圖1所示）。

圖1 中排2+1帶副座可翻轉(zhuǎn)座椅

（1）針對連動板、銷軸、連接耳、支撐板與支撐彎管配合間隙過大的技術(shù)改進。副座椅銷軸兩端與連動板、連接耳兩端連接采用軸銷轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，3個零件各自的加工尺寸基本符合設(shè)計要求，在合格范圍，但配合間隙過大。

按照原產(chǎn)品設(shè)計構(gòu)思，偏重副座椅折疊、翻轉(zhuǎn)時的“操作靈活”，雖然不會導致鎖止失效，但配合間隙達0.1～0.2mm，即最大松動晃量也可達到0.2mm。經(jīng)過多次試制之后，將配合間隙量減小到0.1mm以內(nèi)，并在孔軸間增加尼龍襯套，消除車輛行駛中晃動產(chǎn)生的異響（如圖2所示）。

圖2 減少配合間隙，增加襯套，消除異響

（2）針對支撐板螺母孔定位同軸度差的技術(shù)改進。在改進前，支撐板的焊接是使用兩套模具分別進行點焊和加固工序，支撐板焊接面向下，需下序加固焊，焊接產(chǎn)生的熱變量使左/右支撐板之間的同軸度不一致，導致后道工序裝配困難；

改進后，優(yōu)化支撐板焊接工序，通過對模具的改進，將點焊和加固兩道工序合并為一道工序進行加工（如圖3、圖4所示，焊接面向上）。改進后，連接板一次焊接成型，解決了兩塊連接板之間的同軸度不一致的問題。同時，產(chǎn)能也得到很大提升，班產(chǎn)量由原來的140件提高到170件，產(chǎn)能提升了21%。

圖3 改進前，焊接面向下，同軸度差

圖4 改進后，焊接面向上，解決同軸度問題

（3）針對連接耳定位扭曲、變形的技術(shù)改進。在改進前，連接耳焊接完畢取出模具時，由于焊具設(shè)計不合理，難取出焊合件，需敲打、搖晃，造成連接耳扭曲、變形，返修率高；

改進后，在模具上設(shè)計一個活動機構(gòu)，連接耳焊接完畢取出模具時，將活動機構(gòu)退出，零件就可以很順利地取出模具，徹底解決了連接耳扭曲、變形，返修率高的現(xiàn)象（如圖5、圖6所示）。

2.2 副座椅干涉改進

（1）副座椅與車門干涉的改進。副座椅位于整車的右側(cè)門旁邊，整車空間尺寸位置布局在設(shè)計時已經(jīng)確定，如果某一零件位置偏差，就可能會出現(xiàn)與其他部件產(chǎn)生干涉的現(xiàn)象。

圖5 改進前，取模困難

圖6 改進后，解決了取模扭曲、變形問題

側(cè)安裝板是副座與主座裝配的連接點，調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，副座右斜，打開時與整車右側(cè)門框干涉，阻礙右側(cè)門開和關(guān)，側(cè)安裝板歪斜是導致2+1副座椅與車門干涉的主要原因。采取修改副座焊具，增加側(cè)安裝板垂直度、平行度定位約束的改進措施，如圖7、圖8所示。

圖7 側(cè)安裝板焊具改進

圖8 改進后，副座椅與車門無干涉

（2）主副座座墊海綿干涉的改進。為了讓開通道或不坐人時，需要將副座椅折疊、翻轉(zhuǎn)，但出現(xiàn)主座座墊海綿與副座座墊海綿干涉問題，導致副座翻轉(zhuǎn)折疊困難。

按照產(chǎn)品設(shè)計思路，副座椅應盡可能靠近主座椅，以確保副座打開時不與車門干涉。但實際上，副座與主座的間隔尺寸越小，就越會產(chǎn)生另一種干涉問題，即副座安裝在主座與車門之間，副座偏左則與主座干涉、副座偏右則與車門干涉。

副座與主座及車門的間距，應穩(wěn)定保持在一個合理的范圍內(nèi)。研究發(fā)現(xiàn)主座焊合件橫梁安裝面與框架面不垂直，是主副座座墊海綿干涉的主要原因。

采取修改主座焊具橫梁安裝面與框架面垂直度，增加了主座橫梁定位約束的改進措施，如圖9、圖10所示。

圖9 主座骨架具改進

圖10 改進后，主副座座墊海綿無干涉

（3）支撐腳干涉離空改進。副座組件與主座組件裝配后，副座比主座高，副座與整車車廂底板干涉，造成主座座墊前腳固定板離空，2+1座椅在整車安裝困難。

理想的設(shè)計尺寸，應該是主座椅與副座椅的支撐腳同時貼合整車車廂底板、無離空現(xiàn)象。經(jīng)過反復核算，座椅整體設(shè)計的公稱尺寸是沒問題的，問題出現(xiàn)在公差配合上，采取更改產(chǎn)品設(shè)計尺寸，來消除支撐腳干涉離空問題。

3 副座椅設(shè)計結(jié)構(gòu)的展望

隨著技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)濟發(fā)展，副座椅將會進一步增加更多功能，也會延伸出更好的結(jié)構(gòu)，即在現(xiàn)有的“折疊、翻轉(zhuǎn)、鎖止”結(jié)構(gòu)功能的基礎(chǔ)上，新設(shè)計出推拉式結(jié)構(gòu)、隱蔽式結(jié)構(gòu)、易拆裝式備用結(jié)構(gòu)、升降式結(jié)構(gòu)等等，設(shè)計結(jié)構(gòu)更趨合理，顧客將會有更多的選擇空間。

副座椅設(shè)計結(jié)構(gòu)的不斷出新，必將成為整車銷售的亮點和促銷點。

4 結(jié)束語

微型汽車作為經(jīng)濟實惠的車輛，其座椅及副座椅也必須采用低價位零部件，但經(jīng)濟實惠和低價位，絕對不等于低劣的產(chǎn)品品質(zhì)?！拔锩纼r廉”，永遠是顧客的期望，產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、技術(shù)改進永無止境，下一步我們將繼續(xù)探討座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計更新的課題。

[1]王少杯，徐東安，等.機械設(shè)計實用手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.

[2]卜 炎，王文斌，等.機械工程師手冊[K].北京：機械工業(yè)出版社，2009.

Briefly Analyse the Research about Improving Abnormal Noice and Interference of the 2+1 Vice-seat.

ZHAO Ping
（Liuzhou WuLing Automobile Industry Co.,Ltd.,Liuzhou Guangxi545007,China）

Analyse the present situation of miniature automobile vece-seat’s structure design in detail.Emphasize on elaborating the effect and implementation of copilot seat’s design and machining dimension processing case.

folding seat,non functional failure;technology improvement.

U463.83+6

B

1672-545X（2011）09-0164-02

2011-06-17

趙 萍（1960—），女，遼寧海城人，工程師，主要從事微型汽車零部件制造工藝和檢驗技術(shù)的研究及應用。