北京市軌道交通大興線軌道工程建設(shè)管理

喬懷峰，鄭 騏

(北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司,北京 100037)

1 工程簡介

北京市軌道交通大興線是聯(lián)系大興新城與中心城區(qū)的快速軌道交通線,與4號線共同構(gòu)成北京市南北向的軌道交通主干線。大興線自起點(diǎn)向南,主要沿豐臺區(qū)馬家堡西路、槐房西路、規(guī)劃范家莊路、大興區(qū)京良公路、西紅門西環(huán)路、興華大街、新源大街敷設(shè)。

線路正線全長21.756 km,其中地下線長度為17.427 km,占80.1%；過渡段長度為0.703 km,占3.2%,高架段長度為3.626 km,占16.7%；出入段線長度約為1.002 km,其中地下線長度為0.565 km,過渡段長度為0.186 km,地面段長度為0.250 km。

全線新建車站11座,由北向南依次為新宮站、西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站站、義和莊站、韓園子站、南兆路站。其中西紅門站為高架站,韓園子站為半地下站(地下1層、地面3層),其余9座車站為地下站。在南兆路以南設(shè)、天堂河以東設(shè)南兆路車輛段1處。

2 施工籌劃

合理的籌劃是工程順利實(shí)施的前提,在施工準(zhǔn)備階段,積極督促施工單位做好以下3個方面的籌劃工作。

2.1 鋪軌基地的選址與建設(shè)[1]

鋪軌基地是施工材料存放、加工和組裝場地,其設(shè)置的合理與否將會影響整個施工過程,鋪軌基地的選址與建設(shè)應(yīng)遵守以下原則：

(1)應(yīng)與線路沿線場地環(huán)境相適應(yīng)；

(2)相對便利的交通條件,方便工程材料的運(yùn)輸；

(3)場地的大小應(yīng)與生產(chǎn)能力相適應(yīng),以滿足材料存放、加工、施工機(jī)械運(yùn)行以及施工人員住宿等需求；

(4)鋪軌基地加工完成的半成品需從軌排井調(diào)運(yùn)至軌行區(qū),然后通過軌道車沿線路運(yùn)送到作業(yè)面,因此,鋪軌基地的選址應(yīng)考慮土建結(jié)構(gòu)施工的影響,避免因鋪軌基地前后軌行區(qū)不能移交造成運(yùn)輸困難,鋪軌基地不能發(fā)揮其功能的情況；

(5)應(yīng)具備水通、電通條件。

大興線原計(jì)劃設(shè)立4個鋪軌基地,其中4號鋪軌基地設(shè)立在魏永路以南的南兆路車輛段內(nèi),由于魏永路改移工期較長,如按原計(jì)劃設(shè)置4號鋪軌基地將會導(dǎo)致其向北進(jìn)行線路正線施工的功能不能發(fā)揮。經(jīng)現(xiàn)場考察,將4號基地移至魏永路以北天宮院站附近,充分發(fā)揮了其功能和作用。

韓園子站下設(shè)計(jì)有480 m彈簧浮置板道床,由于浮置板道床施工難度大,工期長,如由3號或4號鋪軌基地負(fù)責(zé)建設(shè),勢必會影響工期,因此在韓園子增設(shè)預(yù)鋪臨時基地1處,充分發(fā)揮了鋪軌基地的功效,保障了大興線軌道工程施工的順利進(jìn)行。

2.2 制定詳細(xì)的施工總體計(jì)劃[2]

在城市軌道交通的建設(shè)過程中,由于受工期的限制,軌道工程的鋪設(shè)往往不能在土建結(jié)構(gòu)全部移交之后進(jìn)行,而是緊隨土建結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工。軌道工程的施工地點(diǎn)為帶狀,沿全路全長均為軌道鋪裝的施工現(xiàn)場,若某一工作面上土建工程不能移交,將會造成軌道鋪裝設(shè)備、材料無法運(yùn)輸,此工作面無法施工,如此一來則會嚴(yán)重影響工程進(jìn)度。因此,在施工準(zhǔn)備階段就需要要求軌道施工單位詳細(xì)了解各區(qū)間土建工程的進(jìn)展情況,并以此為時間節(jié)點(diǎn),合理安排施工順序、施工方法,編制詳細(xì)的施工總體計(jì)劃,使之滿足軌道鋪裝總工期的要求,并作為指導(dǎo)施工的依據(jù)。隨著施工過程中土建時間節(jié)點(diǎn)的改變還應(yīng)相應(yīng)地調(diào)整總體計(jì)劃。

2.3 合理配置資源

施工總體計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)應(yīng)有合理的資源配置作保障。施工單位應(yīng)根據(jù)施工總體計(jì)劃中制定的施工順序、施工方法及作業(yè)時間詳細(xì)計(jì)算各工作面所需人員和設(shè)備數(shù)量,報(bào)監(jiān)理單位和業(yè)主審批,并由監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督其進(jìn)場情況。

3 質(zhì)量管理[3]

百年大計(jì),質(zhì)量為本。質(zhì)量是工程的命脈,大興線軌道工程建設(shè)實(shí)行全方位、全過程質(zhì)量的管理制度。

3.1 建立完善的質(zhì)量保證體系

實(shí)行現(xiàn)場施工員至項(xiàng)目經(jīng)理,現(xiàn)場監(jiān)理員至總監(jiān)理工程師各級質(zhì)量負(fù)責(zé)制。嚴(yán)格審查施工單位、監(jiān)理單位各級人員資質(zhì),嚴(yán)禁無技術(shù)資格人員上崗。保障參建單位管理層和操作層的整體素質(zhì)與能力,避免人為因素造成工程質(zhì)量缺陷。

3.2 加強(qiáng)工程材料管理[4]

材料是工程施工的物質(zhì)條件,材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ),加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制是提高工程質(zhì)量的重要保障。

(1)工程材料設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)制度

生產(chǎn)指令下達(dá)前,組織由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工和材料供貨商參加的材料設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會議和技術(shù)談判,明確工程材料的類型、功能等是否滿足設(shè)計(jì)和施工安裝的要求,明確材料應(yīng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定及材料供貨商應(yīng)提供的相關(guān)質(zhì)量證明文件。

(2)工廠考察與監(jiān)造制度

生產(chǎn)過程中定期組織對供貨廠家進(jìn)行工廠考察和產(chǎn)品監(jiān)造,了解供貨商的生產(chǎn)能力、所用原材料質(zhì)量、生產(chǎn)工藝和流程、成品的養(yǎng)護(hù)、包裝、存放、相關(guān)檢驗(yàn)試驗(yàn)的設(shè)備、方法及人員資質(zhì),保證產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的質(zhì)量處于可控范圍之內(nèi)。

(3)材料進(jìn)場驗(yàn)收制度

工程材料進(jìn)場時,由施工單位材料服務(wù)部協(xié)助材料監(jiān)理工程師對進(jìn)場材料進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收,檢查產(chǎn)品的種類、型號、外形尺寸以及相關(guān)質(zhì)量證明文件是否齊全,并按相關(guān)規(guī)定對不同批次的材料進(jìn)行見證取樣檢驗(yàn)或現(xiàn)場隨機(jī)抽樣檢驗(yàn)。對于進(jìn)場材料,由監(jiān)理工程師監(jiān)督施工單位對進(jìn)場材料的存放是否符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,確保進(jìn)場材料的質(zhì)量。

(4)不合格材料處理制度

經(jīng)檢驗(yàn)質(zhì)量不合格產(chǎn)品嚴(yán)格要求供貨商對整個批次進(jìn)行更換,情節(jié)嚴(yán)重者更換供貨廠家。

對施工過程中由于施工單位原因造成損壞的產(chǎn)品,嚴(yán)禁在工程中使用,由施工單位自行與供貨廠家進(jìn)行協(xié)商,更換合格產(chǎn)品。

3.3 強(qiáng)化施工工序控制

工程實(shí)體質(zhì)量是在施工過程中形成的。施工過程由一系列相互聯(lián)系與制約的工序所構(gòu)成,因此,施工工序控制是工程質(zhì)量的核心。

(1)施工方案審查與交底制度

要求施工單位對鋪軌基標(biāo)復(fù)測、整體道床鋪軌、碎石道床鋪軌、道岔鋪設(shè)、梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)、彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)、鋼軌焊接、接觸軌鋪設(shè)等分部工程編制相應(yīng)的專項(xiàng)施工方案,并經(jīng)監(jiān)理單位審查合格后進(jìn)行施工技術(shù)交底,使施工作業(yè)人員熟悉施工方法和工序,嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工。

(2)施工工序監(jiān)控與質(zhì)量檢查制度

監(jiān)理單位對施工工序?qū)嵤└櫟膭討B(tài)控制,嚴(yán)格監(jiān)督施工人員按工序施工,當(dāng)工序活動處于異常狀態(tài)時,及時查找出影響質(zhì)量的原因,采取措施排除干擾因素,使工序活動恢復(fù)到正常狀態(tài),從而保證工程質(zhì)量。

對于影響產(chǎn)品使用功能和安全性的關(guān)鍵工序,如鋪軌基標(biāo)復(fù)測、道床混凝土澆筑、鋼軌焊接、無縫線路應(yīng)力放散等,監(jiān)理單位實(shí)行旁站制度,嚴(yán)格監(jiān)控作業(yè)人員的操作規(guī)程,發(fā)現(xiàn)問題及時糾正,防患于未然。

在施工過程中,監(jiān)理各級質(zhì)量檢查制度,嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制度”,做到及時預(yù)檢、隱檢、報(bào)檢。強(qiáng)化施工工序報(bào)驗(yàn)手段,做到先報(bào)驗(yàn)后施工,上道工序未經(jīng)驗(yàn)收不得進(jìn)入下道工序的施工。

(3)成品保護(hù)檢查制度

施工單位應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn),對成品采取“防護(hù)”、“包裹”、“覆蓋”、“封閉”等措施,做好成品保護(hù)工作,避免因缺乏保護(hù)或保護(hù)不善造成損傷和污染,影響工程整體質(zhì)量。監(jiān)理單位還應(yīng)對施工單位的成品保護(hù)工作的質(zhì)量和效果進(jìn)行經(jīng)常性的檢查。

3.4 工程質(zhì)量評定

監(jiān)理單位按照設(shè)計(jì)要求、合同及相關(guān)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對分項(xiàng)工程、分部工程以及單位工程進(jìn)行質(zhì)量檢查評定,對于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷,要求施工單位采取相應(yīng)措施進(jìn)行整改,使工程質(zhì)量滿足施工功能的要求。

4 進(jìn)度管理

進(jìn)度控制是工程項(xiàng)目管理中與質(zhì)量控制、投資控制并列的三大目標(biāo)之一。大興線軌道工程施工難度大、工期緊,為了保障后期設(shè)備安裝和調(diào)試,進(jìn)度控制顯得尤為重要。在大興線軌道工程進(jìn)度管理過程中,主要從進(jìn)場材料進(jìn)度和施工進(jìn)度兩個方面著手。

4.1 材料例會制度

每月舉行1次材料例會,對上月材料供貨計(jì)劃的完成情況進(jìn)行分析,并由施工單位下達(dá)下月供貨計(jì)劃。掌控各材料供貨商的生產(chǎn)能力、儲備情況,對不能滿足供貨計(jì)劃的廠家,要求其在保證質(zhì)量的前提下進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整、提高生產(chǎn)能力或采取其他有效措施,并充分考慮天氣、交通管制等客觀因素對運(yùn)輸?shù)挠绊?做好供貨準(zhǔn)備,保障材料的及時供應(yīng)。

4.2 障礙點(diǎn)申報(bào)制度

由施工單位按照總體進(jìn)度計(jì)劃的要求編制周進(jìn)度計(jì)劃,并指派專人對下周工作面的移交情況進(jìn)行跟蹤,對工作面不能按時移交或影響施工的因素進(jìn)行分析并確立為施工障礙點(diǎn),報(bào)監(jiān)理與建設(shè)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。

4.3 進(jìn)度監(jiān)督與檢查制度

駐地監(jiān)理人員對工程進(jìn)度進(jìn)行實(shí)地檢查和監(jiān)督,記錄每天工作人員數(shù)、完成工作量,掌握第一手資料,防止施工單位虛報(bào)或超報(bào)已完工作量,并在每周舉行的監(jiān)理例會上落實(shí)上周進(jìn)度計(jì)劃完成情況,若產(chǎn)生滯后,分析滯后原因以及偏差對后續(xù)工作和總工期的影響程度,確定調(diào)整的必要性,并要求施工單位采取相應(yīng)的措施,以后續(xù)工作和總工期的限制條件為依據(jù),保證進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。

4.4 進(jìn)度動態(tài)調(diào)整制度

施工現(xiàn)場的情況千變?nèi)f化,且影響施工階段的進(jìn)度控制因素眾多,如產(chǎn)生原有進(jìn)度計(jì)劃不能適應(yīng)實(shí)際情況時,就需要對原有進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,以形成新的進(jìn)度計(jì)劃,作為進(jìn)度控制的依據(jù)。此時,要求施工單位和監(jiān)理單位根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,合理調(diào)整施工方案,或通過壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時間或組織搭接作業(yè)和平行作業(yè)來縮短工期,制定出新進(jìn)度目標(biāo)的保證措施,以指導(dǎo)施工,并由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查新進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況。

5 軌行區(qū)協(xié)調(diào)與管理

城市軌道交通的建設(shè)過程中,土建結(jié)構(gòu)工程條件復(fù)雜,風(fēng)險(xiǎn)大,施工難度大,工期難以壓縮,甚至受拆遷等外部因素影響有可能延長,在總工期一定的條件下,設(shè)備安裝的工期更加緊張。這就造成在設(shè)備安裝階段,全部設(shè)備安裝需進(jìn)行大量交叉作業(yè),大量人員、機(jī)具設(shè)備集中于有限的工作面。此時,需要充分發(fā)揮對有限作業(yè)空間、有限施工時間內(nèi)施工協(xié)調(diào)以及對施工安全的監(jiān)督管理作用。

大興線制定了詳細(xì)的《軌行區(qū)施工作業(yè)調(diào)度管理辦法》,于每周二舉行全線軌行區(qū)施工作業(yè)調(diào)度會議,軌道施工單位和設(shè)備安裝單位上報(bào)詳細(xì)的周施工計(jì)劃,包括施工內(nèi)容、施工區(qū)域、施工時間、軌道車用車計(jì)劃、軌道車行車計(jì)劃等,由軌道建設(shè)甲方代表統(tǒng)一負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理。這就要求軌道建設(shè)甲方代表對軌道鋪裝進(jìn)度、施工工序以及行車組織情況做到心中有數(shù),避免因軌道施工單位不愿移交工作面而造成無法協(xié)調(diào)的情況發(fā)生。

對于軌道車運(yùn)行區(qū)域,采取區(qū)域封閉措施,由軌道施工單位對此區(qū)段統(tǒng)一管理和指揮；對于軌道車不運(yùn)行的區(qū)域,在綜合考慮各設(shè)備單位作業(yè)內(nèi)容和緊迫程度的基礎(chǔ)上,最大程度地為各單位提供作業(yè)空間和作業(yè)時間。

設(shè)備安裝單位進(jìn)入軌行區(qū)必須事先向軌道施工單位提出申請,得到許可后方可進(jìn)行施工。進(jìn)入軌行區(qū)前必須與軌道施工單位簽訂安全協(xié)議,嚴(yán)格遵守施工計(jì)劃中要求的內(nèi)容,做好切實(shí)的防護(hù)措施,堆放物品不得侵入車輛限界,不得影響軌道施工單位的后續(xù)施工,并做好軌道成品保護(hù)工作。

對施工期間出現(xiàn)的安全隱患和不安全因素以及不按施工計(jì)劃執(zhí)行的情況,區(qū)間管理單位有權(quán)要求其進(jìn)行整改,對于拒不整改的有權(quán)終止其施工,并報(bào)業(yè)主處理。

6 結(jié)語

軌道工程在城市軌道交通的建設(shè)中尤為重要,既對土建結(jié)構(gòu)工程起到推動作用,也為設(shè)備安裝工程提供服務(wù)，起到帶動作用。大興線軌道工程建設(shè)過程中嚴(yán)格執(zhí)行有效的管理制度,重點(diǎn)主抓工程質(zhì)量、進(jìn)度和軌行區(qū)的管理,取得了良好的成果,保障了工程質(zhì)量,圓滿完成了工期目標(biāo),無安全事故發(fā)生,為設(shè)備安裝和調(diào)試爭取了時間。

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