北京市軌道交通亦莊線軌道安裝階段模塊化管理

王朝陽(yáng)

(北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司,北京 100037)

亦莊線軌道工程安裝工程任務(wù)緊,安裝工作量大,施工環(huán)境復(fù)雜,同時(shí),工程管理人力資源嚴(yán)重不足,為了有效地對(duì)軌道安裝工程進(jìn)行管理,為后續(xù)的設(shè)備安裝創(chuàng)造良好的條件,在亦莊線軌道安裝工程管理中,對(duì)軌道安裝工程管理進(jìn)行了模塊化分解,根據(jù)工程中的主要控制要素,將軌道安裝工程管理分解為人員、材料、機(jī)械、施工方法、施工環(huán)境、工程造價(jià)6個(gè)管理模塊,按照各模塊進(jìn)行工程管理,同時(shí)提出了模塊管理的成果文件,有效地提高了管理效率,落實(shí)了管理的成果。

1 人員管理模塊

1.1 管理人員組織結(jié)構(gòu)

項(xiàng)目管理人員組成包括設(shè)計(jì)人員、監(jiān)理人員、施工單位項(xiàng)目部人員。在施工階段設(shè)計(jì)人員已經(jīng)落實(shí),重點(diǎn)關(guān)注監(jiān)理人員及施工項(xiàng)目部管理人員的落實(shí)及到位情況。首先,監(jiān)督總監(jiān)理工程師及總監(jiān)代表到位,同時(shí)落實(shí)施工項(xiàng)目經(jīng)理及項(xiàng)目副經(jīng)理到位,對(duì)于有特殊原因,主要管理人員需要更換的,必須完成正式的更換手續(xù)。其次,落實(shí)合同約定的監(jiān)理人員及總監(jiān)辦的成立,落實(shí)合同約定的施工項(xiàng)目管理人員及項(xiàng)目部的成立。最后,對(duì)施工項(xiàng)目部的物資部、技術(shù)部、安質(zhì)部等主要部門(mén)的成立及人員組成進(jìn)行了監(jiān)督落實(shí)。

成果文件：亦莊線軌道監(jiān)理部人員組織結(jié)構(gòu)圖及到位情況；軌道施工項(xiàng)目部人員組織結(jié)構(gòu)及到位情況；設(shè)計(jì)配合人員表及到位情況。

1.2 管理人員培訓(xùn)及考核

針對(duì)目前軌道交通項(xiàng)目多,有經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目管理人員緊張的實(shí)際情況,在亦莊線軌道項(xiàng)目監(jiān)理部及施工項(xiàng)目部成立后,對(duì)所有管理人員進(jìn)行了培訓(xùn),針對(duì)亦莊線工程特點(diǎn)、施工難點(diǎn)、工程施工的技術(shù)問(wèn)題及有關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行了培訓(xùn),在培訓(xùn)完成后進(jìn)行了書(shū)面考核,對(duì)考核不合格的進(jìn)行了二次培訓(xùn),對(duì)二次考核不合格的主要崗位管理人員要求承包商進(jìn)行更換,從而保證了施工管理人員的質(zhì)量。

成果文件：培訓(xùn)文件、考核試卷及考核成績(jī)。

1.3 特殊工種的管理

在軌道安裝工程中,特殊工種囊括了電工、焊工、軌道車(chē)司機(jī)、架子工、門(mén)吊司機(jī)等多個(gè)工種,這些特殊工種對(duì)工程施工起到重要作用,同時(shí)也是主要的安全風(fēng)險(xiǎn)源,在亦莊線軌道安裝的管理中也作為人員管理模塊的重點(diǎn)部分,在管理中重點(diǎn)對(duì)特殊工種人員的上崗證、培訓(xùn)證進(jìn)行了檢查及備案。

成果文件：特殊工種人員的上崗證、培訓(xùn)證。

2 材料管理模塊

2.1 生產(chǎn)前的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)

設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)是將設(shè)計(jì)意圖落實(shí)到實(shí)際的重要環(huán)節(jié),也是生產(chǎn)廠家將設(shè)計(jì)文件及整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行深入理解的關(guān)鍵一步。根據(jù)亦莊線軌道工程的特點(diǎn),亦莊線軌道材料設(shè)備設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)分為兩步,首先廠家對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了消化并提出問(wèn)題,設(shè)計(jì)及生產(chǎn)廠家進(jìn)行了充分討論,然后設(shè)計(jì)院對(duì)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究,作出正式的設(shè)計(jì)交底,并形成交底文件。

成果文件：亦莊線軌道工程技術(shù)文件及交底文件。

2.2 材料的試組裝

亦莊線軌道工程的組裝試驗(yàn)包括：DTVI2型扣件、DTVⅡ2型扣件、地下線用減振器扣件、高架線用減振器扣件、接觸軌系統(tǒng)。組裝的目的在于確?？奂M裝符合設(shè)計(jì)要求、公差在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。經(jīng)過(guò)組裝試驗(yàn)對(duì)各部件的生產(chǎn)誤差進(jìn)行了規(guī)劃,使組裝后的系統(tǒng)誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

成果文件：亦莊線軌道工程試組裝情況報(bào)告。

2.3 供貨組織

供貨組織作為材料管理模塊的重要組成部分,在軌道工程施工管理中起到關(guān)鍵作用,亦莊線軌道工程管理采用了材料服務(wù)商管理機(jī)制,發(fā)揮專業(yè)的材料管理服務(wù)體系,對(duì)所有工程材料設(shè)備進(jìn)行跟蹤,隨時(shí)掌握材料設(shè)備的動(dòng)向。

成果文件：亦莊線軌道工程供貨組織方案。

3 機(jī)械設(shè)備管理模塊

為使全線的設(shè)備安裝始終安全受控,亦莊線區(qū)間管理工作和施工期間全線的行車(chē)指揮工作由區(qū)間管理單位負(fù)責(zé),統(tǒng)籌規(guī)劃全線區(qū)間施工管理,受理各施工單位提出的已鋪軌區(qū)間施工計(jì)劃和申請(qǐng),合理安排交叉作業(yè)施工,協(xié)調(diào)解決各單位在區(qū)間施工中所產(chǎn)生的矛盾。站在全局的角度,負(fù)責(zé)軌道車(chē)運(yùn)輸計(jì)劃及與區(qū)間施工交叉作業(yè)的統(tǒng)籌安排。

區(qū)間管理單位組建專職的機(jī)構(gòu),配置相應(yīng)的資源,站在全局的角度,負(fù)責(zé)軌道車(chē)運(yùn)輸計(jì)劃及與區(qū)間施工交叉作業(yè)的統(tǒng)籌安排,負(fù)責(zé)區(qū)間施工各單位間的聯(lián)系、協(xié)調(diào)工作,負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查全線區(qū)間的安全施工、文明施工情況,嚴(yán)格區(qū)間安全管理,執(zhí)行《北京地鐵亦莊線區(qū)間施工管理方案》。

區(qū)間管理單位應(yīng)及時(shí)地傳達(dá)落實(shí)軌道公司第五項(xiàng)目管理中心有關(guān)工程施工的指令,組織召集各單位的工程協(xié)調(diào)會(huì),協(xié)調(diào)解決區(qū)間施工中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題,協(xié)調(diào)施工中出現(xiàn)問(wèn)題的應(yīng)急處置工作。及時(shí)向軌道公司第五項(xiàng)目管理中心提供工程施工信息,因交叉施工產(chǎn)生矛盾較為突出且無(wú)法協(xié)調(diào)的,報(bào)軌道公司第五項(xiàng)目管理中心處理。

成果文件：亦莊線施工期間軌行區(qū)管理辦法、軌道車(chē)運(yùn)行管理辦法、軌道車(chē)有關(guān)文件的備案記錄。

4 施工方法模塊

4.1 專項(xiàng)方法

亦莊線專項(xiàng)施工方法為吊裝法浮置板施工,亦莊線共3.77 km的浮置板道床,占整個(gè)北段地下段的46%,按照傳統(tǒng)的軌道浮置板道床施工工藝,鋪軌最少需要170 d(不同段的浮置板道床同時(shí)施工,不含焊軌及應(yīng)力放散、接觸軌安裝等),亦莊線浮置板道床施工進(jìn)度已成為控制整個(gè)鋪軌及亦莊線工程總工期的關(guān)鍵。為此,組織有關(guān)各方吸取各方面的前期經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行新的施工工藝的研究,經(jīng)過(guò)理論研究、模擬計(jì)算、試驗(yàn)段鋪設(shè),成果在工程中得到了應(yīng)用,解決了工程的實(shí)際問(wèn)題。

成果文件：鋼彈簧浮置板吊裝法施工工藝成果。

4.2 通用施工工藝

根據(jù)亦莊線的工程具體情況,施工工藝包括高架橋鋪軌施工、地下區(qū)間鋪軌施工、鋼軌焊接、無(wú)縫線路應(yīng)力放散、接觸軌安裝。本部分為通用的施工工藝,重點(diǎn)監(jiān)督適應(yīng)亦莊線特點(diǎn)并充分考慮施工環(huán)境、施工季節(jié)的要求。

成果文件：監(jiān)理審批的施工組織設(shè)計(jì)文件。

5 工程環(huán)境管理模塊

5.1 道床預(yù)留預(yù)埋

地鐵亦莊線軌道道床預(yù)留預(yù)埋包括所有穿過(guò)道床的預(yù)埋管線、水管、溝槽等,亦莊線設(shè)備安裝單位多,同時(shí)機(jī)電部分屬于BT公司管理,為了順利組織多單位協(xié)調(diào)作業(yè),避免施工中漏埋各種管線,對(duì)后續(xù)設(shè)備安裝造成后患,從業(yè)主方角度對(duì)道床預(yù)留預(yù)埋進(jìn)行了專項(xiàng)管理。

需要預(yù)埋管線的各專業(yè)應(yīng)關(guān)注軌道工程施工進(jìn)度,根據(jù)進(jìn)度情況提前做好過(guò)軌管線的預(yù)留預(yù)埋準(zhǔn)備工作。各專業(yè)要保證現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人的姓名、聯(lián)系電話、傳真、電子郵箱等的有效性,要求現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人電話保持24 h聯(lián)系暢通。

鋪軌單位在支立模板前以傳真或電話形式通知各專業(yè)進(jìn)行管線預(yù)埋、孔洞預(yù)留,通知內(nèi)容包含施工里程,計(jì)劃澆筑時(shí)間等,各專業(yè)在接到通知后應(yīng)在24 h內(nèi)完成管線預(yù)埋工作,并按時(shí)參加由軌道專業(yè)組織的聯(lián)合隱檢,隱檢無(wú)誤后各專業(yè)在聯(lián)合隱蔽會(huì)簽表上簽字認(rèn)可。

鋪軌單位只有在通過(guò)各專業(yè)聯(lián)合隱檢認(rèn)可后,才能進(jìn)行整體道床混凝土澆筑；但是如果相關(guān)專業(yè)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不參加聯(lián)合隱檢,鋪軌單位將有權(quán)視為此施工段沒(méi)有管線預(yù)埋、孔洞預(yù)留或者管線預(yù)埋單位已同意進(jìn)行整體道床混凝土澆筑,鋪軌單位將按正常施工計(jì)劃進(jìn)行隱蔽,如造成管線漏埋,后果由該專業(yè)負(fù)責(zé)。

各專業(yè)預(yù)埋管線的直徑超過(guò)100 mm或者需要在整體道床上預(yù)留溝槽,須提前與軌道設(shè)計(jì)聯(lián)系確認(rèn)。各專業(yè)埋設(shè)的管線位置盡可能調(diào)整在短軌枕之間,且盡量避開(kāi)土建施工結(jié)構(gòu)縫和軌道整體道床結(jié)構(gòu)縫,管線不宜太集中。

成果文件：亦莊線預(yù)留預(yù)埋管理辦法。

5.2 工序交接

針對(duì)軌道安裝工程,工序交接包括軌道安裝與土建單位的交接,軌道安裝與后期設(shè)備安裝的交接。前期土建的區(qū)間交接對(duì)軌道安裝工程至關(guān)重要,亦莊線工程交接中,對(duì)交接時(shí)間、土建工程的完工情況及尚需進(jìn)行施工的部位進(jìn)行了重點(diǎn)關(guān)注,根據(jù)以上信息,安排軌道安裝單位及時(shí)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)的調(diào)整,合理地解決了工程中的問(wèn)題。

成果文件：亦莊線區(qū)間交接管理辦法。

6 工程造價(jià)管理模塊

亦莊線軌道工程安裝階段的造價(jià)管理主要包括工程款的支付,工程變更、洽商的控制,合同對(duì)工程款的支付有清晰、明確的條款,嚴(yán)格執(zhí)行工程合同條款即可完成對(duì)工程款支付的管理。工程變更洽商是根據(jù)工程面臨的實(shí)際問(wèn)題產(chǎn)生的,建管公司有正式的工程變更洽商管理辦法,按照管理辦法規(guī)定的程序和方法進(jìn)行工程變更洽商的審批,形成完備的記錄,可保證變更洽商的合理性。

成果文件：變更洽商審批單及記錄文件。

7 結(jié)語(yǔ)

工程建設(shè)項(xiàng)目具有一次性的特點(diǎn),使得每一個(gè)工程項(xiàng)目的管理重點(diǎn)和管理方式有所不同,但項(xiàng)目管理的知識(shí)和管理的理念是可以借鑒的,在北京地鐵亦莊線軌道安裝的工程管理中,根據(jù)亦莊線本身的管理模式及項(xiàng)目特點(diǎn),提出了模塊化管理的方式,在亦莊線軌道安裝工程中起到了重要作用,使亦莊線軌道工程安裝節(jié)點(diǎn)均達(dá)到了計(jì)劃要求,同時(shí)工程質(zhì)量良好,可供同類(lèi)工程參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫京健.北京地鐵5號(hào)線軌道工程建設(shè)管理[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2007(10)：1-3.