交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序方法研究

劉 敏， 韓鳳春

(中國(guó)人民公安大學(xué)，北京 102623)

0 引言

隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市人口驟增，機(jī)動(dòng)車擁有量也急劇增長(zhǎng)，導(dǎo)致城市道路交通事故頻發(fā)，嚴(yán)重影響了人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，各級(jí)政府無(wú)不把預(yù)防和減少交通事故作為重要的管理目標(biāo)。道路交通管理成效最顯著的是交通死亡事故的減少，而“事故多發(fā)點(diǎn)(段)”的消除是最有直接性和說(shuō)服力的。第16屆國(guó)際道路會(huì)議報(bào)告指出，事故黑點(diǎn)一般占路網(wǎng)總長(zhǎng)的16%，事故數(shù)卻占到了總數(shù)的25%［1］，由此看出事故多發(fā)點(diǎn)(段)排查非常重要，多發(fā)點(diǎn)(段)治理刻不容緩。一般情況下，治理交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)要投入大量資金。從理論上說(shuō)，任何產(chǎn)生積極效果的治理措施都應(yīng)實(shí)施，但是有限的資金限制了事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理的數(shù)量和力度。因此對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理工作進(jìn)行科學(xué)排序，制定事故多發(fā)點(diǎn)(段)整治計(jì)劃是十分必要的。

目前國(guó)內(nèi)外交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)研究多側(cè)重于事故成因分析、鑒別技術(shù)和防治措施，對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序方法研究較少。基于此，本文提出了交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序方法，為確定事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理順序提供了理論依據(jù)。

1 交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序指標(biāo)分析

1.1 數(shù)據(jù)資料收集

開(kāi)展交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序工作，首先應(yīng)綜合分析交通事故信息資料，主要包括全部待治理多發(fā)點(diǎn)(段)的事故數(shù)據(jù)、道路信息及交通資料等。

(1)事故數(shù)據(jù):多發(fā)點(diǎn)(段)處的交通事故起數(shù)，其中包括一般事故和嚴(yán)重事故(包括重大事故和特大事故)的起數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失、事故發(fā)生的時(shí)間與地點(diǎn)、事故形態(tài)、事故類型、事故原因等。

(2)道路信息:多發(fā)點(diǎn)(段)所處地理位置、道路條件、環(huán)境特征等。

(3)交通資料:多發(fā)點(diǎn)(段)處年平均日交通量、車道分布、車速等。

1.2 指標(biāo)影響因素

一般情況下，在進(jìn)行交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序時(shí)考慮以下因素:

(1)交通事故數(shù)量，是指事故多發(fā)點(diǎn)(段)發(fā)生的交通事故起數(shù)。

(2)事故嚴(yán)重程度［2］，是指事故多發(fā)點(diǎn)(段)發(fā)生的交通事故中嚴(yán)重事故(重大事故和特大事故)占有率。

(3)事故傷亡率，是指事故多發(fā)點(diǎn)(段)的事故受傷人數(shù)與死亡人數(shù)之和占該多發(fā)點(diǎn)(段)事故總數(shù)的比例。

(4)事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理效益，是指對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)(段)的防治要考慮成本和效益，避免出現(xiàn)投入大，治理效果差的情況。本文僅從減少事故的直接經(jīng)濟(jì)效益這一方面考慮，治理次序的選取依據(jù)由下式確定［3］:

式中:Ni為第i處事故多發(fā)點(diǎn)(段)的效益成本比;Y為安全措施的組合;B(Y)為某處事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理后獲得的效益;C(Y)為某處事故多發(fā)點(diǎn)(段)的投入資金。B(Y)的計(jì)算相對(duì)比較抽象，這里只考慮減少事故數(shù)的直接經(jīng)濟(jì)效益。

通過(guò)計(jì)算得到Ni，對(duì)Ni值從高到低依次排序，對(duì)應(yīng)事故多發(fā)點(diǎn)(段)序號(hào)i的先后即為多發(fā)點(diǎn)(段)治理順序。

(5)交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)位置重要性，是指事故多發(fā)點(diǎn)(段)所處位置對(duì)整個(gè)區(qū)域道路交通的影響大小。

(6)交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)處的年平均日交通量，若AADT無(wú)法獲取時(shí)，高峰小時(shí)交通量也可以反映出交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)的交通運(yùn)行狀況。

(7)事故的直接經(jīng)濟(jì)損失，其大小也會(huì)影響多發(fā)點(diǎn)(段)治理順序。

(8)方案的可操作性，針對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)(段)制定的治理方案由于資金、施工難易等原因可能會(huì)導(dǎo)致治理方案拖延或無(wú)法實(shí)施。

1.3 指標(biāo)選取原則

排序指標(biāo)選取應(yīng)遵循一定的原則，選擇排序指標(biāo)不僅要滿足實(shí)際工作需要，還應(yīng)具有可操作性。

(1)實(shí)用性。指標(biāo)應(yīng)實(shí)用性強(qiáng)，目的明確，能反映事故多發(fā)點(diǎn)(段)整治的客觀實(shí)際。

(2)可測(cè)性。所選取指標(biāo)，必須能夠通過(guò)直接或間接方法得到量化數(shù)值，對(duì)于某些無(wú)法量化卻又對(duì)排序影響較大的指標(biāo)，可對(duì)其進(jìn)行定性分析。

(3)獨(dú)立性。指標(biāo)之間要相互獨(dú)立，避免指標(biāo)的相互關(guān)聯(lián)和重疊。

(4)系統(tǒng)性。所選評(píng)價(jià)指標(biāo)要盡可能涵蓋影響排序的所有方面，防止重要指標(biāo)遺漏。

(5)代表性。為方便評(píng)價(jià)排序，所選排序指標(biāo)數(shù)量不宜過(guò)多，每個(gè)指標(biāo)應(yīng)具有很強(qiáng)的代表性。

2 排序指標(biāo)確定

2.1 定量指標(biāo)

在對(duì)交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)排序指標(biāo)影響因素分析的基礎(chǔ)上，依據(jù)排序指標(biāo)對(duì)治理工作影響大小，選取以下六項(xiàng)指標(biāo)作為定量指標(biāo)。為更加客觀準(zhǔn)確地對(duì)交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理進(jìn)行排序，對(duì)排序指標(biāo)無(wú)量綱化處理。量化指標(biāo)如下:

(1)事故占有率

(2)重事故占有率

(3)多(段)亡率

(4)交通量占有率

(5)直接失率

(6)事故多發(fā)點(diǎn)(段)位置重要性，由于該指標(biāo)不易通過(guò)計(jì)算進(jìn)行量化，因此對(duì)多發(fā)點(diǎn)(段)位置重要性劃分等級(jí)，并給出等級(jí)量化值，將事故多發(fā)點(diǎn)(段)位置重要性劃分為五個(gè)等級(jí):不重要、一般重要、比較重要、重要、特別重要。將以上五個(gè)等級(jí)分別賦予量化值，如表1所示。

表1 交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)位置重要性量化值Fi

2.2 定性指標(biāo)

交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序不僅要進(jìn)行定量分析，還要進(jìn)行定性分析。有些指標(biāo)無(wú)法量化，但會(huì)影響交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)的治理順序，定性指標(biāo)確定如下:

(1)事故多發(fā)點(diǎn)(段)特征的顯著性，是指對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)(段)資料進(jìn)行分析時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)某些事故多發(fā)點(diǎn)(段)的特征不明顯，無(wú)法找到事故成因。對(duì)于這種事故成因不明的多發(fā)點(diǎn)(段)可暫緩治理。

(2)治理方案的可操作性。某些事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理方案的實(shí)施要花費(fèi)大量人力、物力和財(cái)力等，還會(huì)涉及到多部門之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作，導(dǎo)致治理工作難以開(kāi)展。對(duì)于這種情況可以考慮推遲治理，避免出現(xiàn)中途停工現(xiàn)象。

(3)效益成本比。由于定量分析事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理效益的誤差很大，不便進(jìn)行定量分析，以減少主觀假設(shè)對(duì)客觀結(jié)果的影響。在進(jìn)行多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序時(shí)，從定性角度來(lái)分析效益成本比。

2.3 確定排序指標(biāo)

依據(jù)指標(biāo)選取原則和影響因素分析，最終確定交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序指標(biāo)如圖1所示。

圖1 交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序指標(biāo)

3 排序模型建立

綜合考慮各個(gè)指標(biāo)對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序影響，確保治理排序的客觀性，從定量分析角度，對(duì)每個(gè)定量指標(biāo)賦予一個(gè)權(quán)重系數(shù)，從而得到交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序模型:

式中:Qi為第i個(gè)多發(fā)點(diǎn)(段)綜合排序系數(shù);Ai為第i個(gè)多發(fā)點(diǎn)(段)事故數(shù)占有率;Bi為第i個(gè)多發(fā)點(diǎn)(段)嚴(yán)重事故占有率;Ci為第i個(gè)多發(fā)點(diǎn)(段)事故傷亡率;Di為第i個(gè)多發(fā)點(diǎn)(段)交通量占有率;Ei為第i個(gè)多發(fā)點(diǎn)(段)直接經(jīng)濟(jì)損失率;Fi為第i個(gè)多發(fā)點(diǎn)(段)位置重要性(i=1，2，3，…，n);ki為每項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重(i=1，2，3，4，5，6);其中權(quán)重 ki值的選取采用專家法、層次分析法等方法來(lái)確定。

4 實(shí)例

為驗(yàn)證排序模型的有效性及科學(xué)性，本文收集了張家口市區(qū)2007～2009年部分交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)統(tǒng)計(jì)資料(見(jiàn)表2)，應(yīng)用事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序模型進(jìn)行分析。通過(guò)對(duì)張家口市區(qū)交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序的研究，進(jìn)一步驗(yàn)證模型的有效性。

表22007～2009年張家口市交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)原始數(shù)據(jù)表

根據(jù)公式(2)～(6)及表1，對(duì)張家口市區(qū)2007～2009年交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，得到數(shù)據(jù)如表3。

表3 張家口市交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)無(wú)量綱化數(shù)據(jù)分析表

本文采用層次分析法［4］確定各指標(biāo)的權(quán)重值。層次分析法把復(fù)雜系統(tǒng)的決策思維進(jìn)行層次化，把決策過(guò)程中定性和定量的因素有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。通過(guò)判斷矩陣的建立、排序計(jì)算和一致性檢驗(yàn)得到的最后結(jié)果具有說(shuō)服力。首先建立多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序指標(biāo)的權(quán)重值體系，如圖2。

圖2 多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序指標(biāo)的權(quán)重值體系圖

其次，通過(guò)比較指標(biāo)間兩兩重要程度，采用1～9標(biāo)度法得到判斷矩陣A，根據(jù)專家意見(jiàn)，判斷矩陣如下所示。

最后計(jì)算各排序指標(biāo)的權(quán)重值為:

其中，最大特征根λmax=6.0737，一致性指標(biāo)CI=0.0117，隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=1.24，所以一致性比率為CR=0.0117/1.24=0.0094＜0.1，因此通過(guò)一致性檢驗(yàn)。

將權(quán)重值代入多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序模型得:

將5個(gè)事故多發(fā)點(diǎn)(段)數(shù)據(jù)代入模型得:

由此確定交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)的治理順序如表4所示。

表4 交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理順序表

從定性角度分析，根據(jù)收集得到的交通事故資料描述，這5個(gè)事故多發(fā)點(diǎn)的特征都比較顯著，都能清晰地找出事故成因，提出治理方案，都具有很強(qiáng)的可操作性。因此根據(jù)上述治理順序，盡快開(kāi)展交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理工作。

5 結(jié)語(yǔ)

交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)的治理工作應(yīng)有條不紊地按計(jì)劃分步實(shí)施，從而保證事故多發(fā)點(diǎn)(段)的治理效果。本文提出了事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序模型，重點(diǎn)在于排序指標(biāo)的選取及模型建立方法，交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序應(yīng)注重定量分析和定性分析的緊密結(jié)合，同時(shí)兼顧實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮。

交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理排序方法排除了人為因素的影響，既客觀又考慮了實(shí)際可操作性，使決策者更準(zhǔn)確、更科學(xué)地對(duì)治理順序做出判斷，為有計(jì)劃地開(kāi)展交通事故多發(fā)點(diǎn)(段)治理工作提供了理論依據(jù)，具有一定現(xiàn)實(shí)意義。

［1］過(guò)秀成，盛玉剛．公路交通事故黑點(diǎn)分析技術(shù)［M］．南京:東南大學(xué)出版，2009:10－13;144－145．

［2］胡江碧，費(fèi)雪良，等．道路交通事故多發(fā)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鑒別與對(duì)策方法［J］．北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，33(5):465．

［3］盛玉剛，過(guò)秀成．公路交通事故黑點(diǎn)治理技術(shù)［C］∥陳潔．奧運(yùn)、交通、和諧——2008第三屆中國(guó)國(guó)際交通安全論壇論文集．北京:中國(guó)人民公安大學(xué)出版社，2008:258－259．

［4］朱茵，孟志勇，闞叔愚．用層次分析法計(jì)算權(quán)重［J］．北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1999，23(5):120 －121．