一種計(jì)軸站間閉塞電路的改進(jìn)

劉曉奇

1 問(wèn)題提出

當(dāng)采用64D 半自動(dòng)閉塞制式行車(chē)時(shí)，發(fā)車(chē)站按下閉塞按鈕，閉塞按鈕繼電器吸起，若接車(chē)站同意鄰站發(fā)車(chē)，也同樣按下閉塞按鈕，閉塞按鈕繼電器吸起，閉塞手續(xù)正常辦理。

喀和線馬牙克站采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，閉塞制式為計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞。該車(chē)站下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)X外方坡度大于6‰，設(shè)置了延續(xù)進(jìn)路。若采用原有64D 半自動(dòng)閉塞電路，在辦理延續(xù)進(jìn)路時(shí)，會(huì)造成發(fā)車(chē)進(jìn)路鎖閉，閉塞手續(xù)自動(dòng)辦理，這是不合理的，需要加以改進(jìn)。

2 原有電路構(gòu)成

原有FSBJ（發(fā)車(chē)鎖閉繼電器）勵(lì)磁電路如圖1 所示。當(dāng)辦理以某發(fā)車(chē)口為終端的發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，設(shè)在該發(fā)車(chē)口的ZCJ（照查繼電器）落下，說(shuō)明發(fā)車(chē)進(jìn)路已建立，F(xiàn)SBJ 落下，發(fā)車(chē)進(jìn)路鎖閉。但對(duì)于馬牙克站的S 發(fā)車(chē)口，如果還沿用該電路，將會(huì)出現(xiàn)：當(dāng)辦理向S 發(fā)車(chē)口的延續(xù)進(jìn)路時(shí)，由于ZCJ落下導(dǎo)致FSBJ 落下，造成發(fā)車(chē)進(jìn)路鎖閉。圖2 為BSAJ（閉塞按鈕繼電器）的勵(lì)磁電路圖，圖中FSBJ與ZCJ 均為落下?tīng)顟B(tài)，BZBJ（辦理自動(dòng)閉塞繼電器）處于緩放狀態(tài)，導(dǎo)致BSAJ 吸起，閉塞手續(xù)自動(dòng)辦理。

圖1 FSBJ 勵(lì)磁電路圖

圖2 BSAJ 的勵(lì)磁電路圖

綜上所述，若按上述電路進(jìn)行設(shè)計(jì)，當(dāng)向S發(fā)車(chē)口辦理延續(xù)進(jìn)路時(shí)，會(huì)造成S 發(fā)車(chē)口發(fā)車(chē)進(jìn)路鎖閉，閉塞手續(xù)自動(dòng)辦理，僅適于辦理通過(guò)或連續(xù)發(fā)車(chē)的作業(yè)，辦理其他作業(yè)只能等待閉塞取消、發(fā)車(chē)進(jìn)路解鎖，這樣影響行車(chē)效率，是非常不合理的。

3 解決方案

對(duì)于有延續(xù)進(jìn)路的發(fā)車(chē)口，其發(fā)車(chē)鎖閉繼電器電路應(yīng)滿足以下技術(shù)條件：

（1）當(dāng)向該發(fā)車(chē)口辦理延續(xù)進(jìn)路時(shí)，發(fā)車(chē)進(jìn)路不應(yīng)鎖閉；

（2）當(dāng)向該發(fā)車(chē)口辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)，發(fā)車(chē)進(jìn)路應(yīng)鎖閉；

（3）當(dāng)向該發(fā)車(chē)口辦理延續(xù)進(jìn)路、連續(xù)發(fā)車(chē)開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)時(shí)，發(fā)車(chē)進(jìn)路應(yīng)鎖閉。

根據(jù)以上技術(shù)要求改進(jìn)計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞電路：如圖3 所示，新設(shè)FSBTJ（發(fā)車(chē)鎖閉條件繼電器），該繼電器常態(tài)落下。當(dāng)辦理延續(xù)進(jìn)路時(shí)，LAJF（列車(chē)按鈕復(fù)示繼電器）落下，出站信號(hào)機(jī)KXJ（控制信號(hào)繼電器）落下（說(shuō)明沒(méi)有辦理上行咽喉的發(fā)車(chē)進(jìn)路），同時(shí)SPZJ（上行坡道終端繼電器）吸起，XTAJF（下行咽喉的通過(guò)按鈕復(fù)示繼電器）落下，此時(shí)FSBTJ 吸起。如圖5 所示，將FSBTJ的前接點(diǎn)串接于FSBJ 的自保電路中，當(dāng)ZCJ 落下時(shí)用FSBTJ 的條件使FSBJ 依然保持在吸起狀態(tài)，這樣滿足了技術(shù)條件（1）的要求。

當(dāng)辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)（如圖3、圖4），由于XTAJF的勵(lì)磁，F(xiàn)SBTJ 保持落下?tīng)顟B(tài)，F(xiàn)SBJ 自保電路斷開(kāi)，致使FSBJ 失磁落下，滿足技術(shù)條件（2）的要求。

圖3 FSBTJ 勵(lì)磁電路圖

圖4 XTAJF 勵(lì)磁電路圖

圖5 改進(jìn)的FSBJ 勵(lì)磁電路圖（1）

當(dāng)向該發(fā)車(chē)口辦理延續(xù)進(jìn)路、連續(xù)發(fā)車(chē)開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)時(shí)，須按壓延續(xù)進(jìn)路的始端列車(chē)按鈕，此時(shí)KXJ 吸起，利用KXJ 的后接點(diǎn)以及延續(xù)進(jìn)路始端LAJF 的后接點(diǎn)，切斷FSBTJ 電路，使FSBJ 落下，滿足技術(shù)條件（3）的要求。理論上是這樣，但實(shí)際辦理時(shí)，需要按壓2 次延續(xù)進(jìn)路的始端列車(chē)按鈕，信號(hào)才能開(kāi)放。這就改變了原先只按一次出站列車(chē)按鈕開(kāi)放信號(hào)的辦理方式，因此須對(duì)出站列車(chē)按鈕電路進(jìn)行改進(jìn)（見(jiàn)圖6 虛線框內(nèi)電路）。

該電路是用KXJ 后接點(diǎn)將FKJ（輔助開(kāi)始繼電器）后接點(diǎn)短路。正常辦理時(shí)，JXJ（進(jìn)路選擇繼電器）一吸起就將LAJ（列車(chē)按鈕繼電器）的自保電路打斷了，所以不會(huì)影響LAJ 的電路。當(dāng)重復(fù)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，原電路為FKJ 一旦勵(lì)磁，LAJ 自保電路就被打斷，改進(jìn)后電路為等到LXJ 吸起后，LAJ 自保電路才會(huì)被打斷，所以改進(jìn)電路只是將LAJ 的自保時(shí)間延長(zhǎng)了。分析后發(fā)現(xiàn)LAJ 的自保時(shí)間延長(zhǎng)不會(huì)影響其他電路。

圖6 改進(jìn)后出站列車(chē)按鈕電路圖

馬牙克站采用的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，圖5 中ZCJ 后接點(diǎn)串入的自閉條件可由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的LFZJ（列車(chē)發(fā)車(chē)終端繼電器）代替，如圖7 所示。LFZJ 常態(tài)為落下?tīng)顟B(tài)，可以完成圖3 與圖4 判斷是否為通過(guò)進(jìn)路或連續(xù)發(fā)車(chē)作業(yè)的邏輯功能，具體情況如下：

（1）當(dāng)向S 發(fā)車(chē)口辦理延續(xù)進(jìn)路時(shí)，LFZJ保持落下?tīng)顟B(tài)；

（2）當(dāng)向S 發(fā)車(chē)口辦理延續(xù)進(jìn)路、連續(xù)發(fā)車(chē)開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)時(shí)，S 發(fā)車(chē)口處的LFZJ 勵(lì)磁吸起；

（3）當(dāng)辦理下行通過(guò)進(jìn)路時(shí)，S 發(fā)車(chē)口處的LFZJ 勵(lì)磁吸起。

圖7 改進(jìn)的FSBJ 勵(lì)磁電路圖（2）

4 結(jié)束語(yǔ)

馬牙克車(chē)站改進(jìn)了帶有延續(xù)進(jìn)路的計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞電路圖，提高了運(yùn)輸效率，滿足了運(yùn)營(yíng)需求。電路的改進(jìn)方法適用于6502 電氣集中和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，具有一定的應(yīng)用價(jià)值，利用聯(lián)鎖軟件實(shí)現(xiàn)電路改進(jìn)化繁為簡(jiǎn)的思路，也具有一定的借鑒意義。

[1] 鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].中華人民共和國(guó)鐵道部，2006.

[2] 6502 電氣集中電路（修訂版）[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.