城市軌道交通地下空間設(shè)備系統(tǒng)施工探討

一、城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)簡介

城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)主要包括：車輛、鋪軌、通信、信號、供電、低壓配電及照明、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、環(huán)控等專業(yè)。通過各專業(yè)的密切配合，相互聯(lián)動，最終實現(xiàn)各系統(tǒng)整體化運(yùn)行，為乘客提供方便、舒適、安全、快捷的交通服務(wù)。

二、城市軌道交通地下空間設(shè)備系統(tǒng)工程管理的現(xiàn)狀

（一）建設(shè)方管理模式不同

由于城市間的特點(diǎn)及管理觀念體制的差別，所以各大城市的軌道交通建設(shè)管理模式也各不相同各具特點(diǎn)；例如：1.項目管理公司為主的集中管理模式；2.建設(shè)管理公司下屬各個項目管理部模式；管理模式不同協(xié)調(diào)解決施工管理問題的效果也不相同。

（二）按照招標(biāo)劃方式專業(yè)劃分不同

各個城市根據(jù)自己的管理模式將城市軌道交通工程設(shè)備系統(tǒng)的各專業(yè)劃分范圍進(jìn)行招標(biāo)，1.按機(jī)電安裝工程專業(yè)劃分方式進(jìn)行招標(biāo)；2.機(jī)電安裝包含在土建總承包進(jìn)行招標(biāo)（含給排水及消防、動力照明、通風(fēng)空調(diào)、環(huán)控等）軌道、供通信及信號等特殊專業(yè)性強(qiáng)單獨(dú)招標(biāo)。標(biāo)段劃分不同導(dǎo)致業(yè)主管理協(xié)調(diào)的難度也不盡相同。

三、城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)工程特點(diǎn)

城市軌道交通設(shè)備工程除具有一般設(shè)備安裝工程的基本特點(diǎn)外，它在施工中還具備下列特點(diǎn)：

1、接口專業(yè)多，交叉作業(yè)頻繁、協(xié)調(diào)配合工作量大；

2、進(jìn)度控制難度大；

3、功能復(fù)雜，質(zhì)量要求高；

4、安全管理難度大。

四、城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)施工管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

針對城市軌道交通工程設(shè)備安裝系統(tǒng)的特點(diǎn)，應(yīng)該抓好以下幾個環(huán)節(jié)進(jìn)行施工管理。

（一）做好地下空間各系統(tǒng)接口及協(xié)調(diào)工作

由于城市軌道交通工程的綜合性與復(fù)雜性，設(shè)備安裝專業(yè)接口多，協(xié)調(diào)工作量大。如何做好協(xié)調(diào)工作，保證各專業(yè)之間接口順利對接，是順利完成工程的保障。

1、各系統(tǒng)標(biāo)高及空間的確定。

依據(jù)設(shè)計提供的綜合管線圖，建設(shè)管理公司組織各方參建單位結(jié)合現(xiàn)場實際情況進(jìn)行各專業(yè)管線定位尺寸、軸線、標(biāo)高的復(fù)核、共享空間的確定，進(jìn)行綜合管線圖紙的優(yōu)化。

2、各系統(tǒng)之間的接口問題

3.2、設(shè)備專業(yè)與土建、裝修專業(yè)之間的接口

a、與土建專業(yè)的接口。土建前期的施工為設(shè)備安裝單位的進(jìn)場施工奠定了一定的基礎(chǔ)，特別是為設(shè)備安裝預(yù)留的預(yù)留孔洞、澆注的設(shè)備基礎(chǔ)的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到設(shè)備安裝的進(jìn)度。發(fā)現(xiàn)問題及時和設(shè)計及土建承包商溝通解決，以免影響工程進(jìn)度。

b、與裝修單位的接口。城市軌道交通工程中的裝修工程所要給乘客提供的是一種美感的享受，如何做好與裝修單位的接口工作，關(guān)系到最后的整體裝修效果。設(shè)備安裝單位應(yīng)提前與裝修單位進(jìn)行風(fēng)口及消防箱等預(yù)留洞、照明燈位的核對工作，防止孔洞大小、燈位的不一造成裝修收邊收口的困難。

4、綜合協(xié)調(diào)管理

在安裝裝修階段，機(jī)電安裝承包商應(yīng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各個系統(tǒng)承包商的施工，第一個節(jié)點(diǎn)工期為完成供電需要的設(shè)備用房，提供給電氣化系統(tǒng)承包商，為車站的通電提供條件；第二個節(jié)點(diǎn)工期為提供通信信號、FAS、BAS系統(tǒng)承包商需要的房間，為系統(tǒng)承包商進(jìn)場施工提供條件；最后要求的節(jié)點(diǎn)工期為公共區(qū)的管線安裝完成時間，為公共區(qū)裝修提供條件。

4.1、各專業(yè)作業(yè)面的協(xié)調(diào)。由于城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)工程專業(yè)多，空間小，受制約因素很多，建設(shè)方應(yīng)組織制定各專業(yè)計劃完成時間表，為后面的專業(yè)提供時間和空間，工作面的協(xié)調(diào)工作最多、最重要的要求各單位應(yīng)根據(jù)總體接口施工計劃積極完成施工組織協(xié)調(diào)工作。

4.3、安全文明施工協(xié)調(diào)。城市軌道交通工程是一個多家單位共同參與施工的綜合性工程，施工現(xiàn)場的安全文明施工管理由于多家施工的原因造成了很多的不利條件。總結(jié)以往城市軌道交通工程中的經(jīng)驗，明確一二三級管理單位職責(zé)范圍。在施工過程中，各施工單位之間應(yīng)定期組織現(xiàn)場安全文明施工管理聯(lián)檢，對于現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，明確責(zé)任單位，要求限期落實。

（二）工程進(jìn)度控制

工程進(jìn)度是施工管理的紐帶，由于城市軌道交通工程大多在城市的繁華地段，受拆遷、管線遷改、交通疏通等因素影響，城市軌道交通工程的土建施工工期大多滯后，在通車時間不變的情況下，留給設(shè)備安裝專業(yè)的時間就十分的緊張，應(yīng)從以下方面予以重視考慮：

1、控制甲供設(shè)備的供貨時間。在施工過程中有時會發(fā)生甲供設(shè)備沒有按照計劃及時交付，應(yīng)嚴(yán)格控制甲供設(shè)備到貨時間，保證施工順利開展。若不能及時進(jìn)場，將導(dǎo)致設(shè)備進(jìn)場后運(yùn)輸困難，管線與設(shè)備接口的施工無法正常進(jìn)行，甚至?xí)绊懙胶笃诘恼{(diào)試工作。

2、控制設(shè)備安裝施工單位的工期。設(shè)備安裝專業(yè)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際施工進(jìn)度制定出詳細(xì)的工期計劃，做好場地的交接工作。如：基礎(chǔ)和設(shè)備安裝、標(biāo)高和軸線、預(yù)留孔洞等。每一個軌道交通安裝工程項目部從開工之始就應(yīng)組織項目相關(guān)部門根據(jù)業(yè)主對工期的節(jié)點(diǎn)要求，結(jié)合各專業(yè)的工期節(jié)點(diǎn)，在認(rèn)真仔細(xì)的調(diào)查施工現(xiàn)場后，制定出具體的施工總體計劃，編制切實可行的《實施性施工組織設(shè)計》、《施工進(jìn)度計劃》，并分解到月、周，形成月有月計劃，周有周計劃，根據(jù)計劃的實際執(zhí)行情況時刻掌握工程進(jìn)度，結(jié)合與各專業(yè)的溝通情況加以控制、調(diào)整，確保節(jié)點(diǎn)工期的實現(xiàn)。

（三）嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

由于城市軌道交通工程是一個復(fù)雜的綜合性工程，要保證一條線路的暢通，就必須實現(xiàn)各專業(yè)的聯(lián)動，各專業(yè)的正常運(yùn)行是實現(xiàn)聯(lián)動的基礎(chǔ)。所以對城市軌道交通工程設(shè)備安裝的質(zhì)量和設(shè)備性能要求很高。如果在施工過程中工程質(zhì)量控制不嚴(yán)，發(fā)生大的返工，必將影響開通時間或者運(yùn)營的質(zhì)量，如何做好施工質(zhì)量控制是整個設(shè)備安裝工程的重中之重。

1、材料質(zhì)量控制。材料是工程的母體，只有優(yōu)質(zhì)的材料才可能做出優(yōu)質(zhì)的工程，應(yīng)嚴(yán)抓工程材料質(zhì)量關(guān)。在整個施工過程中應(yīng)對進(jìn)場材料形成 “材料員自檢，技術(shù)抽檢、質(zhì)檢復(fù)檢，監(jiān)理驗檢”的四檢模式，進(jìn)而有效地控制進(jìn)場材料的質(zhì)量。

2、施工方案制定。施工方案、施工技術(shù)交底有針對性和可操作性是保證施工質(zhì)量的強(qiáng)有力工具。

3、施工過程控制。過程控制是對影響工序質(zhì)量的重點(diǎn)因素加強(qiáng)控制，要狠抓工程過程檢驗和試驗工作，確保工程質(zhì)量。在城市軌道交通工程施工中我們逐漸總結(jié)了“八字控制法”控制施工過程中的質(zhì)量。這八個字分別為：“定位、固定、接口、調(diào)試”，這八個字涵蓋了設(shè)備專業(yè)施工過程中的控制點(diǎn)。

4、重視調(diào)試工作，確保設(shè)備達(dá)到最佳使用功能。調(diào)試工作是一個工程最終能否順利通過驗收的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即使施工質(zhì)量再好，若沒有做好調(diào)試工作，不能發(fā)揮設(shè)備的最佳功能，一切等于零。在調(diào)試前應(yīng)召開調(diào)試工作專題會議，討論制定調(diào)試方案，組建專業(yè)調(diào)試小組。在調(diào)試工作開始以后，項目部應(yīng)要求調(diào)試現(xiàn)場所有調(diào)試人員要服從指揮，聽從調(diào)試指令。從單機(jī)設(shè)備調(diào)試前的環(huán)境檢查、絕緣測試，到系統(tǒng)調(diào)試中的設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)測試，再到聯(lián)動調(diào)試中的各項功能實現(xiàn)，每一步都有詳細(xì)的調(diào)試計劃方案，做好調(diào)試記錄，及時的解決調(diào)試中出現(xiàn)的問題，使所有的設(shè)備實現(xiàn)最佳的使用功能。

六、結(jié)束語

城市軌道交通工程設(shè)備安裝專業(yè)是一個綜合性的系統(tǒng)工程，從設(shè)計規(guī)劃到施工組織應(yīng)該把地下空間的合理利用作為一項重點(diǎn)工作，它直接關(guān)系著軌道交通功能的實現(xiàn)，確保設(shè)備安裝工程的高水準(zhǔn)、高性能是我們每一位地鐵建設(shè)者孜孜不倦的追求目標(biāo)。我們應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗、加強(qiáng)交流，以高超的技術(shù)建造出一條條高質(zhì)量的城市軌道交通工程，為都市交通譜寫新的篇章。