簡論與已有公路重疊區(qū)域地鐵施工中現(xiàn)場安全控制技術(shù)

董瑞橋

(中鐵十八局集團(tuán)有限公司華南工程公司，廣西南寧530022)

現(xiàn)在城市交通問題已經(jīng)成為城市發(fā)展中的重要阻礙，但是城市中的土地是有限的，并且如果對城市交通進(jìn)行大規(guī)模改造的話，耗費(fèi)的成本非常巨大。在這種情況下國內(nèi)一些專家學(xué)者提出了在各大中心城市提出建設(shè)地鐵的建議，這是因?yàn)榈罔F是在現(xiàn)有的城市交通系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)的，它具有節(jié)省土地、減少噪音、減少干擾、節(jié)約能源、減少污染、運(yùn)輸能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此很多城市都把地鐵作為解決城市交通問題的重要舉措。但是，需要指出的是地鐵的施工建設(shè)非常復(fù)雜，并且施工地點(diǎn)幾乎都是在人流車輛比較密集的區(qū)域，這無形之中給施工中安全管理帶來更大的難度，如何保證施工過程中的安全成為城市規(guī)劃建設(shè)者必須要考慮的一個(gè)問題。

1 區(qū)分已有公路重疊區(qū)域地鐵施工中現(xiàn)場主要危險(xiǎn)源

已有公路重疊區(qū)域地鐵施工中現(xiàn)場主要危險(xiǎn)源主要是指施工過程中可能導(dǎo)致事故發(fā)生的潛在的不安全因素，已有公路重疊區(qū)域地鐵施工中現(xiàn)場中的危險(xiǎn)源很多，種類繁多、形式多樣，需要我們具體分析，才能確定這些危險(xiǎn)源在導(dǎo)致事故發(fā)生、造成人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失上所產(chǎn)生的作用。筆者根據(jù)已有公路重疊區(qū)域地鐵施工中現(xiàn)場狀況，以及已有的地鐵施工案例中經(jīng)驗(yàn)，以危險(xiǎn)源在已有公路重疊區(qū)域地鐵施工中事故發(fā)生、發(fā)展中的作用將這些危險(xiǎn)源分為兩類:

1.1 可發(fā)生能量意外的危險(xiǎn)源——第一類危險(xiǎn)源

能量意外釋放論認(rèn)為:傷亡事故的發(fā)生都是因?yàn)檫^量的能量或干擾人體與外界正常能量交換的危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放所引起，這種過量能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的釋放都是由于人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)造成的［1］。在已有公路重疊區(qū)域地鐵施工中有很多可能發(fā)生意外釋放的能量和危險(xiǎn)物質(zhì)產(chǎn)生，如施工過程中的物體落下、拋出、破裂等等，這些可能會(huì)對施工地點(diǎn)周圍的人身健康和財(cái)產(chǎn)造成損害。根據(jù)地鐵施工的特點(diǎn)，以及已有公路重疊區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)筆者將第一類危險(xiǎn)源總結(jié)如表1。

表1 已有公路重疊區(qū)域地鐵施工中現(xiàn)場第一類危險(xiǎn)源表

1.2 導(dǎo)致約束、限制能量屏蔽措施失效或破壞的危險(xiǎn)源——第二類危險(xiǎn)源

在已有公路重疊區(qū)域地鐵施工中現(xiàn)場第二類危險(xiǎn)源主要是指施工過程中，使用的各種能量，所使用能量在施工過程中流動(dòng)、轉(zhuǎn)換成各種有用功，在采取相應(yīng)的防范措施約束能力運(yùn)動(dòng)以后，因?yàn)榉婪洞胧┮馔馐Щ蛘咴獾狡茐亩a(chǎn)生的各種危險(xiǎn)源。通常來講可以分為三個(gè)方面的問題，也就是人、物、環(huán)境。這里，人的因素主要是指人的一些不安全行為，如施工過程中的違章行為、操作失誤或其他因素導(dǎo)致的危險(xiǎn);物的因素是物的不安全狀態(tài)，如在地鐵施工過程中的施工機(jī)械用油方在明火區(qū)域，氧氣瓶置放不符合規(guī)定等等;環(huán)境因素主要是指施工過程中的環(huán)境:溫度、濕度、照明、粉塵、通風(fēng)換氣、噪聲和振動(dòng)等物理環(huán)境，以及施工企業(yè)和施工周圍社會(huì)環(huán)境。

由于對危險(xiǎn)源的分析、評估和消除，始終貫穿于企業(yè)生產(chǎn)、安全管理全過程，因而管理人員不但熟悉了生產(chǎn)流程，也不斷提高了管理水平。識(shí)別過程使危險(xiǎn)因素時(shí)時(shí)處于監(jiān)控之中，也進(jìn)一步促進(jìn)了安全管理逐步向制度化、規(guī)范化、科學(xué)化軌道健康發(fā)展［2］。這樣能夠針對危險(xiǎn)源采取針對性的防范措施，盡量避免傷亡事故和設(shè)備事故的發(fā)生，有效地提高地鐵施工現(xiàn)場的安全管理水平。

2 因果圖分析法對已有公路重疊區(qū)域地鐵施工安全的解析

因果圖分析法又叫魚骨分析法，其基本的含義問題的特性總是受到一些因素的影響，我們通過頭腦風(fēng)暴找出這些因素，并將它們與特性值一起，按相互關(guān)聯(lián)性整理而成的層次分明、條理清楚，并標(biāo)出重要因素的圖形就叫特性要因圖。因其形狀如魚骨，所以又叫魚骨圖(以下稱魚骨圖)，它是一種透過現(xiàn)象看本質(zhì)的分析方法［3］。在已有公路重疊區(qū)域地鐵施工中，要想找到預(yù)防和糾正措施，必須從上面的分析的危險(xiǎn)源入手，從施工過程中可能發(fā)生事故的人、物、環(huán)境、管理等方面的進(jìn)行詳細(xì)的分析，從施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)入手找到可能會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生的因素，與前面分析的危險(xiǎn)源相對應(yīng)，并對危險(xiǎn)源進(jìn)行逐一分析，找到能夠避免事故發(fā)生的有效措施。筆者通過確定所分析的隊(duì)形，采用窮舉法找到已有公路重疊區(qū)域地鐵施工中的事故原因，按照因果圖分析法的要求整理如圖1。

圖1 因果圖

3 已有公路重疊區(qū)域地鐵施工現(xiàn)場安全控制措施

通過上面的因果圖分析法可以明顯看出來在已有公路重疊區(qū)域地鐵施工現(xiàn)場當(dāng)中存在的主要危險(xiǎn)源，以及可能引起風(fēng)險(xiǎn)的因素。通過上述分析筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)已有公路重疊區(qū)域地鐵施工現(xiàn)場的安全管理。

3.1 構(gòu)建現(xiàn)場安全視覺識(shí)別(SVI)系統(tǒng)

現(xiàn)在地鐵對很多市民來說還是一個(gè)比較新鮮的事物，在施工過程中在好奇心的驅(qū)使下參觀的人很多，這在無形之中增加了現(xiàn)場安全管理的難度。并且在地鐵施工當(dāng)中，施工工人大部分是農(nóng)民工，這些農(nóng)民工由于素質(zhì)、教育等多方面的原因造成他們的安全意識(shí)和安全素質(zhì)較差，因此在已有公路重疊區(qū)域地鐵施工現(xiàn)場安全管理當(dāng)中人的因素?zé)o形之中被放大，圍繞人的因素構(gòu)建安全視覺識(shí)別(SVI)系統(tǒng)非常有必要。安全視覺識(shí)別(Safety Vision Identity縮寫為SVI)系統(tǒng)是基于視覺識(shí)別(VI)系統(tǒng)提出來的，它傳播的是企業(yè)安全理念、安全信息、安全視覺效果等［4］。主要措施如下:第一，辨識(shí)地鐵施工現(xiàn)場危險(xiǎn)源，并將辨識(shí)情況交給監(jiān)理部門或業(yè)主評議，確定需要進(jìn)行視覺安全識(shí)別的危險(xiǎn)源;第二，按照國家標(biāo)準(zhǔn)“安全色(GB2893－2001)”設(shè)置的統(tǒng)一標(biāo)志，制作統(tǒng)一的欄桿和安全標(biāo)識(shí)牌，安放在施工現(xiàn)場，如坑邊、起重機(jī)械上、大型變電器上等;第三，在施工現(xiàn)場監(jiān)理總的危險(xiǎn)源識(shí)別表，并施工區(qū)域內(nèi)的警示牌含義明確予以說明，并安排專人負(fù)責(zé)維護(hù)和宣傳;第四，重大安全事故隱患區(qū)域設(shè)計(jì)隔離帶貨隔離墻;第五，施工人員和管理人員要佩戴統(tǒng)一顏色安全帽;第六，積極勸阻、制止進(jìn)入施工區(qū)域的人或激動(dòng)車輛。

3.2 構(gòu)建第三方監(jiān)測體系

第三方監(jiān)測是在地鐵施工前期，以招、投標(biāo)的形式或直接委托產(chǎn)生，是地鐵建設(shè)獨(dú)立責(zé)任主體之一，獨(dú)立于設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理，由業(yè)主直接管理，單獨(dú)核算、單獨(dú)考核，依據(jù)相應(yīng)監(jiān)測規(guī)程和條款，對地鐵施工影響區(qū)域內(nèi)的地面、道路、管網(wǎng)、重要建構(gòu)筑物等進(jìn)行沉降、水平位移等監(jiān)測，為業(yè)主提供及時(shí)、可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)和信息，并對可能發(fā)生的安全隱患或事故進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)［5］。在已有公路重疊區(qū)域地鐵施工中的第三方監(jiān)測中，應(yīng)該圍繞施工現(xiàn)場外側(cè)30 m范圍內(nèi)的建筑物、地下管線、地表道路和施工地質(zhì)，監(jiān)測的內(nèi)容包括:周圍建筑物的沉降、裂縫、傾斜的情況監(jiān)測、施工現(xiàn)場的水位監(jiān)測、重疊區(qū)域立交橋路基或橋墩沉降和傾斜監(jiān)測、地下管線沉降位移監(jiān)測。另外在選擇監(jiān)測點(diǎn)位布置的時(shí)候，要充分考慮到施工現(xiàn)場的地形、環(huán)境、地質(zhì)條件，監(jiān)測面的疏密程度要與施工地點(diǎn)的危險(xiǎn)源數(shù)量相適應(yīng)，在成本控制的基礎(chǔ)上滿足監(jiān)測精度的要求，一般來說建筑物的監(jiān)測點(diǎn)為4～6個(gè)，地表道路應(yīng)該每40 m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，地下管道應(yīng)該每個(gè)30 m設(shè)置一個(gè)，監(jiān)測點(diǎn)越密集監(jiān)測的效果就越好。

總之，已有公路重疊區(qū)域地鐵施工現(xiàn)場施環(huán)境的復(fù)雜性，給現(xiàn)場安全管理帶來了不小的難度，強(qiáng)化已有公路重疊區(qū)域地鐵施工現(xiàn)場安全管理有助于減少安全事故的發(fā)生，確保地鐵工程的順利竣工。

［1］佚名.能量意外釋放論［EB/OL］.http://www.anquan.com.cn/Article/Class103/Class110/200608/43931.html

［2］李毅中.談?wù)勎覈陌踩a(chǎn)問題［EB/OL］.http://www.chinasafety.gov.cn/

［3］百度百科.http://baike.baidu.com/view/532762.htm?fromTaglist

［4］劉德輝.SVI從視覺認(rèn)知到行為認(rèn)知［J］.現(xiàn)代職業(yè)安全，2004(10)

［5］王華偉.地鐵車站施工現(xiàn)場安全管理研究［D］.西南交通大學(xué)，2008